汽车油改气候eco模式还有用吗

1、汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？

汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？

汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积碳的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了……ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变得极为疲软则是必然的问题……

ECU可以大致分为两类主动式、被动式

1.主动式ECO：这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜的去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可……

2.被动式ECO：这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题……

 总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂得多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低……

2、汽车节油模式ECO是什么，有用吗？

主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果，是指通过特定的驾驶方式来达到节油的目的驾车在匀速状态下，是比较省油的驾驶方式，把车速控制在60-90公里/小时之间，发动机转速基本在1500-2100转之间徘徊，如此便可有效降低油耗。
工作原理是这样的，开启此功能以后，行车电脑会限制节气门和喷油嘴，也就是主动降低发动机的输出功率，而变速箱呢，响应也变缓，更加倾向于低转速工况，以此来达到节约燃料的效果。
但是车不可能一直保持一个完美的运行状态，总有走走停，还是解决不了根本的问题，要解决根本的问题要用魔术胶囊：
1、通过物理原理来调节供油压力，按需供油
2、提前雾化，让油充分燃烧
3、减少尾气排放
4、减少积碳的生成，让发动机有更长的使用寿命

3、ECO模式有什么用处？开车需要打开这个模式吗？

ECO也叫做节能模式，是顺应节能环保降低排放的一种技术。

早期的车辆，油门踏板在踩下时，通过油门拉线以物理机械的方式控制节气门开启程度，踩下多少开启多少，基本完全由人来决定。司机的开车手法决定了油耗的多少。

随着科技发展，车辆的行车电脑ECU越来越强大，设备电子化程度更高。电喷发动机成为主流，发动机燃烧的空燃比被ECU拿来参与到车辆工作控制环节。节气门也变成电子可控，就是我们现在车上的电子节气门。这时候，油门踏板与节气门之间不再直联，通过驾驶员开启关闭ECO模式，来告诉行车电脑需要的油门响应速度。

开启ECO模式，进气量和喷油量增减的更温和，发动机燃烧更充分，更节省燃料。代价是动力变得不积极，加速更慢。

有人说发动机长期不发力容易加重积碳，其实急加速导致的燃烧不充分更容易产生积碳以及三元催化污染。所以开启ECO不是产生积碳的主要原因，可以长期开启使用，没有问题。

理论上来讲，ECO模式是优化的驾驶模式，可以很好的避免新手在拥堵的路面态势下油门控制不稳而造成的危险情况，开启以后油门不会有剧烈的响应，也就是说提速会有些迟滞，会柔和一点。不会因油门控制不熟练而窜出去。但汽车使用手册上明确说明，长期使用会造成发动机积碳增多。长期开启还会使行车电脑形成适应驾驶模式，驾驶感会很柔和，油门反应不是很灵敏，根据实际使用情况来看，不仅不会省油，反而会增加部分油耗！所以，新手可以长期使用ECO，技术熟练的没有必要！

4、汽车长期用ECO模式可以吗？

长期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主动、被动两种，本人车上的是主动式的，好几年前接触这玩意，感觉蛮不错，理论上能省油嘛，结果开了几天发现油耗没有丝毫降低，而且油门软的要命，转速没上来直接提前升档了，那扭矩低的不够用，加速表现肉的离谱，之后就没在用过了。
ECO说白了就是利用“提前升档”限制发动机的转速，深踩油门转速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油转速居然不到1500RPM）。让发动机长时间在低转速区间运转，以达到理论上省油的目的，能不能省油咱们稍后再说，先说说发动机长时间低转速运转的害处。
第一点就是汽油燃烧变得不充分，ECO模式下升档变得特别积极，平时还在2档的转速在这个ECO模式下直接跳到3档，车子瞬间没劲，发动机负荷也随之增大，为了应付这种突然增加的“负荷”，ECU必然会做出增加喷油的行为来进行补偿，这个时候“混合气体浓度”增加，前文也说了，ECO模式下油门反应极不灵敏，油门并不是控制“喷油量”的，而是控制“节气门开度”说白了就是控制“进气量”的，而这个时候的“节气门开度”没有什么变化，进气量也没增加，而这突然增大的喷油量、增强的混合气体浓度怎么处理，进气量不够，是烧不完这些油气的，所以这种情况下汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢、燃烧不完全而产生类似积碳物质，就是黑色粘稠胶状物质，长此以往对发动机绝对没有好处，而且由于汽油燃烧不完全，也导致了油耗的上升。这就是很多朋友总问的，为什么开启ECO模式油耗不仅没有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶尔玩玩可以，但长期使用绝无好处，远远没有启停的价值高。
至于AT变速箱是可以一直开手动档的，但您要知道这个手动是绝对没有MT省油的，而且电脑还是会干预的，绝对做不到MT那样随心所欲，油耗与自动挡也相差不大。

5、汽车长期用ECO可以吗？

长期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主动、被动两种，本人车上的是主动式的，好几年前接触这玩意，感觉蛮不错，理论上能省油嘛，结果开了几天发现油耗没有丝毫降低，而且油门软的要命，转速没上来直接提前升档了，那扭矩低的不够用，加速表现肉的离谱，之后就没在用过了。
ECO说白了就是利用“提前升档”限制发动机的转速，深踩油门转速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油转速居然不到1500RPM）。让发动机长时间在低转速区间运转，以达到理论上省油的目的，能不能省油咱们稍后再说，先说说发动机长时间低转速运转的害处。
第一点就是汽油燃烧变得不充分，ECO模式下升档变得特别积极，平时还在2档的转速在这个ECO模式下直接跳到3档，车子瞬间没劲，发动机负荷也随之增大，为了应付这种突然增加的“负荷”，ECU必然会做出增加喷油的行为来进行补偿，这个时候“混合气体浓度”增加，前文也说了，ECO模式下油门反应极不灵敏，油门并不是控制“喷油量”的，而是控制“节气门开度”说白了就是控制“进气量”的，而这个时候的“节气门开度”没有什么变化，进气量也没增加，而这突然增大的喷油量、增强的混合气体浓度怎么处理，进气量不够，是烧不完这些油气的，所以这种情况下汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢、燃烧不完全而产生类似积碳物质，就是黑色粘稠胶状物质，长此以往对发动机绝对没有好处，而且由于汽油燃烧不完全，也导致了油耗的上升。这就是很多朋友总问的，为什么开启ECO模式油耗不仅没有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶尔玩玩可以，但长期使用绝无好处，远远没有启停的价值高。
至于AT变速箱是可以一直开手动档的，但您要知道这个手动是绝对没有MT省油的，而且电脑还是会干预的，绝对做不到MT那样随心所欲，油耗与自动挡也相差不大。

6、汽车节油模式ECO是什么 汽车节油模式有用吗

主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果，是指通过特定的驾驶方式来达到节油的目的驾车在匀速状态下，是比较省油的驾驶方式，把车速控制在60-90公里/小时之间，发动机转速基本在1500-2100转之间徘徊，如此便可有效降低油耗。
工作原理是这样的，开启此功能以后，行车电脑会限制节气门和喷油嘴，也就是主动降低发动机的输出功率，而变速箱呢，响应也变缓，更加倾向于低转速工况，以此来达到节约燃料的效果。
但是车不可能一直保持一个完美的运行状态，总有走走停，还是解决不了根本的问题，要解决根本的问题要用魔术胶囊：
1、通过物理原理来调节供油压力，按需供油
2、提前雾化，让油充分燃烧
3、减少尾气排放
4、减少积碳的生成，让发动机有更长的使用寿命

7、汽车长期处于ECO模式，ECO模式真的可以省油吗？

可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，是通过改变油门和节气门之间的响应曲线、自定义每个工况下的最佳油耗等手段来降低油耗，所以叫“节能模式”，又或者叫“经济模式”，下面简单介绍一下节能模式怎么节能的。

随着科技发展，车辆的行车电脑ECU越来越强大，设备电子化程度更高。电喷发动机成为主流，发动机燃烧的空燃比被ECU拿来参与到车辆工作控制环节。节气门也变成电子可控，ECO模式也分为被动模式和主动模式，被动模式没有专门按键，而在仪表盘上会有一个绿色提醒标志，车辆较均速行驶时，就会显示。主动模式有专门按键，自行选择开启或关闭。

由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。但是发动机的空燃比任何时候都是精确计算的，不可能出现燃烧不完全的情况，工程师再傻也不可能放任发动机不完全燃烧，这样对发动机本身和三元催化器都是有伤害的。

尤其是油耗，也是汽车后期使用时，最主要的支出。随着汽车技术的发展，再加上节能理念的普及，现在很多汽车都配有ECO功能，这一功能简单来讲就是节能。可以自行选择是否按下ECO按键，而被动ECO模式是车主在驾驶过程中出现有节油动作时，仪表盘上会亮起绿色的ECO指示灯，你也可以把它当作爱车对自己良好驾驶习惯的一种表扬。

8、为什么汽车不建议用eco模式？

一是ECO模式下汽车动力变弱，油门响应也更慢，驾驶感受并不是很好，尤其是本身提速就慢的车子，用了ECO模式后就更加慢了；

二是由于发动机长期处于低转速大负荷状态，会加速积碳的产生，而产生的这些积碳却无法排出去。

(8)汽车油改气候eco模式还有用吗扩展资料：

ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。

9、汽车的ECO模式你真的用对了吗？到底应该怎么用？

汽车的ECO模式你真的用对了吗？到底应该怎么用？

ECO是英语生态、节能、优化单词的首字母缩写，汽车ECO模式等于经济模式、节油模式、减排模式，怎么理解都没错。

那么，既然车和领子设定了这种模式，理论上就必然能够降低车辆的油耗和耗电量。 只是很难知道如何实现节油，但如果明白柴油车如何节约节油，也就明白了ECO的节油原理。

汽车ECO模型应该怎么使用，真的能节油吗？

基础知识点

1 :“转矩”可作为测量发动机性能的重要参考。

扭矩可以理解为发动机工作时的一次爆炸力(能量)，“扭转”的概念是热能以扭转机械结构、旋转的方式转换机械能的概念。 燃料汽车的内燃机通过曲轴旋转地输出动力，工作一次、一次、输出，这是“爆发力”的概念。

2 :“转速”是指内燃机曲轴每分钟旋转的次数。

rpm是转速的缩写，2000rpm是曲轴每分钟旋转2000圈。 但是，并不是内燃机每分钟工作2000次，汽车和摩托车使用的内燃机都是四冲程热机，该发动机每曲轴转两圈就工作一次。 因为每次工作都会消耗燃料，所以转速越高燃料消耗率越高。

3 :“功率”是判断汽车加速能力的另一个参考。

足够大的扭矩等于起步和低车速区间的“爆发力”强弱概念，要顺利起步需要很大的扭矩。 但是，功率也非常重要，功率的计算方式为(转矩转速9549=kw)。

没有“长力”是柴油机的通病，容易理解中高车速区间加速能力差的核心因素，那就是限制了发动机的转速。 请参照下图。 这是不水平的柴油发动机。 虽然最大扭矩达到了400Nm，但是配备了越野车和卡车。 100公里的加速在15-20秒之间。汽车ECO模型应该怎么使用，真的能节油吗？

柴油发动机的转速平均为4000rpm，这是什么概念呢？ 假设这辆车有6档的手动变速器。

也就是说，每个前进挡只能提高到3800rpm左右，每个前进挡的最高标准是“每分钟工作1900次”。 前进挡的数字越大，放大扭矩的能力越差，说白了就是一次工作的爆发力越来越差。 那么低速档的工作频率太低了，速度上不去，后面依赖高速档自然加速能力会更差。

总结：

转速的高低直接决定加速能力的强弱，但转速越高，每分钟(单位时间)的油耗也越大。 因为每次工作燃料费都会变低。

我相信这里能理解ECO模式是如何被节油的。 也就是说，被汽油机“限速”——限制的不是车速，而是每个前进挡在加油口时的最高转速，也就是汽油机的极限转速控制在比柴油机低的水平上。

ECO模式无论怎么踩油门，一般不到3000转就不会上升，但通过一级升档提高车速。 这样的模式会变得节油，但驾驶感觉也会变差。 一般来说，追求驾驶乐趣的司机很少使用这种驾驶模式。 有时平稳的驾驶会变得更重要。

10、汽车Eco模式是怎么回事，可以长期使用吗？

汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积碳的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了……ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变得极为疲软则是必然的问题……

ECU可以大致分为两类主动式、被动式

1.主动式ECO：这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变得绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜地去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可……

2.被动式ECO：这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题……

ECO模式运行原理……

还是那句话与其说ECO模式省油，不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩得太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力(甚至更少)，这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费……ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油……

1.改变油门踏板特性：众所周知，油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性，不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例(比喻)，比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识地拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了，同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软……

2.改变换挡逻辑：ECO模式下升档会变得极为灵敏、降挡则变得迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开得很不舒服，尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡，升挡后转速近一步回落，扭矩下降得太厉害，升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感……

ECO模式积碳论

关于长期使用ECO模式导致积碳的说法也是不实的；在老旧观念下，低转速代表积碳、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速，所以积碳产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧(无法避免)，影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积碳产生量就少些，小于14.7时，积碳产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行，进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式，但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积碳……

总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂得多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低……