尼泊尔10月气候条件对飞机飞行的影响

1、影响飞机飞行安全因素

一、人为因素对飞行安全的影响
人为因素主要是指人的错误对安全的影响，人不可能不犯错误，人的一切行为中都会出现差错和失误，所不同的仅仅是错误的严重程度和频率多少。
在飞行安全的分析中，人为因素主要包括驾驶员和驾驶仪，考虑到可能出现的情况，由驾驶员/自动驾驶仪引起飞机飞行安全的主要原因包括驾驶员过失/疏忽/策略和自动驾驶仪的故障等。
对考虑驾驶员的飞行模拟中，驾驶员模型的建立应考虑驾驶员过失、疏忽、策略(目的、观测器、增益等)、驾驶员决断。其中，驾驶员决断模型主要依据在特定情形中，根据驾驶员决策过程的分立一连续决策情况为基础建立模型。同时驾驶员模型中还应对控制操纵形式进行模拟，并且模拟知觉启动(反应时间)和策略决定等级。其中，对驾驶员动态特性模型的建立主要是依据MIL-HDBK-1797中关于PIO要求中推荐的驾驶员模型。
二、飞机因素对飞行安全的影响
飞机本身影响飞行安全的主要原因首先是飞机故障，如机械系统故障(发动机、控制、起落架等等)、机载软件逻辑误差，其次，是飞机设计中存在的缺陷，第三，是飞行中飞机状态的变化，如飞机结构、重量、重心和惯量的变化。
在飞行安全的分析中，飞机故障和飞机设计中存在的缺陷主要是导致飞机的操纵输出异常，从而影响飞机的全机气动力特性，飞行中飞机状态变化影响飞机的气动力特性和质量特性，二者均对飞机的平衡特性和动态反应特性产生影响。
在正常飞行中，除了直接导致飞机飞行事故的故障问题外，大部分飞机的故障和飞机状态变化不会对飞行安全构成威胁，但在某些特定情况下，会成为影响飞行安全的关键因素，特别是由于某些飞机设计中存在的缺陷导致的触发事故。
对考虑飞机因素的飞行模拟中，主要是依据对飞机的全机气动力特性和飞机质量特性、动力系统特性以及飞行控制系统特性等的准确建模来建立飞机模型，在模型建立过程应充分考虑飞机各环节的动态特性包括非线性反应、滞后反应、饱合效应以及操纵权限等。总之，对飞机的模拟应充分反应飞机在正常及故障情况下的真实操纵特性和反应特性，这是建立综合分析“人一飞机一飞行条件”对飞机飞行安全影响的关键环节。
三、飞行环境因素对飞行安全的影响
飞行环境因素对民机飞行安全的有着重要的影响，这些因素包括：结冰、风(包括大气紊流)、气象条件(温度、密度、气压等)、雨和雪、跑道条件(干燥、潮湿、结冰、形状和表面粗糙度等)，飞行环境主要是通过改变飞机的空气动力特性或使驾驶员产生误判导致飞行事故的发生。
在影响飞行安全的环境因素中，风(包括大气紊流)、雨、冰是影响空气动力的三个主要外界因素。风的主要表现为平均风、风切变与阵风的变化。连续随机紊流、离散紊流和风切变都是与飞机飞行品质密切有关的。对于飞机起降飞行，垂直突风对低空飞行安全影响最大，这是引起飞机颠簸的主要原因。下击暴流可能造成灾难性的后果。低空风切变严重影响飞机起飞、进场着陆阶段飞行安全，大中型民用飞机遇到风切变，由于飞机本身重量大、惯性强，在低高度往往缺乏足够的空间、时间进行机动和改出。如果遇到风切变导致空速突然减小，而飞行员又没有能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。连续随机紊流、离散紊流和风切变等模型主要是依据GJB 185-86中的相关要求来建立。
结冰是飞机失事的最常见因素之一。由于各种型号的飞机的结冰特性各不相同，应根据该型号飞机在对应不同结冰构型的全机气动力数据模拟飞机结冰特性。
在大雨的影响下，飞机的阻力系数会增加，失速迎角和最大升力系数会减小。

2、飞机飞行会受天气影响么?

如果在对流层飞就会受影响,起降就是如此,但是一般飞到平流层,比云彩高,就没有什么天气的变化了

3、乌龙！尼泊尔偏离目的地400公里，这对其他航班会造成什么影响？

根据海外媒体相关报道，在2020年的12月24日，在尼泊尔的一个航班，由于他飞错了西城都是他的目的地，偏离了将近有四百多公里，而在这次的飞机上有大约69名乘客。这对于其他的航班来说造成的影响是非常恶劣的。

根据有关媒体报道，这个航班他最先开始是在尼泊尔起飞的，它原来的计划是飞向在尼泊尔的西北方，也就是第二大城市。但是因为飞行员他存在失误的原因，导致了这个航班最终不是北方而是飞往了南方的城市。而根据相关人员进行检测，这个地方也就是说它的西北方和它的南方这两个地方之间相差了大约有四百多公里。

而这个飞机上承载的乘客有大约69名，而航空公司也是在第一时间就是认识到了这个航空人员的错误，立马就安排了相应的措施而去到这个人的航班。而在这之前，这两个地方没有通过直接的航线。在这个航空公司的有关负责人，他们表示之所以有现在事情的原因，是因为当时的飞行员和地勤所进行的沟通存在的某些问题才造成了他们的失误，而且这个飞行员也没有执行相关的标准操作的程序，而在这之外还存在着一些天气的因素，由于当时的天气是非常的恶劣，又因为是在东西，我们都知道在冬天他的飞行时间段是有一定的缩短的，而在同时它的时间段内的航班相对于平常来说又增加了不少，所以才会造成了这样的结果。

而由于这一个航班的延误，也造成了在这后面的很多航班都造成了延误。因为车上有六十九名乘客基本上都是商务人员所以这次的飞行造成了他们用户体验的不佳和很多航班的延误，这种行为是非常恶劣的。

4、什么样的天气影响飞机飞行

对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。

观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。

晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。对飞行的影响较大。晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。

低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。

地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈。弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。

飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。

雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。

高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。

此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。

飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。

在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象条件的探测和预报仍需逐步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系统的预报方法，高速处理、传输并显示大量气象情报的高功能自动化航空气象服务系统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方法，都是航空气象需要进一步探索和解诀的问题。

5、一年什么季节飞机容易受气候影响

风、云、雨、冰雪、雾等气象条件都会对飞行造成影响。

1.风对飞行的影响

风与飞行的关系极为密切，飞机起飞、着陆以及在航路上飞行，都必须考虑到风的影响。风是飘忽不定的，飞机在飞行中不仅会遇到顺风或逆风，更多时候还会碰到侧风。侧风会改变飞机的飞行方向，如不及时修正，就会使飞机偏离目的地。而且当飞机在侧风中起降时，除向前运动外，还会顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。

最易引发飞行事故的当属风切变。风切变是一种常见的大气现象，是风向、风速在水平或垂直方向的突然变化，会引起飞机飞行高度和飞行姿态的突然改变。在飞机起飞或降落时，风切变的危害尤其大，因为此时飞机的高度较低、速度较慢。风切变危害大且观测比较困难，所以它被称为飞机的“无形杀手”

2.云对飞行的影响

云对飞行的一个较大影响，就是会使驾驶员的视线受阻，影响飞行，可能造成飞机迷航或其他飞行事故。

此外，飞行员在云中飞行因看不到天地线还容易产生飞行错觉，精神紧张。如果飞行员处置不当，也容易引发飞行事故。

3.雷雨对飞行的影响

现代飞机由于设备先进，一般强度的降雨对飞行来说不会有太大影响。但如果降雨太大，可能使飞行员的视线受阻，而且连续暴雨容易造成跑道积水，若排水不及时会使飞机无法降落。

航路上的雷雨对飞机威胁较大。雷雨中通常伴有闪电，如果飞机直接被闪电击中会导致机上的通信导航设备失灵、受损，在严重时机体也有可能受到损害。因此，为了保障安全，必须绕行、返航或备降邻近机场，以避开雷雨区域。这样就会使飞机不能正点到达目的地，造成航班延误。

常见疑问

疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，航班为什么还是因天气延误？

答：目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起降航道附近的低云、雷雨区是导致这类延误的常见因素。为确保飞行安全，即使飞机处在自动降落状态，在降落前的一定高度（一般是60米），飞行员也必须能完全看见跑道及地面情况。如果飞行员此时无法看见跑道，飞机是不允许降落的。

疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，航班为什么还是因天气延误？

答：这种情况往往是因为飞行航路上出现雷雨区等不宜飞行的气象状况，飞机只能在地面等待。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等，在某些条件下可采用绕过雷雨区的方式通过。但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小。因此，当雷雨区面积较大时，此方法就行不通了。

疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能飞，有些却被告知因天气飞不了？

答：出现这种情况一般有以下几种可能：首先，机型不同，飞机起降标准与飞机机型紧密相关；其次，各航空公司针对同一种机型制定的具体安全标准也可能有差异，这也是有的航班能飞，有的航班不能飞的原因；最后，不同机长对当前天气状况和趋势作出的判断及决策也有可能不同。

疑问4：为什么在航班快到目的地机场时才告知天气原因无法降落，从而备降其他机场或返航，而有些航班却能正常落地？

答：虽然民航气象部门会依靠先进的设备，不断发布气象变化趋势预报，以便航班运行和调度，但天气状况是不断变化的，也难以准确判断，这就会出现在快着陆时天气状况突然恶化，飞机无法降落的情况。出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。

6、影响飞机飞行安全的因素

恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。

现代飞机失事多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员又处理不当或指挥员指挥错误所造成的。查清飞行事故的原因，在防止飞行事故中至为重要，因为只有找出原因，才能有针对性地预防同类事故的再次发生。

(6)尼泊尔10月气候条件对飞机飞行的影响扩展资料

民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责：

1、制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案；

2、严格实行有关民用航空安全保卫的措施；

3、定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。

与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。

4、公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。

5、对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。

7、什么样的天气对飞机飞行安全威胁最大？

因为飞机不同于火车或者是汽车这之类的跑在路上，即便是遇到一些恶劣的天气，汽车就可以选择就近的服务站停下来，而对于火车来说也可以选择在下一站停下来。然而对于飞机来说，即便是遇到一些比较恶劣的天气，但是他们可没有办法停在空中，只能继续前行或者是选择返航。当然情况允许的话，也可以选择在就近的飞机场降落。

其实没有什么样的天气对飞机飞行安全威胁最大，凡是比较恶劣的天气，一般或多或少的都会给飞机飞行造成安全隐患。如果要真说一个对飞机飞行影响最大的，那么应该就是风切变，低云和低能见度了。

风切变指的就是在短距离内风向风速都发生明显突然的变化，而对于低空风切变对飞机的起飞和降落都有严重的威胁。对那些比较强烈的风切变瞬间就有可能让飞机早落地，也可能会被迫的复飞。并且情况如果严重的还会导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至会导致飞行事故。

而对于低云主要就会影响飞机的着陆。因为当低云遮蔽机场的情况下，经常会遇到飞机出云后离地面高度很低，如果这个时候飞机航向又未对准跑道，往往是来不及纠正的，因此非常容易造成复飞。当然有的时候也因为指挥或者是操作不当，就有可能造成飞机与地面障碍物碰撞而造成比较严重的事故。

低能见度对飞机的起飞着陆都有相当大的影响。比如在雨天、雾天、沙尘暴、浮尘等这些因素的影响下都会影响能见度。因为能见度降低，所以容易产生偏航或者是迷航等这些现象，在降落的时候，如果处理不当就很有可能会造成一些严重的影响。

8、影响飞行的因素有哪些

6大气象因素。

1． 气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，因此飞机载重也随着减小，同时起飞滑跑距离变长。

2． 风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3． 云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道。直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸，使操纵失灵，发生飞行事故。

4． 能见度。能见度就是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。

5． 颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时，一分钟上下抛搓几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时无法操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。

6． 结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝结而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全和操纵性。

在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响正常通讯或造成通讯中断。

9、尼泊尔的气候如何？最佳旅游时间是几月份？

尼泊尔候特征：
尼泊尔的气候基本上只有两季，每年的十月至次年的三月是干季（冬季），雨量极少，早晚温差较大，晨间10℃左右，中午会升至25℃；每年的4-9月是雨季（夏季），其中四、五月气候尤其闷热，最高温常达到36℃；五月起的降雨常作为雨季的前奏，一直持续到九月底，雨量丰沛，常泛滥成灾。
尼泊尔南北地理变化巨大，地区气候差异明显。分北部高山、中部温带和南部亚热带三个气候区。北部为高寒山区，终年积雪，最低气温可达-41℃；中部河谷地区气候温和，四季如春；南部平原常年炎热，夏季最高气温为45℃。

旅游时间推荐：
每年的10月到11月，旱季，气候温和，空气清净，能见度很高，是尼泊尔旅游和登山的旺季。
每年的2月到4月，旱季结束时，空气中尘埃较多，能见度不是很高，但天气暖和。
每年的12月到次年1月，气候和能见度不错，较寒冷，经常会遇到下雪天。
其他时间不适合旅游，5月和6月上旬太热，且空气污浊；6月中旬到九月，季风气候使山峰被云雾遮挡，道路充满泥泞。

10、近期的寒冷天气会影响到飞机的起降么？

下雪对飞机起飞的影响

1、能见度降低

首先是能见度，中雪、大雪甚至是特大暴雪，对飞行员来说很难获得足够的能见度来维持航班的安全起降以及飞行，在这种情况下，出港飞机一般都是会延迟起飞时间，等待天气条件转好之后再起飞

2、机体积冰

大雪会导致飞机机身积雪，积雪一旦结冰，会影响飞机的动力结构，而空速管、发动机进气道等结冰，对于飞机飞行安全的影响几乎是致命的。所以冬季大雪、严寒情况下飞机起飞前都会接受除冰车喷洒除冰，以保证飞行安全

3、跑道结冰

下雪天，就算跑道上有融雪剂，也会造成湿滑，会严重影响飞机的滑跑距离。起飞的距离比以前的要长很多，降落呢，就会影响刹车距离，而且，如果时间久了，跑道有冰面，会更加影响飞机的安全。



哪些天气会影响飞机起飞

1、雷暴天气

雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。

2、低云天气

低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。

3、下雪天

结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。