公路病害类型

1、公路路面的所有可能出现的病害

沥青路面常常出现纵向、横向裂缝、泛油、松散、坑槽、拥包、（推移）、脱皮、沉陷等常见病害。
沥青路面上常见的破损现象和产生原因有：基层反射裂缝。在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底面开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；当然也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。后者一般发生在沥青面层较薄且日温差较大的地段。非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温差变化小、面层和基层抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。行车荷载的作用加速裂缝的发展，二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于超车道，交通量轴载次数大的裂缝多于交通量小的原因所在。由于沥青面层存在孔隙，下雨或化雪后路面中有水分渗入，而且由于绿化带吸水，雨过天晴数天后路面面层中仍有大量水分，裂缝产生后除下雨或化雪时雨雪水下渗外，天晴后仍有路面各层中所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，在行车荷载作用下裂缝处出现唧泥现象。二灰碎石因水而剥落，松散致使路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成缝边网裂或坑塘、沉陷等。软基路段不均匀沉降引起的裂缝。软基处理措施尚不能完全到位，软基产生不均匀沉降，基层受拉或受剪，出现较大变形，超过二灰碎石基层与沥青面层的抗变形能力，沥青面层与二灰碎石基层被拉裂。沿路面行车方向产生的纵向裂缝。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5~10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。渠化交通是高等级公路沥青路面形式车辙损坏的主要原因。车辙是道路横断面上由于车辆轮胎重复行驶，久而久之产生的一种路面损坏现象。它在一般等级的公路上很少见到，其原因就是汽车的混合行驶使轮迹分布在很宽的范围内，从根本上减少了车辙的发生。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。应当指出的是，对于半刚性基层沥青路面，由于半刚性基层具有较大的刚度，所以路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，Ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比Ⅰ型好的多。路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步发展的结果。

2、公路病害与环境变化的关系

荒漠区公路建设容易引起环境变化，尤其是环境退化过程较湿润区快，随之道路病害发生亦快。据荒漠区环境基本特征、环境退化与灾害类型特点，分为以下几个方面探讨公路主要病害与环境变化的关系。

(一)环境退化与道路病害的关系

1.沙漠区

在该区修筑公路中，开挖路基导致沙丘破碎化，路域固定或半固定沙丘表面结皮和植被遭受破坏，植被覆盖度降低，风蚀风积作用过程加强，沙丘复活流动，公路一旦建成，流沙便堆积于路面阻碍公路交通形成道路病害，以库尔班通古特沙漠西部的石油公路较典型。塔里木盆地南缘位于塔克拉玛干沙漠南部，地处塔里木盆地两大主导风向的下风区域，是我国风沙灾害最严重的地区，随着公路建设松动土层和当地居民柴薪需要及过度放牧等，路域植被覆盖度降低及环境退化，315国道、省道、县道和乡村道路均有沙害发生，和田河与克里雅河之间交通线路曾向南移动了2km左右。

2.平原区

在该区修筑公路时，将阻断洪水的出路，需要修筑洪水导流坝，从而改变洪水流向，并使洪水汇流增加流量，同时路域地表植被较以前有所降低，水土保持能力变差，一旦春季积雪快速溶化或夏季降暴雨形成山洪泥石流，冲毁公路发生灾害，这在天山山麓时常发生。公路经过绿洲地区，受农田灌溉余水排导不利，引起地下水位升高发生路域次生盐渍化，一旦路基土壤毛细管水到达路面将导致道路盐胀，影响公路畅通。位于河流下游平原地区的公路，由于中上游修筑水库或过度用水，导致该地区地下水位下降，公路路域植物枯死，土地沙漠化加剧，路面积沙阻碍交通，如1996年塔里木河下游218国道阿拉干至罗布庄段路面积沙达145处，积沙宽数米至10m，有的长达200m余，严重阻碍交通畅通。另外，随着路域土壤松散程度的增加和植被覆盖度的降低，风蚀风积作用加强，风沙流将损害路肩，流沙堆积路面阻碍公路交通畅通，这在昆仑山—阿尔金山麓较常见。

3.山区

山区公路建设具有挖方量大和桥梁多的特点。在天山、昆仑山和阿尔泰山区，由于公路挖方改变了坡面形态，在公路边坡形成陡坡，为崩塌、滑坡形成提供了临空面，在重力或雨水的作用下形成崩塌、滑坡体堆积于路面阻碍交通;公路路基挖方弃置于坡面或沟谷的土壤碎石，一旦降暴雨便为泥石流发生提供了物源，因此，形成山洪泥石流冲坏公路桥梁;在高寒冻土分布区，筑路和车辆行驶均对冻土层的稳定性产生影响，因此，公路易翻浆造成行驶困难;公路路基改变了山地原有的坡面形态，路面风速减缓并成为风吹雪积雪堆积的场所，如天山拉尔墩大坂公路需要设置导风板加速路面风速才能避免路面积雪，保障公路交通。

(二)公路病害与路域环境变化的关系复杂

由于道路病害不仅与自然条件有关，而且还受路域环境变化影响(表9-4)，特别是如山洪泥石流灾害、滑坡、雪崩等与异常天气过程的关系较大，公路建设引起路域环境退化并不一定就发生道路病害，如:①沙漠公路的沙阻，当公路路域植被减少，环境退化时并不就发生路面积沙，路面积沙需要有沙物质、风动力和路面位于沙丘背风坡等条件齐全才能形成;②路面盐胀破坏，见于盐碱地分布地区，这里土质黏重，地下水位较高，当公路建设穿过盐碱地区域时，若阻断了盐碱地地下水的流路，将导致道路一侧地下水位升高，次生盐渍化加重，环境发生退化，另一侧地下水位降低，盐渍化减弱，环境好转，路面盐胀是由于公路位于盐碱地分布地区，加之路基存在土壤水毛细管作用使地下水上升至路面形成的;③国道217线阿勒泰至布尔津K76-78段，由于公路建设导致道路西侧植被覆盖度仅1%，而东侧仍为85%，环境明显退化。

表9-4 公路建设引起环境变化与道路病害形成的关系

总之，道路病害与路域环境变化有一定关系，随着路域环境退化程度的加重，道路病害有加重的可能。反之，塔里木沙漠公路利用太阳能抽取地下水种植柽柳，经过在道路两侧植树造林，使流动沙丘固定，路域环境质量提高并防止了路面积沙，保障了沙漠公路畅通;塔城老风口公路东侧经过植树造林，道路大风危害明显减少。另外，有的公路防风固沙未考虑路域风蚀风积规律，使公路林带背风方向的路面积沙，如策勒县达玛沟乡至努尔乡的乡村公路，由于路边植树的位置不当，导致路面积沙引起交通不畅。因此，充分考虑公路建设的自然条件，尽可能减少人为活动对环境的不良影响，弄清楚公路建设环境变化与道路病害的关系，加强路域环境保护与生态恢复，无疑是减轻道路病害的重要途径之一。

3、沥青水泥路面病害都有什么种类的？怎么预防和处理？

沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、拥包、表面磨光、松散剥落等。现就沥青混凝土路面最常见的裂缝、路面推移、泛油和油斑、车辙产生的原因进行分析。
1 、裂缝
裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种：
1.1横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
1.2纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
1.3网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。
2、路面推移
沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
3、泛油和油斑
泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。
路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。
混合料离析又与沥青混合料配合比、混合料拌和、运输、卸料、摊铺有关。
4、车辙
车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。
上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。

4、水泥混凝土路面常见的病害有哪两类

一是水泥混凝土板损坏，形式有纵向裂缝、横 斜向裂缝、掉角、交叉裂缝和破碎板、孔洞、磨耗层局部脱落等；
二是接缝破损，接缝是水 泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的概率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响范围 主要包括接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落等几种病害。

5、沥青路面常见病害有哪些？如何形成的

1、车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。

车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：

（1）沥青混合料油石比过大；

（2）表面磨损过度；

（3）雨水侵入沥青混凝土内部；

（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

2、推移拥包，主要是由于沥青混合料路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在原因主要有：混合料用油量过大，细集料或填料过多，沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层间光滑接触，无层间黏结力等。

实际的原因则是其中一种或数种原因的共同作用，其外界原因可能是夏季高温时间长、交通量大、车速慢，特别是刹车较多的路段，易产生推移、拥包等。

3、泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果。泛油的主要原因是沥青用量过大或压实沥青混合料的残留空隙率太小。

4、裂缝，沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。

另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。

5、沥青路面的松散，松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：

（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；

（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；

（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；

（4）机械损害或油污染。

6、沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

7、沥青路面的冻胀和翻浆，沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。

道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

8、沥青路面的沉陷，沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：

（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；

（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；

（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；

（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

(5)公路病害类型扩展资料

针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施。

通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。

（1）材料方面

合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料。

准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比，配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。

（2）设计方面

在进行半刚性路面设计时，在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。沥青面层采用密实型沥青混凝土。采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。

要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础。

选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。

（3）施工方面

精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

半刚性基层碾压完成后，要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。

（4）养护方面

严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。

（5）加强交通管理

加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。

6、沥青路面11类21种病害具体都是什么？？？

沥青路面损坏分11类21项。
3.1.1 龟裂，分为轻、中、重
3.1.2 块状裂缝，分为轻、重
3.1.3 纵向裂缝，分为轻、重
3.1.4 横向裂缝，分为轻、重
3.1.5 坑槽，分为轻、重
3.1.6 松散，分为轻、重
3.1.7 沉陷，分为轻、重
3.1.8 车辙，分为轻、重
3.1.9 波浪拥抱，分为轻、重
3.1.10 泛油
3.1.11 修补
以上共11类，有的类分为三项，有的类分为两项，有的类只有一项，合计21项。每一项的具体内容建议楼主查看一下《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007 第9~11页。要是下载不到，留下邮箱，俺发给你。

7、沥青路面病害有哪些种类

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