气候变化对运输业的影响

1、全球气候变暖对什么产业造成的影响最大

1、葡萄酒业
酿酒用的葡萄必须生长在罕见的地中海气候中才能长得最好，加州、智利、法国和西班牙等地区之所以会成为世界葡萄酒酿酒中心完全是因为它们的气候
气候学家们警告说温度的升高将给大部分葡萄种植区带来灾难。全球变暖会引起一系列的变化，例如虫害、洪水、土壤侵蚀等。随着全年炎热的日子越来越长，葡萄质量下降，葡萄产量减少。
2、渔业
全球变暖将在某些方面严重扰乱渔业的发展：空气中的二氧化碳导致海洋酸化，海平面上升可能改变渔业生态环境， 鲑鱼等冷水性鱼类可能会深受暖流的影响，渔业的前景十分令人担忧。
3、度假胜地
没有雪也就没有了冬季运动，美国犹他州冬季运动场的滑雪道目前还没有受到太大的影响，但据气候科学家的预测，那里的大部分积雪很快会消失，度假村老板约翰·卡明已在做最坏的打算。

4、旅游业
人们旅游乘坐的飞机和其它交通工具释放出的二氧化碳加速了全球变暖，全球变暖又会影响旅游区的发展，形成恶性循环。
游客到日本北部冰海是为了观赏海洋生物，如海豚、海雕等。但是随着那里的冰逐渐减少，那些靠旅游业为生的人变得异常担心。全球变暖使很多景点景区受到真正的威胁，还会使很多地方的居民失去家园。
5、保险业
伦敦劳埃德保险公司（Lloyd\'s of London）的一篇报告中指出气候变化对世界保险业有很大的冲击力，全球变暖会引发自然灾害并导致很多人死亡，保险公司需要付出的赔偿金自然会增加。全球气候变暖导致海平面上升、严重的旱灾、飓风肆虐，这都引起了保险公司的关注。

2、气候变化对工业，人居环境和社会有什么影响

1、气候变化对工业生产的影响包括两方面：一是气候变化及极端天气气候事件对工业生产的直接影响，二是承担温室气体减排义务对工业生产的制约。2、气候变化尤其是极端气候天气事件，如极端气温、强风、暴雨、高湿、冰雪、恶劣能见度等影响工业生

3、气候变化对国际贸易的影响

1、首先，气候变化可能会改变一个国家的比较优势，从而改变国际贸易格局。对于比较优势源于气候和地理特征的国家，这种影响尤为明显。 如果未来全球气候变暖趋势和更为频繁的极端天气导致农作物产量减少，对农业依赖性比较强的国家和地区，可能会出现出口的减少。

2、气候变暖并不必然对出口产生消极影响，因为气候变暖可能会导致某些地区的农业产量增加。气候变化对国际贸易的影响也不一定是仅仅体现在货物贸易方面，气候变化对国际服务贸易可能也会产生一定的影响。

3、许多旅游胜地都依赖于当地独特的自然资源：沙滩、清洁的海域、热带气候、或是丰富的降雪等等，这些独特的自然资源可以吸引旅游度假者。全球气候变化会导致海平面上升，极端气候现象频繁出现，会削弱这些国家的自然资源优势，从而改变国际旅游服务贸易的格局。

4、气候变化可能会使国际贸易所依赖的供给一运输一分配链变得更加脆弱。IPCC(2007)的第四次评估报告指出，极端的气候现象(如飓风)会导致港口和运输路线的暂时中断，损害对贸易至关重要的基础设施。

5、气温升高可能会对永冻区域的运输航线产生负面影响，也会缩短冬天公路可通行的时间。在这个方面，相对于发达国家，发展中国家显得更为脆弱，所受影响更大。

(3)气候变化对运输业的影响扩展资料：

气候变化对国民经济的影响可能以负面为主。农业可能是对气候变化反应最为敏感的部门之一。气候变化将使中国未来农业生产的不稳定性增加，产量波动大；农业生产部门布局和结构将出现变动；农业生产条件改变，农业成本和投资大幅度增加。

气候变暖将导致地表径流、旱涝灾害频率和一些地区的水质等发生变化，特别是水资源供需矛盾将更为突出。对气候变化敏感的传染性疾病（如疟疾和登革热）的传播范围可能增加；与高温热浪天气有关的疾病和死亡率增加。

气候变化将影响人类居住环境，尤其是江河流域和海岸带低地地区以及迅速发展的城镇，最直接的威胁是洪涝和山体滑坡。人类所面临的水和能源短缺、垃圾处理和交通等环境问题，也可能因高温多雨加剧。

4、气候对物流运输的影响

气候变化对现代物流的影响主要在于对交通运输的影响。气候变化会带来：干旱、洪涝、暴雨、寒潮、冰冻等灾害事件的增加，滑坡、泥石流、崩塌等自然灾害频繁发生。在交通方面有汽车运输、铁路运输、航洋运输、航空运输等受影响。
汽车行驶的不利气象条件主要有低温、积雪、积冰，以及低能见度等。
在我国东北、内蒙古、新疆北部和青藏高原上的冬季寒冷地区，气温往往可以降到零下20℃以下，汽车挡风玻璃上往往会结霜且不易擦掉，影响驾驶员的视线，从而影响车速。低温也会使汽车燃油发粘，不易雾化，在汽缸内难以点燃；当气温低于零下35℃左右时，润滑剂也不易渗透到各个部位，汽车机械性能变差，车闸易失灵，机械故障大大增多。
冬季中，一般积雪厚度达到20厘米~30厘米，行车就很困难，超过30厘米一般都要停驶。此外，冬季雪面路滑，特别是白天在阳光下稍稍融化后重又结起的冰更是行车大敌。例如1986年1月北京市下了一场雪，雪后一昼夜内发生交通事故103起，伤47人、死5人。再如1983年1月乌鲁木齐市共发生交通事故123起，其中49%是因为路面冰雪造成汽车侧滑，侧滑伤人数占总伤人数的64%之多。
在山区中，当雪层积到一定厚度时，坡上便会发生规模不等的雪崩，严重阻塞交通。世界上欧洲阿尔卑斯山、美国西部山区以及日本等都是雪崩多发地区和国家。例如我国新疆天山西段纵贯南北的07042公路线上冬季降雪十分丰富，严重的雪崩和风吹雪使拉尔墩大坂段（海拔约3000米）从当年10月到来年4月底，长达半年以上不能通车。
日本的日本海北部沿岸是世界上冬季积雪最多的地区之一，积雪厚度常常比小汽车高数倍，因此这里公路上的红绿信号灯分两层，下层夏季使用，6米高的上层信号灯则在冬季使用。
现在，盐源广阔的青海省柴达木盆地里，已经修筑了以盐为路面材料的盐公路503千米。因为在这里，其他材料都不能久耐那强烈的盐蚀。盐公路的硬度和承载力远远超过水泥路面，宽7米的路面也和柏油路一般平整。对它而言，唯一不利的天气条件就是下雨。一遇小雨，路面极滑，汽车只能谨慎地慢慢行驶，否则就会越出公路翻车，一旦急刹车必横向打滑翻下路去。所幸这里年雨量极少，连小雨也是不常见的。
能见度差是汽车出事故最常见的天气原因。大雨和有雾时汽车速度被迫降低，以至停驶。国外一些国家的高速公路上，大雾中数十辆甚至二三百辆汽车相撞事故时有所闻。例如英国伯明翰地区1997年3月11日清晨，因大雾，90多辆小汽车和卡车在一条公路干线上发生追尾等相撞事故，共造成30多人受伤、3人死亡。汽车燃油的大量外泄燃烧还常严重阻碍救援工作的进行。
此外，大雨中看不远、路又滑，刹车不及，亦很易发生交通事故。例如1985年7月初北京大暴雨一昼夜，共发生交通事故40起，伤19人、死3人。1986年5月23日索马里总统西亚德的座车在距首都摩加迪沙市13千米处和公共汽车迎面相撞，总统身受重伤。其原因主要就是当时正在下暴雨。这场暴雨还使摩加迪沙市发生多起交通事故，共死亡3人。
由于恶劣天气引发的交通事故很多，因此我国有些省市**局已把了解天气列入给汽车驾驶员进行宣传教育的必要内容之一。例如上海市**局的《三不五知》中就有“知气候变化”，要求驾驶员知道四季天气特点，冰雪天、雾天、风雨天的驾驶注意事项。
资料3：气候与空运安全
随着科学技术的迅速发展，民用航空已为主要交通方式之一。因飞机的迅速、舒适和安全，真正使人们实出了“天涯若比邻”。认为乘飞机危险，实际上也是一种误解。例如，据近10年统计，世界平均而言，汽车和火车平均分别每行驶5
000亿千米和1万亿千米会有1人车祸死亡，而飞机则是每飞行7万亿千米才平均有1人死于空难。
据1996年12月1日《中国旅游报》报导，1995年我国*航*输总量超过70亿吨千米，旅客运输总量超过5000万人次。*航*输总周转量已由1980年的世界第35位上升到1995年的第11位。据中国民航总局负责人说，到2000年，中国航空运输量将达到140亿吨千米，旅客运输量将达1亿人次。
中国大陆上已有1189个中国气象局属下的气象台站和102个中国民航局属下的气象台站为民航安全飞行服务。中国民航自广西桂林空难以后已连续32个月没有发生重大飞行事故。当然，飞机是在天上飞的，一旦失事后果非常严重。1953年世界上发生了第一起死百人以上的空难事件。到1986年8月止，已发生这种事件60多起。据统计，目前世界上发生的重大飞行事故中有70%是由于飞机违反天气标准的允许范围起降所造成的。
影响飞机飞行的不利气象条件主要有低能见度、雷暴、积冰、风与低空风切变，等等。
低能见度：飞机起飞和降落都是在机场上进行的，因此能见度十分重要。同样，如果云底过低，飞机出云后立即着陆，也有危险。因此，各机场都根据当地条件，制定允许飞机起降的最低能见度和云高的天气标准。凡低于标准，就关闭机场，不允许飞机起降。例如1979年5月20日，一架波音707飞机从北京飞往上海，到达上海上空时天上正好开始下毛毛雨，能见度突然下降为600米，云底高度只有60米，低于降落标准，飞机便吃了“闭门羹”返回北京。
影响能见度的天气主要有雾、烟、毛毛雨、尘暴、大雨、大雪、吹雪等。其中最常见、影响最严重的是雾。迄今世界上最大的一次空难就是发生在雾天之中。1977年3月27日西非加那利群岛圣克鲁斯机场上一架荷兰航空公司的客机在机场有雾的情况下起飞，与一架向起飞线滑行的美国泛美航空公司的客机在十字路口相撞，造成死亡560人、伤70人的大惨案。目前世界上有的机场人工消雾已成为业务工作，例如法国巴黎的戴高乐机场等。
低能见度和低云也是民航不正点的主要原因之一。例如据中国民航统计，由于天气原因导致航班延误一般占总延误次数的70%。而天气原因中又以低能见度和雾最多见。我国冬季中因大雾导致航班延误，机场积压乘客数千人的事，每年都有发生。世界上最典型的可能要数1987年10月下旬的莫斯科，连续3天大雾使4个机场588个航班停飞，积压候机旅客多达4万余人。许多飞往莫斯科的班机也不得不改降列宁格勒。据最近报导，1996年12月27日上8时到31日上10时30分的98.5个小时内，上海机场因大雾9次关闭，正常飞行时间不到50小时，共延误和取消航班642个（其中74个国际航班）；上海始发的10万名航空旅客亦未能成行。据保守估计，此次大雾使航空企业损失高达1000万元。
1976年7月7日，福州军区举行大规模海陆空三军联合演习，皮定钧司令员乘坐的直升飞机在视察过程中撞山失事，也是因为演习地区能见度不好，低云很多，机场能见度也刚够起飞标准。1996年4月3日美国商务部长布朗的座机在克罗地亚圣约翰山撞山爆炸，那是在大雨加浓雾造成的能见度极差的情况下发生的。1998年2月16日晚8时，一架客机在台北市中正机场降落时失事，死亡200余人，也是因为当时机场有雾，能见度甚至不到600英尺。
积雨云和雷暴：积雨云中对流十分强烈，云中有闪电、雷击、冰雹，还有很强的上升和下降气流。飞机一飞进去，好像玩具似的被上下抛掷，弄不好就折翼散架了。1987年1月21日美国国防部长温伯格的座机在华盛顿近郊大雨中遭雷击，45千克重的雷达天线罩被击落，但飞机幸免于难。
因此，飞机是绝对禁止进入积雨云的，如果航线上积雨云成带，飞机就不让起飞。如果是孤立的积雨云块，经过允许可从远处绕过或从上方越过。1996年6月19日下2时~4时，北京首都机场就因雷雨，使国际、国内十几个进港的港的航班被迫返航或备降济南、天津、大连、郑州等机场，使相应回程航班的2000名旅客滞留首都机场。
风和低空风切变：飞机都采取逆风起降，因为这样飞机升力大，滑行距离最短，最安全。顺风起降易使飞机冲出跑道，侧风则会使飞机偏离跑道出事。当然，如果风速过大，连逆风起降也不安全。各种机型的飞机都有自己允许起落的顺风、逆风和侧风的风速标准。据国外统计，冲出跑道事故中的20%、过早着陆中的10%都是由于机场地面风所引起的。
但风对飞行安全影响最严重的还是“低空风切变”，也就是在低空中风向和风速在短距离内发生剧烈变化。因为风切变会造成飞机剧烈颠簸，以致飞机解体而失事。例如据美国科学院的材料，从1964年~1982年间由于低空风切变共造成72起飞行事故，其中有29架喷气客机失事。低空风切变中有一种特别危险，气象学中叫做“下击暴流”。它们多数发生在积雨云等对流云体下，强下降气流甚至可以达到离地面不远的地方。正在起飞或降落的飞机，一旦进入这种强下降气流，飞行员常猝不及防，往往还来不及拉起机头就一头栽倒在地面上了。例如1975年6月24日15日美国肯尼迪机场东方66班机着陆时遇下击暴流，飞机摔裂，112人死亡。1983年4月4日10时47分我国租用法国的“空中国王200号”在广州白云机场起飞过程中也正是遇到这种下击暴流而失事的。当然，如果提高警惕能及时发现迹象也可化险为夷。便如1973年6月13日山西临汾机场地面指挥塔发现，在五六百米低空，上下云块向两个相反方向很快移动，判断定里有强的风向切变，并及时通知了来降飞机，从而避免了事故发生。
但是风也可以加以利用。例如在高空急流（风速很大的区域）中顺风飞行，可以大大节省燃料和缩短飞行时间。逆风飞行正好相反。例如，北京飞往乌鲁木齐的大型喷气客机必须飞行3小时45分，但回程因为顺风（高空西风），只需3小时15分。飞机因此可少装油料，而多载旅客、货物。
积冰：跑道积冰使飞机滑行时打滑，不易保持方向而偏离跑道。便如1982年1月23日美国一架DC-10客机在波士顿的洛根国际机场着陆时，就是因为跑道积冰打滑，冲出跑道，机身前部滑入海中。飞机积冰会破坏飞机的流线型，破坏飞机的空气动力学性能；尾翼积冰则影响航向；空速管严重积冰使飞行员无法确知飞机速度；积在喷气发动机进口边缘的冰如掉进发动机甚至可导致发动机突然熄火。1982年1月13日美国一架波音737客机在华盛顿国际机场起飞，就因机翼和机身积冰造成操纵失灵，机尾撞在桥上，机身断成两截，附入华盛顿的波托马克河。美国人还据此拍了一部电影。
所以，积冰在过去有飞机的“寿衣”（严重积冰时飞机像穿了衣服）之称。其实，只要事先启动防冰装置（主要有加热、机械和化学三种防冰装置），一般便可免于积冰。即使无防冰装置，积冰后只要向上或向下飞离积冰云层也可化险为夷。
气温的高低关系到飞机滑跑距离和载重量。气温高时，空气密度小，发动机推力小，飞机增速慢，升力减小，所需滑跑距离加长，最大升限减小。气温低则相反。因此，可以根据飞机速度、跑道长度和当时气温计算出飞机起降的允许载重量。例如载重120吨的喷气式飞机，在15℃温度下可比30℃时多载7吨之多。这样在保证飞行安全的前提下可以获得最大经济效益。正是这个原因，我国过去多次发生旅客在夏季向《人民日报》投诉，说机上明明还有座位空着，但民航售票下却挂牌说无票！
对航运的影响依然存在，如河流径流量减少会导致河运受阻

5、气候变化对什么行业有影响

首当其冲是能源相关行业的影响，基本上会改变能源生产及能源密集型行业的分布，因为气候变化直接引起了人类居住地变迁以及生活环境变化，与此同时，农业变化引起的农副业，林业，渔业，畜牧业也会直接受到影响，水资源供需变化也会引起农业和工业的变化，还有接下来的第三产业，包括旅游业，交通运输业，特别是沿海地区的港口，之类的，也会受到很严重的影响的

6、气候对工业的影响

1、气候变化对工业生产的影响包括两方面：一是气候变化及极端天气气候事件对工业生产的直接影响，二是承担温室气体减排义务对工业生产的制约。

2、气候变化尤其是极端气候天气事件，如极端气温、强风、暴雨、高湿、冰雪、恶劣能见度等影响工业生产的效率和质量，增加能耗，尤其对能源、建筑、采矿、交通、食品、石油化工等行业影响大。众所周知，电网的传输系统会受到极端事件如热带气旋、龙卷风和冰雹等的影响，全球气温升高导致制冷能耗增加而取暖用能减少，炎热天气增加将增加制冷用能，而寒潮天气减少则降低取暖用能。如耗资10亿美元于1997年建成通车的加拿大联邦大桥，为适应设计寿命内（100年）气候变化引起的海平面上升的影响使得其造价大大增加。如在美国新泽西州建造一所房子，为降低大风的损害、洪水的威胁以及室内高温的影响将增加5%的成本。

3、承担约束性温室气体减排义务，其直接后果将是制约我国目前能源工业和制造业的发展，削弱我国产品在国际市场上甚至国内市场上的竞争力，压制我国农业和畜牧业的发展，从而使我国整体国民经济和社会发展受到严重制约。另外，气候变化对我国的有关重大工程可能产生一定影响。气候变化可能增加长江流域上游降水，引发三峡库区泥石流、滑坡等地质灾害。气候变化对南水北调工程的影响不大，但气温升高对南水北调东线水质的影响不可忽视。未来青藏高原气温有可能变暖，青藏铁路沿线多年冻土会进一步退化，影响某些地段铁路路基的稳定性。气候变化对我国六大林业重点工程的影响有利也有弊，某些树种的生长率将提高，但部分工程区内的宜林荒地和退耕地可能逐步转化为非宜林地，“三北”地区、太行山、西南干旱干热河谷地区的环境可能变得更为恶劣，造林更为困难。

7、气候变化对旅游业的影响

摘要：气候变化，全球气侯变暖已经对不少国家的旅游业产生了负面影响。世界旅游业的发展遭到了气候变化的挑战。关注气候变化以及应对气候变化，旅游业才能确保可持续发展，进而才能确保对旅游业依赖程度较高经济体的经济保持健康稳定发展。本文就气候变化对全球旅游业产生的影响按照大洲分类进行了分析，涉及范围广、分析国家数量众多，非常全面地针对气候变化对旅游业、进而对全球经济格局可能产生的影响进行了分析。中国作为世界旅游市场逐渐崛起的一颗新星，也不得不面临气候变化挑战，或许本文能够提供一定的借鉴和参考价值。

关键字：气候变化 旅游业