洪水漫路肩

1、洪水漫上重庆主城，相关部门有何应急措施？

 近日来，全国各地降雨量普遍增多，尤其南方某些地方，深受暴雨带来的负面影响。其中，受灾较为严重的是重庆地区，由于重庆地处山地、盆地，高低不平的地势导致有些路段的积水难以及时排出，带来一定安全隐患。针对这一问题，为了将人员、财产损失降到最低，相关部门主要采取以下几个应急措施：

 

 第一，根据市相关防汛政策的规定，确定防汛等级之后，及时通知全城各区政府、消防等部门启动响应。相关部门领导高度重视汛情，安排专业人员定点定时值班，组织专家开展防汛座谈会，形成具体应对方案、措施，并且将信息通知到基层。

 第二，由于此次降雨量仅次于上世纪八十年代的特大洪水，监测部门发布最新通知要求妥善转移、安置受灾严重地区的群众，确保大家安全转移，尤其是老弱病残应多加关注、首先考虑。除此之外，第一时间调动警力运送各项物资，做好食物、矿泉水的供给工作，坚守住不能造成人员死亡的底线。

第三，政府通过电视、广播新闻等形式，及时播报汛情，并科普自救知识，以确保出现危险的时候可以自保，不至于手足无措。与此同时，新闻部门做好舆论引导工作，对于恶意散布虚假汛情的事件及时处理，安抚群众情绪，回应社会各界关注。

 总之，这次重庆洪水情况问题严峻，政府防汛部门提前准备应急预案，在面临险情的时候，第一时间公布汛情、接受社会监督。通过有效手段组织人力及时应援灾区，安抚受灾群众情绪，以确保能将受灾情况降低到最低。

2、洪水漫上重庆主城，对住在江边的重庆人有何影响？

水淹住宅、影响人身安全和财产安全，由于连续强降雨，导致河流水位升高。这样很容易给江边的重庆人带来居住问题。

一、水淹住宅、影响人身安全和财产安全

此次洪水的到来，给人们到来了很大生活上的不便，洪水到达重庆这边，岸边基本上去快要淹过，很多江边的重庆人都把家里值钱的财物，搬到比较高的地方，免得被洪水浸泡或者冲走，这次洪水的到来，真的是让岸边的人忧虑，怕洪水漫过自己家的住宅，造成不必要的损失，而且现在也不敢住在江边的房屋内，都是去比较高的地方搭建帐篷，住在这个地方，解决后顾之忧，要是不想在前面，万一在家睡着了，洪水有漫过自家的住宅，想跑都来不及了，所以大多数人为了不必要的损失，选择把值钱的东西搬到比较高的地方，并且在高的地方搭建帐篷睡觉，这样免除了后顾之忧，总体来说就是怕水淹过自己家住宅，其它都没有什么。

二、由于连续强降雨，导致河流水位升高

由于长时间的不间断的强降雨，是很多地方都遭遇了洪灾，上流泄洪，洪水到达重庆，水漫过重庆主城，给重庆人到来了不小麻烦，今年遭遇百年一遇的洪水，水电站泄洪每秒都能达到2600平方米每秒。三峡大坝现在已经开10个孔泄洪。每秒达到48000平方米每秒，相信不久就能完成泄洪任务，我们也将恢复正常生活。

三、这样很容易给江边的重庆人带来居住问题

洪水的到来，给岸边的居民也带来了很多问题，但是大家各有奇招，直接把家里的电器，值钱的家具全部搬到高出，用遮雨棚遮住，居住也一样，搭了个遮雨棚在高处，晚上就可以在那里休息。

3、洪水漫上重庆主城，现场的情况是什么？

18日，持续强降雨导致四川22条主要河流及支流33站超警超保，四川已启动I级防汛应急响应，为有记录以来首次。水位上涨导致雅安市、乐山市大面积受灾，河水漫上马路，部分城区内涝，10余万受灾群众紧急转移。

受上游强降雨影响，“长江2020年第5号洪水”于2020年8月19日过境重庆主城，长江重庆段多站已超保，这也是1981年以来重庆经历的最大一次洪水过境。受四川盆地强降雨影响，嘉陵江、长江流域相继各出现两次编号洪水。嘉陵江、长江重庆段将全线大幅超保，可能发生仅次于“81·7”洪水的第二大洪水。截至今日10时，重庆市南滨路现已变成汪洋一片，已实施封闭。3米高的烟雨路路牌已经完全淹没在水里，且水位还在持续上涨。

重庆市防指要求，各成员单位及时发布响应指令、成立现场指挥机构、实时滚动会商发布、提出转移避险和抢险救灾方案、实施好现场管控，强化军地联动，全力开展救援行动，果断转移和妥善安置避险群众，做好应急保障各项工作，坚决守住洪水过境“零死亡”的目标；及时发布信息，做好舆论宣传引导，及时回应社会关切。

重庆市水利局要求，请相关区县水行政主管部门及有关单位务必高度重视，密切关注水雨情发展变化，进一步压紧压实责任，严格落实值班值守，细化完善防御措施，提早会商研判、提前预警预报，扎实做好沿江巡查，及时通知上下游、左右岸、沿江场镇有关单位和群众避险转移，做好受威胁群众宣传引导工作，尽最大努力保障人民群众生命财产安全。

4、洪水漫上重庆主城的原因是什么？

受长江上游强降雨影响，长江、嘉陵江洪峰19日抵达重庆市主城区，重庆市正迎来今年入汛后最大洪水。19日上午，不断上涨的洪水将重庆市南滨路、嘉滨路淹没，重庆主城区多条道路已实施交通管制。

有记者在临江的重庆轨道交通2号线黄花园站看到，上涨的洪水已淹没行车轨道桥墩，列车仍在正常运营。在长江、嘉陵江两江交汇处的长嘉汇景区，水流十分湍急，停泊在江上的趸船几乎与路面齐平。此外，重庆洪崖洞、朝天门、磁器口等多处知名景点部分区域也被淹没。

(4)洪水漫路肩扩展资料

本轮洪峰已致重庆6.39万用户停电

截至今（19）日上午8点，本轮洪峰已造成嘉陵江、长江沿岸潼南、合川、铜梁、北碚、永川、江津区、市区、市南、市北9家供电单位停运11条10千伏线路，6.39万用户停电。国网重庆市电力公司正全力应对洪峰过境。

今日，国网重庆市区供电公司员工在千年古镇磁器口嘉陵江边，对临江电表线路进行迁移处理，待洪峰过后再恢复运行，这是国网重庆市电力公司应对洪峰过境采取的举措之一。

重庆市启动防汛一级应急响应后，国网重庆市电力公司从18日15时起，将防汛二级应急响应升级为一级应急响应，并进入紧急防汛状态，确保市民供用电安全。

5、　洪水-漫湖沉积体系

一、概述

洪水-漫湖沉积是指洪水进入开阔平坦的湖盆，在高能条件下沉积的一套似鲍马层序的浅色砂岩、粉砂岩及粗砂岩。我们通过对惠民凹陷沙四下段—孔店组红层的研究，不仅发现了洪水沉积的标志，同时也发现了类似海岸潮坪环境的标志，因此判断惠民凹陷沙四下亚段和孔店组红层为洪水-漫湖沉积（图8-1）。

图8-1　惠民凹陷沙四段洪水-漫湖沉积体系立体模式图

洪水-漫湖沉积是湖泊环境中的一种特殊类型，它既不同于一般的河流相、滨浅湖相，也不同于一般的三角洲和冲积扇三角洲相，它是在盆地发育地早期，古地形平坦的浅水湖泊中，气候干旱、半干旱的条件下形成的。它与近源、短源阵发性洪水的注入及随之而来的沉积作用有关，但又不完全类同于正常分异作用的滨浅湖沉积，而类似于海洋环境的潮坪沉积。即在开阔平坦的湖泊环境中，在洪水期高水位面附近的低能带附近，沉积了泥和粉砂，形成泥坪；在低水位，即非洪水期，湖水面下降，湖浪作用显著，形成砂坪或滩砂；两水位之间的间歇能带形成砂泥混合坪。洪水注入高峰期，由于洪水流的冲刷、充填，形成洪水水道沉积。泥坪、混合坪暴露在大气中发生龟裂，产生片状砾，经磨蚀后被洪水再搬运，充填于水道中，形成泥质和砂质内碎屑。洪水流的高密度、粗组分充填满水道后，细的低密度悬浮物质漫出水道四处溢散，形成漫溢沉积。由水道向远处，沉积物逐渐变细，并叠加覆盖在其它水道沉积物之上，每一期洪水过后，沉积环境变得稳定，生物开始大量出现并活动。多期洪水的暴发事件形成洪水水道沉积与漫湖沉积互相叠加的沉积序列。

二、沉积背景分析

根据惠民凹陷构造演化特点，沙四段沉积早期，惠民凹陷初具雏形，临邑大断层刚开始活动，断层落差很小，对沉积作用控制不明显，此时惠民凹陷是一个箕状凹陷，地形起伏较小，沉降中心偏向北部滋镇洼陷，湖盆水域面积很广，但水体浅，属浅水湖泊环境，其湖水面必然受到季节性洪水补给作用的影响。洪水期的高水位面和低水位面相差甚大，滨湖浅水环境十分开阔，这是当时洪水-漫湖沉积的古地理条件。

三、沉积特征

1.岩性特征

能够反映沙四段下部洪水-漫湖沉积体系岩性、岩相特征，并有较系统岩心的是肖6井、肖7井、盘深1井和盘深2井，从岩心资料上可以看出沙四段下部—孔店组主要是由紫红色或红色粉砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥岩夹盆内成因的砾屑和陆源粗碎屑岩组成，细碎屑岩岩性单一，略显正韵律，是漫湖环境沉降产物。粗碎屑岩是事件性洪水水道型沉积，紫红色、红色说明沉积于浅水氧化环境。

2.明显的冲刷-充填特征

红色砂岩层底面冲刷构造十分明显。冲刷面起伏程度不一，深者可达几十厘米，构成冲蚀坑或冲蚀槽，为红色泥砾或砂岩砾（盆内碎屑）所充填，被冲刷的岩层不仅有泥岩，而且还有砂岩被冲刷的现象，如肖6井、肖7井、盘深1井（图8-2A、B）。在冲刷面之上出现内碎屑，一般厚几厘米至十几厘米，内碎屑为砂质、泥质或灰质，取决于被冲刷的岩层的岩性，这里所提到的内碎屑是由于冲刷作用使盆内底部岩石或沉积物破碎形成的砂级或砾级的碎屑，内碎屑呈椭圆状，1～10cm，一般显正粒序，冲刷面之上可见直立的砾石和漂砾结构（图8-2C）。与内碎屑共生的还有各种陆源碎屑，是洪水流从源区带来的并与内碎屑同时沉积的。可以认为，这种冲刷现象是在水浅、流急的状态下，由强烈的涡流作用形成的。

3.重力流和牵引流兼而有之的层理类型

在洪水-漫湖这种特殊环境中形成的沉积物，既有反映重力流的沉积特征，又有反映牵引流的沉积特征，与牵引流有关的层理是砂质沉积物中的波状层理、斜波状层理、小型槽状交错层理、小型板状交错层理及间互出现的透镜状层理（图8-2D、E、F），反映重力流的沉积特征除了前面提到的冲刷-充填构造外，还可见递变层理、平行层理、负载构造、截切构造（图8-2G、H）。

图8-2　沙四段下部－孔店组沉积构造特征

4.贫乏的植物屑和丰富的生物扰动构造

除了前面讲到的冲刷-充填各种层理类型外，生物扰动构造非常发育。形成洪水-漫湖沉积的古地理条件是地形平坦的浅水湖泊，这种浅水湖泊是有利生物活动的良好场所，因此沙四段下部—孔店组地层中有非常丰富的遗迹化石。这些遗迹化石主要为垂直的和倾斜的、大小不一的潜穴（图8-2I），在较细的泥质粉砂岩中生物潜穴最发育，扰动强烈处，使原来的层理遭到破坏和变形，乃至产生砂与泥搅混现象，在远离水道的远端微相和漫湖亚相生物扰动丰富。出现生物扰动的另一特点是具有明显的旋回性，这一特征与事件性沉积的周期有关，一次洪水过后便开始了生物的繁盛期。洪水事件的周期性，伴随着生物扰动旋回，生物扰动不仅具有理论指相意义，对储层的储集性能也产生一定的影响。

5.粒度概率曲线特征

由于洪水-漫湖沉积具有重力流和牵引流两种水流机制，因此其粒度概率曲线比较复杂，但它们之间存在一定的成因联系，反映出一定的规律性。根据这些曲线特征可归纳出三种类型。第一种为两段式，粒度细，分布区间小，以粉细砂岩为主（图8-3A），出现在波状层理、斜波状层理或块状层理砂岩中，以跳跃总体为主，漫湖环境的砂坪、混合坪多具这种类型的粒度概率曲线，反映牵引流特征。第二种类型两段加过渡式（图8-3B），粒度细，以中细砂岩为主，分布区间大，出现于平行层理或块状层理的砂岩中，分选较好，过渡段连接于跳跃总体与悬浮总体之间，是重力流向牵引流过渡的曲线类型，多出现在洪水水道和漫湖砂坪沉积中。第三种类型为直线型（图8-3C），粒度区间大，分选差，悬浮总体占整个粒度分布的全部，是典型的重力流沉积的粒度概率曲线，主要出现在洪水水道沉积物中。

图8-3　洪水-漫湖沉积相粒度概率曲线图

总之，以上三种曲线类型的变化趋势是粒级由细变粗，跳跃总体含量增加，这主要反映了流体性质的变化和不同的沉积微相所表现出来的沉积作用的差异。

四、相类型及相模式

洪水-漫湖沉积可以划分出五种沉积微相类型。

1.洪水水道沉积微相

水道沉积系季节性洪水流进入浅水湖泊后，所形成的限制性水流沉积，主要为具内碎屑的递变层理砂岩相和平行层理的砂岩相组成，底部具有冲刷－充填构造。

2.砂坪微相

是在低水位面附近形成的急流态的纹层砂，主要是红色的细砂岩、粉砂岩夹紫红色的泥岩，具平行层理，生物扰动中—强，是洪水的限制性水流转变为非限制性水流后，向四处溢散沉积的物质经波浪改造形成的。

3.混合坪微相

是在高水位面与低水位面附近形成的泥砂混合沉积，由紫红色的泥岩、粉砂质泥岩与粉砂岩间互组成，波状及透镜状层理发育，具强烈的生物扰动构造。

4.泥坪微相

在高水位面附近低能环境中沉积的细粒悬浮物质，以紫红色泥岩、红色泥岩为主夹泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，生物扰动强度弱。

5.远端沉积微相

该微相系指洪水水道远处的席状砂泥沉积，主要为浅红色的泥质粉砂岩和泥岩组成。

6、作为火车乘务员的安全常识？

列车员很难掌握的就是列车的到站时间，列车晚点在铁路似家常便饭，迫使列车员无法按图定时间做好准备工作，必然会使列车员无法正常掌握好列车到站的准确时间，导致无法及时冲好锁上厕所；到站前及时通报站名及到站前必做好的三线卫生清理的准备工作；避免刁难的旅客无事生非的执责与慢骂；确保及时做好迎进送出，提高必要的服务质量，达到按部就搬的完成作业标准。

一，可以根据站名来预测运行时间，一般自动闭塞的干线区间（两个小站间为一个区间）大约都是12--15公里左右，也就是说正常的普通旅客列车，每个区间大约都是10分钟左右的运行规律，也就是早前几个区间就可以预测出来，列车到达停车站的大约耗时了。

二，.学会观察估测速度，也就是会观察外部环境的移动快慢来掌握速度，用一句话概括为：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；错落有致，悠悠哒哒就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭哒哒就是30km/h以下速度在磨时间，也就是官方称为的等牌。100km/h左右是干线列车途中的正常运行速度，途中若要是50km/h运行，那么就要多耗费出一倍的运行时间。30km/h以下的速度运行，就要浪费出去3倍的运行时间。

三，一般列车正常的进站速度都是在40km/h左右的，也可以根据这样的规律细心观察预测，从而猜测出列车在途中等牌时的运行速度。

四，对周边的地理交通环境常识要有相当的了解，也就是列车员搞好服务应答，必须要懂交通常识的地理才能行的通，才能真正做到按需应答服务到位，也才能做到满足旅客途中换乘的需要。

五，按区段图定的时间来掌握开车后，到达下一客运停车站的运行时间。列车晚点后，调度员就会要求司机赶点运行，司机就会按区间的运行点来运行的，至使列车员无法按图定时间掌握好区段列车的运行时间了（区段：为两个客运停车站的大区间，中间包括若干小站的小区间），但掌握了区间运行规律后，就会手到熟来，了如指掌的通报列车到达车站的准确时间了。

六，列车在到达各大停车站前的20分钟左右，凑巧都有明显的中等站来协调掌握运行规律，其实各大站都能找到类似的车站，只是运行时间稍有不同而已。如京九上行线，列车到达赣州站前20分钟左右有南康站，吉安站前20分钟左右有泰和站，南昌站前20分钟左右有向塘站，九江站前20分钟左右有庐山站，等明显的中等站作为标志。运用这些规律对于观察掌握途中运行的到站时间大有帮助，从而有条不紊轻而易举的掌握好列车的作业程序了。

7、铁路技规汛期暴风雨行车有何规定

(1)采取措施后可整列运行时。(1.5分)

(2)对遗留车辆未采取防护，防溜措施时。(1.5分)

(3)遗留车辆无人看守时。(1分)

(4)列车无线调度通信设备故障时。(1分)

资料来源：《技规》295T 难度 B级

2技规规定:简述列车发生火灾、爆炸应急处理方法。

答案：

(1)列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。(2分)

(2)列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，在甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。(1.5分)

对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。(1.5分)

资料来源：《技规》297T 难度 C级

3技规规定：汛期暴风雨行车应急处理方法。

答案：

(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。(1分)

(2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。(2分)

(3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立即通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。(2分)

资料来源：《技规》298T 难度 C级

4技规规定：哪些情况下列车不准退行?

答案：

下列情况列车不准退行：

(1)、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外);(1分)

(2)、无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外);(1分)

(3)、在降雾、暴风、雨、雪及其它不良条件下，难以辩认信号时;(1分)

(4)、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书之1的列车除外)。(1分)

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。(1分)

资料来源：《技规》300T 难度 C级

5技规规定：列车在必须退行时，应遵守哪些规定?

答案：

在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。(2分)

列车退行速度，不得超过15km/h。(1分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分)

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。(1分)

资料来源：《技规》301T 难度 C级

6技规规定：简述调车表示器的显示方式。

答案：

(1)向调车区方向显示一个白色灯光---准许机车车辆自调车区向牵出线运行;(1.7分)

(2)向牵出线方向显示一个白色灯光---准许机车车辆自牵出线向调车区运行;(1.7分)

(3)向牵出线方向显示两个白色灯光---准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。(1.6分)

资料来源：《技规》373T 难度 C级

7技规规定：简述脱轨表示器的显示方式。

答案：

(1)、昼间为带白边的红色长方牌;夜间为红色灯光----表示线路在遮断状态;(2.5分)

(2)、昼间为带白边的绿色圆牌;夜间为月白色灯光---表示线路在开通状态。(2.5分)

资料来源：《技规》369T 难度 C级

8技规规定：简述道岔表示器的显示方式。

答案：

(1)、昼间无显示;夜间为紫色灯光---表示道岔位置开通直向。(1.5分)

(2)、昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌;夜间为黄色灯光----表示道岔位置开通侧向。(1.5分)

(3)、在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：①紫色灯光---表示道岔开通直向;②黄色灯光---表示道岔开通侧向。(2分)

资料来源：《技规》368T 难度 C级

9技规规定：简述试验列车自动制动机的手信号显示方式。

答案：

(1)制动：昼间----用检查锤高举头上;(0.5分)夜间----白色灯光高举。(0.5分)

(2)缓解：昼间----用检查锤在下部左右摇动;(0.5分)夜间----白色灯光在下部左右摇动。(0.5分)

(3)实验完了：昼间----用检查锤作圆形转动;(0.5分)夜间----白色灯光作圆形转动。(0.5分)

车站值班员或运转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗代替。(0.5分)司机应注意瞭望试验信号，并按规定鸣笛回答。(0.5分)

如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。(1分)

资料来源：《技规》366T 难度 C级

10技规规定：简述进站色灯复示信号机显示方式。

答案：

进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：(0.5分)

(1).两个月白色灯光与水平线构成60度角显示-----表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。(1.5分)

(2).两个月白色灯光水平位置显示-----表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。(1.5分)

(3).无显示----表示进站信号机在关闭状态。(1.5分)

资料来源：《技规》351T 难度 C级

11技规规定：简述四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机的显示方式。

答案：(1)、一个绿色灯光---准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(1.5分)

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(1.5分)

(3)、一个黄色灯光---要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(1分)

(4)一个红色灯光---列车应在该信号机前停车。(1分)

资料来源：《技规》341T 难度 C级

12技规规定：列车必须分部运行时，应遵守哪些规定?

答案：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。(1.5分)司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。(1.5分)在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。(1.5分)车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。(0.5分)
资料来源：《技规》296T 难度 C级

13技规规定：一切电话中断后，禁止发出哪些列车?

答案：(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。(1分)

(2)开往区间岔线的列车。(1分)

(3)须由区间内返回的列车。(1分)

(4)挂有须由区间内返回后部补机的列车。(1分)

(5)列车无线调度通信设备故障的列车。(1分)

资料来源：《技规》263T 难度 C级

14技规规定：一切电话中断后，如何行车?

答案：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。(1分)列车进入区间的行车凭证为红色许可证(附件3)。(2分)

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。(1分)如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

15技规规定：简述越出站界调车的有关规定。

答案：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书

16技规规定：调车机车司机在作业中应做到哪些?

答案：(1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。

(2)负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

(3)时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车。

(4)负责调车作业的安全。

17技规规定：何种情况下应进行制动机的简略试验?

答案：(1)、客列检作业后，旅客列车始发前;

(2)、区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定);

(3).更换机车或更换乘务组时;

(4)、无列检作业的始发列车发车前;

(5)、列车软管有分离情况时;

(6)、列车停留超过20min时;

(7)、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;

(8)、机车改变司机室操纵时;

(9)、单机附挂车辆时。

18技规规定：向封锁区间开行路用列车的行车凭证及有关事项是什么?

答案：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

19技规规定：什么情况下应使用引导手信号?引导接车时有何规定?

答案：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无连锁的线路上发车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及临线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨，斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁方法，由铁路局规定。

20技规规定：调车作业计划的布置、传达有何规定?

答案：调车指导人应正确及时的编制，布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显示设备的车站，调车作业计划作业布置方法，由铁路局规定。
中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，
调车指挥人应根据调车作业计划指定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达：对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，放可开始作业。

21技规规定：调车作业中，手信号的显示、执行有何要求?

答案：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足二人，不准进行调车作

22技规规定：遇哪些情况禁止跟踪出站调车?

答案：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

(1).出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道( 站名表由铁路局公布 )。

(2).先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。

(3).一切电话中断。

(4).降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回，禁止办理区间开通手续。

23技规规定：对调车工作的工作条件及对调车机车、小运转机车有何要求?

答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、防滑踏板等)

24技规规定：调车作业采用无线调车灯显设备有何规定?

答案：调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用,无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式;无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

25技规规定：调车作业中对计划的传达和变更和有何规定?

答案：一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。26技规规定：简述车站与车站间、闭塞分区间的界线划分的规定.

答案：站间区间----车站与车站间：(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;(2)在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

闭塞分区----自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。27技规规定：对信号的定位显示如何规定的?

答案：

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

在自动闭塞区段的车站(线路所)，如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

28技规规定：简述移动信号的显示方式.

答案：移动信号显示方式如下：

(1)、停车信号：昼间----红色方牌;夜间----柱上红色灯光。2、减速信号：(1)昼间----黄色圆牌;夜间----柱上黄色灯光。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度;
(2)、施工及其限速区段，按不同速度等级列车(最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车)的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T圆牌。

(3)、减速防护地段终端信号:昼间----绿色圆牌;夜间----柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。