1、举一个例子说明气候对民航运输的影响？
大风大雾。大雪的天气对民航运输飞机的安全运行都会产生影响，大雾天气，飞机是不能够飞行的。
2、大气环流对气候的影响是怎样的？
大气环流引导着不同性质的气团活动、锋、气旋和反气旋的产生和移动，对气候的形成有着重要的意义。常年受低压控制，以上升气流占优势的赤道带，降水充沛，森林茂密；相反，受高压控制，以下沉气流占优势的副热带，则降水稀少，形成沙漠。来自高纬或内陆的气团寒冷干燥，来自低纬或海洋的气团温和湿润。一个地区在一年里受两种性质不同的气团控制，气候便有明显的季节变化。从全球来讲，大气环流在高低纬之间，海陆之间进行着大量的热量和水分输送。在经向方向的热量输送上，大气环流输送的热量约占80%。
大气环流对大气中的水分输送也起着重要的作用。大气中水分输送的多少、方向和速度与环流形势密切相关。北半球，水汽的输送以北纬30°附近为中心，向北通过西风气流输送至中、高纬度；向南通过信风气流输送至低纬度。我国的水汽输送，主要有两支：一支来自孟加拉湾、印度洋和南海，随西南气流输入我国；另一支来自大西洋和北冰洋，随西北气流输入我国。南方一支输送量大，北方一支输送量小，两者的界线是黄淮之间和秦岭一线，基本上相当于气候上的湿润和半湿润的界线。
降水的形成离不开天气系统，离不开云、水汽的输入和空气的垂直上升运动。这一切都和环流形势紧密相连。例如，降水量的多少和进入各种天气系统的水汽量有关，暖湿赤道空气的流入能在几小时或一小时以内产生100毫米的降水；雷暴降水量的多少可和流入积雨云内水汽量的多少成正比。
大气环流在气候的形成中起着极其重要的作用。在不同的环流控制下就会有不同的气候，即使同一环流系统，如环流的强度发生改变，则它所控制的地区的气候也将发生改变；如环流出现异常情况，则气候也将出现异常。
大气环流状况的变化，可用经向环流和纬向环流的强弱和转换来表示。某地区在较长时间内的大气环流的变化都有一个该时期的平均状况。当某年某一段长时间内的经向环流和纬向环流的持续时间和转换频率，大大超过该时期的平均状况时，则称某年某一段长时间内的大气环流状况为环流异常。如1972年的主要环流特征，北半球有两个稳定而强大的长波槽脊存在，12月~次年3月在欧洲上空和北太平洋上空为阻塞高压，大西洋西部和亚洲为低槽，5~9月，欧洲和北美西部为阻塞高压，北美东部和东亚为大槽。整个一年里，北大西洋、北太平洋、欧洲东部和东北部、亚洲西部大部分地区在强大的大范围阻塞高压控制之下，故对于北半球而言，1972年为环流异常年。
由于环流异常，就必然引起气压场、温度场、湿度场和其他气象要素值出现明显的偏差，从而导致降水和冷暖的异常，出现旱涝和持续严寒等气候异常情况。
总之，大气环流因子在气候形成中起着重要的作用。它不仅通过环流的纬向分布影响气候的纬度地带性，而且还通过热量和水分的输送，扩大海陆和地形等因子的影响范围，破坏气候的纬度地带性。当环流形势趋向于长期的平均状况时，气候也是正常的；当环流形势在个别年份或个别季节内出现异常时，就会直接影响该时期的天气和气候，使之出现异常。
3、水汽输送主要动力
考点： 水循环的过程和主要环节 专题： 分析： 此题考水循环的环节．水循环的环节有：蒸发和植物蒸腾、水汽输送、降水、下渗、地表径流和地下径流等． 图中的①是水汽输送，②是降水，③是地表径流，④是蒸发．图为亚洲东岸某地海陆分布剖面示意图，根据气候类型分布判断该地区是季风气候，降水集中在夏秋季节，冬季风来自西伯利亚地区，寒冷干燥．夏季盛行东南季风．东南季风来自太平洋，水汽较多，降水多（是通过水汽输送实现运输的）．海洋上空蒸发的水汽大部分在海洋上空形成降水又回到海洋，很少的一部分通过水汽输送到陆地．由于在水循环的过程中，不断进行势能和动能的转换，由此产生了流水侵蚀作用和堆积作用，塑造了地表的形态． A、图为亚洲东岸某地海陆分布剖面示意图，根据气候类型分布判断该地区是季风气候，夏季盛行东南季风．东南季风来自太平洋，水汽较多，降水多（是通过水汽输送实现运输的），故不符合题意； B、图为亚洲东岸某地海陆分布剖面示意图，根据气候类型分布判断该地区是季风气候，降水集中在夏秋季节，故不符合题意； C、由于在水循环的过程中，不断进行势能和动能的转换，由此产生了流水侵蚀作用和堆积作用，塑造了地表的形态，故正确； D、海洋上空蒸发的水汽大部分在海洋上空形成降水又回到海洋，很少的一部分通过水汽输送到陆地，故不符合题意． 故选：C． 点评： 此题考水循环的环节．结合图同时考查了气候类型的分布及特征，还要知道海上内循环的水量最大，以及水循环的意义，是个中档题．
4、水对气候的影响
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5、洋流对气候的影响
寒流经过降温减湿，暖流经过增温增湿。比如：
1.秘鲁西海岸为寒流，寒流有降温减湿的作用，致使流经的沿海地区形成沿海荒漠。
2。北大西洋暖流流经摩尔曼斯克港，带来大量热量，使得原本在北极圈以内的摩尔曼斯克港成为终年不冻港。
6、气候对物流运输的影响
气候变化对现代物流的影响主要在于对交通运输的影响。气候变化会带来：干旱、洪涝、暴雨、寒潮、冰冻等灾害事件的增加，滑坡、泥石流、崩塌等自然灾害频繁发生。在交通方面有汽车运输、铁路运输、航洋运输、航空运输等受影响。
汽车行驶的不利气象条件主要有低温、积雪、积冰，以及低能见度等。
在我国东北、内蒙古、新疆北部和青藏高原上的冬季寒冷地区，气温往往可以降到零下20℃以下，汽车挡风玻璃上往往会结霜且不易擦掉，影响驾驶员的视线，从而影响车速。低温也会使汽车燃油发粘，不易雾化，在汽缸内难以点燃；当气温低于零下35℃左右时，润滑剂也不易渗透到各个部位，汽车机械性能变差，车闸易失灵，机械故障大大增多。
冬季中，一般积雪厚度达到20厘米~30厘米，行车就很困难，超过30厘米一般都要停驶。此外，冬季雪面路滑，特别是白天在阳光下稍稍融化后重又结起的冰更是行车大敌。例如1986年1月北京市下了一场雪，雪后一昼夜内发生交通事故103起，伤47人、死5人。再如1983年1月乌鲁木齐市共发生交通事故123起，其中49%是因为路面冰雪造成汽车侧滑，侧滑伤人数占总伤人数的64%之多。
在山区中，当雪层积到一定厚度时，坡上便会发生规模不等的雪崩，严重阻塞交通。世界上欧洲阿尔卑斯山、美国西部山区以及日本等都是雪崩多发地区和国家。例如我国新疆天山西段纵贯南北的07042公路线上冬季降雪十分丰富，严重的雪崩和风吹雪使拉尔墩大坂段（海拔约3000米）从当年10月到来年4月底，长达半年以上不能通车。
日本的日本海北部沿岸是世界上冬季积雪最多的地区之一，积雪厚度常常比小汽车高数倍，因此这里公路上的红绿信号灯分两层，下层夏季使用，6米高的上层信号灯则在冬季使用。
现在，盐源广阔的青海省柴达木盆地里，已经修筑了以盐为路面材料的盐公路503千米。因为在这里，其他材料都不能久耐那强烈的盐蚀。盐公路的硬度和承载力远远超过水泥路面，宽7米的路面也和柏油路一般平整。对它而言，唯一不利的天气条件就是下雨。一遇小雨，路面极滑，汽车只能谨慎地慢慢行驶，否则就会越出公路翻车，一旦急刹车必横向打滑翻下路去。所幸这里年雨量极少，连小雨也是不常见的。
能见度差是汽车出事故最常见的天气原因。大雨和有雾时汽车速度被迫降低，以至停驶。国外一些国家的高速公路上，大雾中数十辆甚至二三百辆汽车相撞事故时有所闻。例如英国伯明翰地区1997年3月11日清晨，因大雾，90多辆小汽车和卡车在一条公路干线上发生追尾等相撞事故，共造成30多人受伤、3人死亡。汽车燃油的大量外泄燃烧还常严重阻碍救援工作的进行。
此外，大雨中看不远、路又滑，刹车不及，亦很易发生交通事故。例如1985年7月初北京大暴雨一昼夜，共发生交通事故40起，伤19人、死3人。1986年5月23日索马里总统西亚德的座车在距首都摩加迪沙市13千米处和公共汽车迎面相撞，总统身受重伤。其原因主要就是当时正在下暴雨。这场暴雨还使摩加迪沙市发生多起交通事故，共死亡3人。
由于恶劣天气引发的交通事故很多，因此我国有些省市**局已把了解天气列入给汽车驾驶员进行宣传教育的必要内容之一。例如上海市**局的《三不五知》中就有“知气候变化”，要求驾驶员知道四季天气特点，冰雪天、雾天、风雨天的驾驶注意事项。
资料3：气候与空运安全
随着科学技术的迅速发展，民用航空已为主要交通方式之一。因飞机的迅速、舒适和安全，真正使人们实出了“天涯若比邻”。认为乘飞机危险，实际上也是一种误解。例如，据近10年统计，世界平均而言，汽车和火车平均分别每行驶5
000亿千米和1万亿千米会有1人车祸死亡，而飞机则是每飞行7万亿千米才平均有1人死于空难。
据1996年12月1日《中国旅游报》报导，1995年我国*航*输总量超过70亿吨千米，旅客运输总量超过5000万人次。*航*输总周转量已由1980年的世界第35位上升到1995年的第11位。据中国民航总局负责人说，到2000年，中国航空运输量将达到140亿吨千米，旅客运输量将达1亿人次。
中国大陆上已有1189个中国气象局属下的气象台站和102个中国民航局属下的气象台站为民航安全飞行服务。中国民航自广西桂林空难以后已连续32个月没有发生重大飞行事故。当然，飞机是在天上飞的，一旦失事后果非常严重。1953年世界上发生了第一起死百人以上的空难事件。到1986年8月止，已发生这种事件60多起。据统计，目前世界上发生的重大飞行事故中有70%是由于飞机违反天气标准的允许范围起降所造成的。
影响飞机飞行的不利气象条件主要有低能见度、雷暴、积冰、风与低空风切变，等等。
低能见度：飞机起飞和降落都是在机场上进行的，因此能见度十分重要。同样，如果云底过低，飞机出云后立即着陆，也有危险。因此，各机场都根据当地条件，制定允许飞机起降的最低能见度和云高的天气标准。凡低于标准，就关闭机场，不允许飞机起降。例如1979年5月20日，一架波音707飞机从北京飞往上海，到达上海上空时天上正好开始下毛毛雨，能见度突然下降为600米，云底高度只有60米，低于降落标准，飞机便吃了“闭门羹”返回北京。
影响能见度的天气主要有雾、烟、毛毛雨、尘暴、大雨、大雪、吹雪等。其中最常见、影响最严重的是雾。迄今世界上最大的一次空难就是发生在雾天之中。1977年3月27日西非加那利群岛圣克鲁斯机场上一架荷兰航空公司的客机在机场有雾的情况下起飞，与一架向起飞线滑行的美国泛美航空公司的客机在十字路口相撞，造成死亡560人、伤70人的大惨案。目前世界上有的机场人工消雾已成为业务工作，例如法国巴黎的戴高乐机场等。
低能见度和低云也是民航不正点的主要原因之一。例如据中国民航统计，由于天气原因导致航班延误一般占总延误次数的70%。而天气原因中又以低能见度和雾最多见。我国冬季中因大雾导致航班延误，机场积压乘客数千人的事，每年都有发生。世界上最典型的可能要数1987年10月下旬的莫斯科，连续3天大雾使4个机场588个航班停飞，积压候机旅客多达4万余人。许多飞往莫斯科的班机也不得不改降列宁格勒。据最近报导，1996年12月27日上8时到31日上10时30分的98.5个小时内，上海机场因大雾9次关闭，正常飞行时间不到50小时，共延误和取消航班642个（其中74个国际航班）；上海始发的10万名航空旅客亦未能成行。据保守估计，此次大雾使航空企业损失高达1000万元。
1976年7月7日，福州军区举行大规模海陆空三军联合演习，皮定钧司令员乘坐的直升飞机在视察过程中撞山失事，也是因为演习地区能见度不好，低云很多，机场能见度也刚够起飞标准。1996年4月3日美国商务部长布朗的座机在克罗地亚圣约翰山撞山爆炸，那是在大雨加浓雾造成的能见度极差的情况下发生的。1998年2月16日晚8时，一架客机在台北市中正机场降落时失事，死亡200余人，也是因为当时机场有雾，能见度甚至不到600英尺。
积雨云和雷暴：积雨云中对流十分强烈，云中有闪电、雷击、冰雹，还有很强的上升和下降气流。飞机一飞进去，好像玩具似的被上下抛掷，弄不好就折翼散架了。1987年1月21日美国国防部长温伯格的座机在华盛顿近郊大雨中遭雷击，45千克重的雷达天线罩被击落，但飞机幸免于难。
因此，飞机是绝对禁止进入积雨云的，如果航线上积雨云成带，飞机就不让起飞。如果是孤立的积雨云块，经过允许可从远处绕过或从上方越过。1996年6月19日下2时~4时，北京首都机场就因雷雨，使国际、国内十几个进港的港的航班被迫返航或备降济南、天津、大连、郑州等机场，使相应回程航班的2000名旅客滞留首都机场。
风和低空风切变：飞机都采取逆风起降，因为这样飞机升力大，滑行距离最短，最安全。顺风起降易使飞机冲出跑道，侧风则会使飞机偏离跑道出事。当然，如果风速过大，连逆风起降也不安全。各种机型的飞机都有自己允许起落的顺风、逆风和侧风的风速标准。据国外统计，冲出跑道事故中的20%、过早着陆中的10%都是由于机场地面风所引起的。
但风对飞行安全影响最严重的还是“低空风切变”，也就是在低空中风向和风速在短距离内发生剧烈变化。因为风切变会造成飞机剧烈颠簸，以致飞机解体而失事。例如据美国科学院的材料，从1964年~1982年间由于低空风切变共造成72起飞行事故，其中有29架喷气客机失事。低空风切变中有一种特别危险，气象学中叫做“下击暴流”。它们多数发生在积雨云等对流云体下，强下降气流甚至可以达到离地面不远的地方。正在起飞或降落的飞机，一旦进入这种强下降气流，飞行员常猝不及防，往往还来不及拉起机头就一头栽倒在地面上了。例如1975年6月24日15日美国肯尼迪机场东方66班机着陆时遇下击暴流，飞机摔裂，112人死亡。1983年4月4日10时47分我国租用法国的“空中国王200号”在广州白云机场起飞过程中也正是遇到这种下击暴流而失事的。当然，如果提高警惕能及时发现迹象也可化险为夷。便如1973年6月13日山西临汾机场地面指挥塔发现，在五六百米低空，上下云块向两个相反方向很快移动，判断定里有强的风向切变，并及时通知了来降飞机，从而避免了事故发生。
但是风也可以加以利用。例如在高空急流（风速很大的区域）中顺风飞行，可以大大节省燃料和缩短飞行时间。逆风飞行正好相反。例如，北京飞往乌鲁木齐的大型喷气客机必须飞行3小时45分，但回程因为顺风（高空西风），只需3小时15分。飞机因此可少装油料，而多载旅客、货物。
积冰：跑道积冰使飞机滑行时打滑，不易保持方向而偏离跑道。便如1982年1月23日美国一架DC-10客机在波士顿的洛根国际机场着陆时，就是因为跑道积冰打滑，冲出跑道，机身前部滑入海中。飞机积冰会破坏飞机的流线型，破坏飞机的空气动力学性能；尾翼积冰则影响航向；空速管严重积冰使飞行员无法确知飞机速度；积在喷气发动机进口边缘的冰如掉进发动机甚至可导致发动机突然熄火。1982年1月13日美国一架波音737客机在华盛顿国际机场起飞，就因机翼和机身积冰造成操纵失灵，机尾撞在桥上，机身断成两截，附入华盛顿的波托马克河。美国人还据此拍了一部电影。
所以，积冰在过去有飞机的“寿衣”（严重积冰时飞机像穿了衣服）之称。其实，只要事先启动防冰装置（主要有加热、机械和化学三种防冰装置），一般便可免于积冰。即使无防冰装置，积冰后只要向上或向下飞离积冰云层也可化险为夷。
气温的高低关系到飞机滑跑距离和载重量。气温高时，空气密度小，发动机推力小，飞机增速慢，升力减小，所需滑跑距离加长，最大升限减小。气温低则相反。因此，可以根据飞机速度、跑道长度和当时气温计算出飞机起降的允许载重量。例如载重120吨的喷气式飞机，在15℃温度下可比30℃时多载7吨之多。这样在保证飞行安全的前提下可以获得最大经济效益。正是这个原因，我国过去多次发生旅客在夏季向《人民日报》投诉，说机上明明还有座位空着，但民航售票下却挂牌说无票！
对航运的影响依然存在，如河流径流量减少会导致河运受阻
7、人类对水循环的水汽输送有影响吗
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