飞机飞到高空被雷击

1、飞机在空中遇到打雷怎么办?

飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。基本上雷击不会对飞机机体造成伤害。

英国航空公司飞行员协会的发言人史蒂芬队长表示，即使飞机靠近甚至穿过雷暴区，被雷电击中后也不会影响正常飞行。这归功于飞机的特定程序，飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。

基本上雷击不会对飞机机体造成伤害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了伤害，也是在检修的时候替换掉相应的零件就可以，不会在飞行过程中造成事故。飞机上最易遭到雷击的部件也是直接地更换掉就可以。

现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比乘客想象的还要多。据估计，一架商用客机每年至少被雷电击中一次。

(1)飞机飞到高空被雷击扩展资料：

经过调查显示，并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障甚至坠机。航空专家也认为，现代的通讯技术还是很安全可靠的。最大的原因是没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，而飞机是靠无线电通信和塔台进行联络的。

现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。这也就是说基本不用拉什么扳手或是按什么按钮。

2、飞机在12000米高空还会被雷击吗?

一般不会，除了个别的积雨云层，据说能达到18000米。
产生雷电的是云层，是对流层。飞机巡航的高度一般是在更高的平流层，一般是一万米左右
但是还是有可能飞行在积雨云层里的，就比如18000米，飞机很难在其之上飞行。飞机都装备有气象雷达，这使飞行员可以在最强端流区数百公里处改变航向。飞机也可以抵御雷电。法航每年都有百架飞机遭到雷击，飞机并未遭到任何破坏。遇到雷电应该也能应对，但是什么都有“不测”。5月31日夜至6月1日，沿同一航线飞行的其它飞机并没有遇到任何困难。
个人以为空客这次事故的原因的气流。那种积雨云层，一个气流让飞机突升突降几百米都是正常的，飞行员在这种版情况下无法正常驾驶飞机，无论飞机超速、失速，失去控制超过自身承受范围，加上雷击造成可能的电子辅助设备失灵，造成解体是很有可能的。高空飞机只要一点点破损机舱失压，权含氧量、气压骤降，人是会失去意识的，无法发出求救信号也就不难解释了

3、飞机在空中飞的时候遇到闪电会不会被击中？

不是没可能被击中，而是就算在空中被击中对飞机没有影响，因为，飞机是一个屏蔽体，整个机身等电位，对内部没有影响

4、飞机在空中被雷劈了，会不会有事？

不会有事的，飞机很少会被雷劈中，即便是劈中了造成的伤害也很小，最多在飞机上留下一个小孔。

5、飞机在空中为什么不怕被雷击？

避雷针的作用是将空中的雷击所产生的电流接引到地面，而飞机飞行时和地面不产生接触，所以飞机都没有安装避雷针。但是飞机都装有‘放电刷’，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全.不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至使燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。

6、飞机在空中会被雷劈吗？为什么？

飞机在空中会被雷劈。

因为大多数（90%）击中飞机的雷电都是由飞机触发的，且剩下的10%（自然起始的雷电）在击中飞机的过程中，飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用，它会促使放电更易产生，从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展，进而导致最后的雷击。

虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性后果。“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。” 吕伟涛说，但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。

飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”，上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。

(6)飞机飞到高空被雷击扩展资料：

针对飞机本身，目前采取的避雷方式主要有两种：

一种是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖，以疏导电流。由于飞机是由轻质金属构成，且机体面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。

在空中飞行时，飞机由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，这些电荷必须设法释放，否则到了地面容易造成损害。

这就需要第二种方式，利用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分。

电荷集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域，如果没有放电刷，在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。

7、飞机在8000米高空会不会被雷击中？

一般不会，除了个别的积雨云层，据说能达到18000米。
产生雷电的是云层，是对流层。飞机巡航的高度一般是在更高的平流层，一般是一万米左右
但是还是有可能飞行在积雨云层里的，就比如18000米，飞机很难在其之上飞行。飞机都装备有气象雷达，这使飞行员可以在最强端流区数百公里处改变航向。飞机也可以抵御雷电。法航每年都有百架飞机遭到雷击，飞机并未遭到任何破坏。遇到雷电应该也能应对，但是什么都有“不测”。5月31日夜至6月1日，沿同一航线飞行的其它飞机并没有遇到任何困难。
个人以为空客这次事故的原因的气流。那种积雨云层，一个气流让飞机突升突降几百zd米都是正常的，飞行员在这种情况下无法正常驾驶飞机，无论飞机超速、失速，失去控制超过自身承受范围，加上雷击造成可能的电子辅助设备失灵，造成解体是很有可能的。高空飞机只要一点点破损机舱失压，含氧量、气压骤降，人是会失去意识的，无法发出求救信号也就不难解释了

8、客机从高空中飞行为什么会被雷电击中

雷电不是击中飞机，雷电只是击穿空气对大地放电。飞机是金属导体，雷电通过飞机对大地放电的电阻小于雷电直接对大地的电阻，所以雷电通过飞机对大地放电，看上去就是雷电击中了飞机。飞机只是在错误的时间出现在错误的地点。
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