1、机场建设气候可行性论证何时进行
根据《条例》规定，灾害性天气警报和气象灾害预警信号实行统一发布制度，各级人民、气象主管和其他有关部门及其工作人员隐瞒、谎报或者玩忽职守导致重大漏报、错报灾害性天气警报、气象灾害预警信号的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
与气候条件密切相关的规划和项目须进行气象可行性论证
《条例》明确，县级以上人民应当组织气象主管和有关部门对本行政区域内发生的气象灾害的种类、次数、强度和造成的损失等情况开展气象灾害普查，建立气象灾害信息数据库，按照气象灾害的种类进行气象灾害风险评估；根据气象灾害分布情况和气象灾害风险评估结论，划定和公告气象灾害易发区、重点防御区等气象灾害风险区域。
同时，在编制城乡规划、土地利用总体规划和区域、流域建设开发利用规划，以及工业、农业、林业、水利、交通运输、旅游、通信、能源、环境保护和自然资源开发等专项规划时，应当与气象灾害防御规划相衔接。与气候条件密切相关的规划和项目应当进行气候可行性论证，包括：城市规划；国家重点建设工程、重大区域性经济开发项目；大型太阳能、风能等气候资源开发利用项目。
县级以上气象主管应当根据城市规划编制需要，组织开展气候可行性论证。城市规划编制单位在编制规划时，应当统筹考虑气候可行性论证结果。《条例》规定应当进行气候可行性论证的项目，建设单位应当将气候可行性论证纳入可行性研究报告。县级以上人民有关部门对应当进行气候可行性论证的项目依法进行审核时，应当将气候可行性论证结论纳入审查内容，并征求同级气象主管意见。县级以上气象主管应当自收到征求意见通知之日起三个工作日内提出书面意见。
2、桂林市天安气象技术中心怎么样？
桂林市天安气象技术中心是2016-08-04注册成立的全民所有制，注册地址位于桂林市叠彩区中山北路170号。
桂林市天安气象技术中心的统一社会信用代码/注册号是91450303MA5KDJWJ6U，企业法人苏玉燕，目前企业处于开业状态。
桂林市天安气象技术中心的经营范围是：专业气象服务；气象灾害风险评估；气候可行性论证；气象设备、仪器销售、维护；雷电灾害防御专业服务；防雷装置检测；雷电灾害风险评估；雷电安全技术服务；雷电灾害风险区划；防雷产品测试；防雷技术咨询服务；雷电监测预警；广告设计、制作、发布；互联网信息服务；软件开发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。
桂林市天安气象技术中心对外投资0家公司，具有9处分支机构。
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3、建机场的相关因素有哪些呢？
《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。
全文
第一条 为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。
第三条 民用机场场址应当符合下列基本要求：
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
（十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。
第四条 民用机场选址必须经过以下三个阶段：
（一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。
（二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。
（三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。
第五条 场址报告书应当包括下列内容：
（一）机场场址概况：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）；
4．净空条件；
5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境；
6．气象条件；
7．地下矿藏和文物情况；
8．地面交通条件；
9．地上和地下原有各种设施情况；
10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况；
11．供油条件；
12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响；
13．建筑材料的料源情况；
14．土地状况、地价及拆迁情况。
（二）技术经济分析。
按照机场场址情况对照表（参见附表），对机场场址的近期、远期建设进行技术经济比较。
（三）结论和建议。
（四）主要附件及附图。
附件：1．工程地质与水文地质普查报告；
2．当地政府或土地部门对土地价格及搬迁费用的意见；
3．城市供水、供电、通信等部门对场址的意见；
4．城市规划部门对场址的意见；
5．当地军方主管部门对场址的意见或与军方签订的有关协议。
附图：1．各场址的地形图；
2．机场（场址）与城市关系图；
3．机场（场址）净空图；
4．机场（场址）进离场航线方案图；
5．机场（场址）与邻近机场关系图；
6．机场（场址）总体方案图（进场公路、供电、供水、供气、通信、铁路或码头等平面布置和导航台站布点情况）。
第六条 机场场址报告书正式编制完成后，作为机场工程预可行性研究报告的附件。
第七条 通用航空机场的选址，参照本规定执行。
第八条 本规定自发布之日起施行。
4、延边华风气象科技有限公司怎么样？
简介：延边华风气象科技有限公司成立于2004年04月28日，主要经营范围为气象科技咨询服务，农业气象生态实验综合开发，影视广告开发，软件开发、销售，室内有害气体检测，防雷工程设计安装，水产养殖，防雷检测，安全技术防范，12121电话声讯业务与手机气象短信业务，雷击灾害评估，气候可行性论证评估等。
法定代表人：李哲
成立时间：2004-04-28
注册资本：100万人民币
工商注册号：222400000005943
企业类型：有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)
公司地址：延吉市延龙路905号
5、气象灾害风险评估与气候可行性论证的关系？
气候可行性论证，是指对与气候条件密切相关的规划和建设项目进行气候适宜性、风险性以及可能对局地气候产生影响的分析、评估活动。 第三条 国务院气象主管机构组织管理全国的气候可行性论证工作。 地方各级气象主管机构在上级气象主管机构和本级人民政府的领导下，组织管理本行政区域内的气候可行性论证工作。 其他有关部门和单位应当配合气象主管机构做好气候可行性论证工作。 第四条 与气候条件密切相关的下列规划和建设项目应当进行气候可行性论证： （一）城乡规划、重点领域或者区域发展建设规划； （二）重大基础设施、公共工程和大型工程建设项目； （三）重大区域性经济开发、区域农（牧）业结构调整建设项目； （四）大型太阳能、风能等气候资源开发利用建设项目； （五）其他依法应当进行气候可行性论证的规划和建设项目。
6、机场如何选址
选择新飞机场场址的主要条件可分两大类。
一类和其他工程建设相同或相似，即：
①地势比较平缓，不致土石方量过大；
②工程地质、水文地质条件适宜于进行工程建设；
③场地开阔，能够布置飞机场各项设施,并留有一定的发展余地;
④不占大量农田、少迁村舍，使农田水利方面招致的困难减至最少；
⑤交通方便，最好和铁路车站相距不过远；
⑥电源、水源方便等。
另一类则是飞机场建设的一些特殊性要求，主要包括：
①跑道方位应尽可能符合或接近经常风和大风方向，以满足风力负荷要求；
②净空良好，飞机场附近的地形、地物能够满足或基本满足飞机场净空要求，特别是跑道两端的要求；
③飞机起落航线避免经过禁区或居民稠密区上空；
④场址和邻近的飞机场在起落航线和空域方面没有冲突，或不发生严重矛盾；
⑤场址与所服务的城市或地区间的地面距离恰当，目前认为以地面交通时间不超过30分钟比较适宜，如过近会使飞机噪声和飞机场净空限制影响城市生活和建设，但过远会使旅客来往不便；
⑥场址应和石油化工企业、发电厂、铁路枢纽、广播电台、电视台或其他大型工矿及超高压架空线路保持一定距离，以免相互干扰。
选择飞机场场址时，不一定所有条件均能符合；因此，需要分析轻重利弊,有取有舍,尽可能地选取最佳方案。
7、内蒙古气候可行性论证机构
内蒙古自治区地域广袤，所处纬度较高，高原面积大，距离海洋较远，边沿有山脉阻隔，气候以温带大陆性季风气候为主。有降水量少而不匀，风大，寒暑变化剧烈的特点。大兴安岭北段地区属于寒温带大陆性季风气候，巴彦浩特--海勃湾--巴彦高勒以西地区属于温带大陆性气候。总的特点是春季气温骤升，多大风天气，夏季短促而炎热，降水集中，秋季气温剧降，霜冻往往早来，冬季漫长严寒，多寒潮天气。
全年太阳辐射量从东北向西南递增，降水量由东北向西南递减。年平均气温为0～8℃，气温年差平均在34～36℃，日差平均为12～16℃。年总降水量50～450毫米，东北降水多，向西部递减。东部的鄂伦春自治旗降水量达486毫米，西部的阿拉善高原年降水量少于50毫米，额济纳旗为37毫米。蒸发量大部分地区都高于1200毫米，大兴安岭山地年蒸发量少于1200毫米，巴彦淖尔高原地区达3200毫米以上。
内蒙古日照充足，光能资源非常丰富，大部分地区年日照时数都大于2700小时，阿拉善高原的西部地区达3400小时以上。全年大风日数平均在10～40天，70%发生在春季。其中锡林郭勒、乌兰察布高原达50天以上；大兴安岭北部山地，一般在10天以下。沙暴日数大部分地区为5～20天，阿拉善西部和鄂尔多斯高原地区达20天以上，阿拉善盟额济纳旗的呼鲁赤古特大风日，年均108天。
8、气象局的工作是？
真情永不变浅，能反射出一定的区域性吗
敢于竞争：竞争给了我们宝贵的经验，无论你多么出色，总会人外有人。
9、甘肃省气象服务中心怎么样？
简介：甘肃省气象服务中心是甘肃省气象局的直属事业单位，主要承担公众气象服务、专业/专项气象服务、气象灾害风险评估、气候可行性论证以及公共突发事件的气象保障服务等任务。
注册资本：3494万人民币
10、民用机场选址考虑因素
《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。
全文
第一条 为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。
第三条 民用机场场址应当符合下列基本要求：
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
（十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。
第四条 民用机场选址必须经过以下三个阶段：
（一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。
（二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。
（三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。
第五条 场址报告书应当包括下列内容：
（一）机场场址概况：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）；
4．净空条件；
5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境；
6．气象条件；
7．地下矿藏和文物情况；
8．地面交通条件；
9．地上和地下原有各种设施情况；
10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况；
11．供油条件；
12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响；
13．建筑材料的料源情况；
14．土地状况、地价及拆迁情况。
（二）技术经济分析。
按照机场场址情况对照表（参见附表），对机场场址的近期、远期建设进行技术经济比较。
（三）结论和建议。
（四）主要附件及附图。
附件：1．工程地质与水文地质普查报告；
2．当地政府或土地部门对土地价格及搬迁费用的意见；
3．城市供水、供电、通信等部门对场址的意见；
4．城市规划部门对场址的意见；
5．当地军方主管部门对场址的意见或与军方签订的有关协议。
附图：1．各场址的地形图；
2．机场（场址）与城市关系图；
3．机场（场址）净空图；
4．机场（场址）进离场航线方案图；
5．机场（场址）与邻近机场关系图；
6．机场（场址）总体方案图（进场公路、供电、供水、供气、通信、铁路或码头等平面布置和导航台站布点情况）。
第六条 机场场址报告书正式编制完成后，作为机场工程预可行性研究报告的附件。
第七条 通用航空机场的选址，参照本规定执行。
第八条 本规定自发布之日起施行。
追天梦想今日圆 银鹰筑巢见塘山
□法治快报记者 何可寒
近日，国务院、中央军委批复新建河池民用机场,机场选址落在西南出海大通道旁，距离河池市城区往南丹县方向40公里的见塘山顶上。这是继龙滩水电工程之后，河池市在西部大开发中又一个标志性重点工程。（本报6月5日头版曾有消息报道）
追梦 捎我一块上蓝天
2000年7月，在民航成都会议上，国家民航总局研究，在西部地区新建28个支线机场。民航广西区管理局把河池列为首选之地。同年12月，国家民航总局下拨50万元前期工作经费，河池市正式启动机场项目申报工作。
专门负责机场申报工作的河池机场筹建办公室副主任张树贵，回忆5年来申报的日日夜夜,他有着太多感叹。看着办公室里摆放的两架银色的飞机模型，他说：“能看到银鹰从河池大地起飞，是我一生最大的梦想。”为了这个梦想，在过去2000多个日子里，张树贵的生活轨迹几乎定格在河池、北京、广州、南宁这几个城市里。为了不辜负父老乡亲的期待，张树贵跟市领导跑，自己跑，不断地“磨”，即使是在机场申报最“冷”的日子里，他也没有失去信心。
2005年是机场申报进入关键时期，张树贵9次到北京出差，在北京住了130天。为了等一份国家民航总局的行业意见书，张树贵硬是在北京等了一个多月，民航总局规划师都劝他回去等消息，但他还坚持等着，并在等候之时，正好碰上民航总局有关司局搬家，他还当了一回搬家公司的搬运工。张树贵的行为感动了民航总局的同志，他们放下其他工作，先审核河池机场行业意见书交到张树贵的手里，让他尽快回河池。
在河池飞机场申报过程中，河池市干部群众对机场建设的支持，令人感动。在选址时，南丹、宜州、金城江等县市区都表示，愿意无偿提供帮助，希望飞机场落户本县境内。
发现 宝地近在咫尺
在河池市3.35万平方公里的版图面积上，绝大多数都是崇山峻岭，要找一块开阔地很难，想找建飞机场的地方更难。
2000年底，河池开始启动机场场址踏勘工作，12月12日，金城江、宜州、南丹三地共选出6处开阔地供踏勘组选择，民航广西管理局踏勘组现场目测后认为，6个候选场址虽然开阔，但四周的大山形成屏障，降低了净空标准。结果，6个候选场址均被无情淘汰。就在踏勘组驱车返回金城江时，意外发现南丹县八步村有一块山地净空条件好的地方，之后该地被列入候选场址。
在随后的日子里，机场场址踏勘工作引起全市上下关注。2001年3月16日，民航中南管理局等单位专家，再次深入八步村勘查年前看中的那块山地，经过细致研究后很快又予以否决。中南局副局长林亚柏做过36年飞行员，有过驾机往返河池上空的经历。凭着对桂西北地形的了解，林亚柏指着北面四座连接的高山说，要在河池山区找一块方圆40公里的建场平地很难，何不削山填谷，把机场建在山上！受此点拨，踏勘组冒着炎热的天气登上见塘山顶。一眼望去，大家异口同声地说，好地方，好地方！回到金城江，专家带着意外喜悦，立即开展图上作业。
机场场址的选定不仅要考虑地形地貌，还要考虑地质、气候、环保、空域管理等诸多因素，如果有一项不合格，就有可能被全盘否定。经过后来长达1年多的勘查观测，专业人员证实见塘山不愧是天意人和的“风水宝地”。经过详查，空军和民航部门都证实，见塘山上空恰巧有一条民用航线穿过，避免重新规划或绕线而行，大大节约了飞行成本；河池是岩溶地区，溶洞多、地下暗河多，而见塘山下全部都是坚硬页岩，属贫水区，地质条件非常好；尽管紧靠丹池富矿带，见塘山地表并没有出现有色金属带来的地磁强度，规避了机场一大忌讳。专家打开河池市地图意外发现，见塘山恰好处于河池市域几何中心，如此绝妙之地，有如画龙点睛之笔。经过广州军区空军和民航部门审定，《河池机场预可研报告》中提出了3个场址方案，见塘山被列为首选，胜利获得通过。
欢呼 试问何日见银鹰
“太好了，我们太幸运了！”见塘山栋良屯的群众欢呼，河池市380万人民欢呼。国家批准建设河池民用机场，估算投资3.93亿元；跑道长2200米，可降落737以下C类飞机；航站区按满足2010年旅客吞吐量15万人次、货邮吞吐量800吨的目标设计。河池市金城江区河池镇枫木村栋良屯的村民获知河池机场建在见塘山，全屯上下一片欢腾。村民们想象着，几年后，神奇的银鹰将会从这里展翅飞翔，载着梦想，载着希望，飞出山门，走向世界。该屯75岁的杨美云没有见过飞机，她对大伙说，她要等到看到飞机从她曾经耕耘的土地飞上天就够了，到那时候即使死去也心满意足。“快点建成啊，这样我也能见到真的飞机了。”
站在海拔超过600米的见塘山上一览脚下众山小，感觉像走在云里雾里一样。说起栋良屯与机场的联系，兰海弟有说不完的话：“2001年，听说国家要在这里建机场，直到2003年6月23日，勘探队才来勘探，那几天我们还给他们抬“铁”呢！他所说的“铁”，其实是指勘探仪器。探测队来的时候，带来很多笨重的仪器，全屯群众齐上阵，人挑马驮，把仪器运上山去。后来气象部门的工作人员在山上进行检测工作，整整一年的时间里，吃住全都在村民家中，大家过得像一家人似的。有一段时间误传河池机场要建在贵州省荔波县，村民十分着急。至于最后为什么能从23个查勘场址中脱颖而出，村民韦武术十分自信：“我们这里位置高，环境合格，机场肯定会落在这里！”
国家批准河池建设民用机场的消息传遍了河池市县城、乡镇、村屯。人们互相传颂祝贺，期望机场尽快开工建设，期盼到时候出家门也能坐上飞机潇洒一回。