横槽南压寒潮爆发

1、东亚大槽的重建与我国寒潮之关系

中文名称：东亚大槽 英文名称：East Asia major trough 定义1：冬季位于亚洲大陆东岸附近的中纬度西风大槽。 应用学科：大气科学（一级学科）；天气学（二级学科） 定义2：冬季位于亚洲大陆东岸附近的中纬度西风大槽。 应用学科：海洋科技（一级学科）；海洋科学（二级学科）；海洋气象学（三级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 简称东亚槽。亚洲大陆东岸附近，对流层中上部常定的西风大槽。系海陆分布及青藏高原大地形对大气运动产生热力和动力影响的综合结果。 东亚大槽是北半球中高纬度对流层西风带形成的低压槽，因常位于大陆东岸及其附近的海上而得名。冬季东亚大槽位于大陆东岸，槽线一般稳定在120~130E；夏季，槽线离开大陆移到海上。就年平均而言，东亚大槽是一个稳定且强度较强的西风大槽，属于行星尺度天气系统。由于东亚大槽的气压槽和温度槽相对应，温度槽往往落后于高度槽。所以，东亚大槽的东面即槽前盛行暖平流，槽后即槽的西面盛行冷平流。槽线位置能暗示大范围冷暖气团的交界及其交汇地区，反应到地面即是锋面的存在。随着槽的发展加深，冷暖空气交汇强烈，导致一连窜气旋族活动。气旋在槽前西南气流引导下，不断向东北方向移动而发展。阿留申群岛位于东亚大槽的槽前偏北方向，经常为一低压控制，称为阿留申低压，是北半球永久性大气活动中心之一。东亚大槽后部是冷平流，反应到地面上就是冷高压，也是一个高压中心，成为西伯利亚高压（蒙古高压） WOR 横槽是指稳定的平直西风环流下近似东西向的低压带。东亚横槽多出现在40N到60N，80E到120E的区域内，是东亚重要的天气系统之一。除了盛夏外，全年均有出现，但以冬春两季最为频繁。不过，只有当横槽槽线在50N以南时，才对我国天气带来影响。 在横槽形势下，由于横槽底部维持一道东西向的锋区，致使中国江淮流域或江南地区常常是天气阴沉，多阴雨。东半年，横槽的形式常导致冷空气的聚集，往往酝酿一次强寒潮的爆发。横槽由于固有的特点，一般都比较稳定，槽线缓慢南压，这是因为北方冷空气不断转移到南面引起的。当槽线接近40N时，就要考虑到转向的问题。横槽转为竖槽向东南移动时，全国往往有大范围寒潮。 东亚横槽形成过程比较复杂，多于阻塞形势的建立有关。一开始，乌拉尔山以西的暖平流使高压脊发展，在一定的环流背景下，往东北延伸。这个暖平流往往来自里海附近。高压脊在向东北延伸时，脊后有中间尺度以上的西风槽东移，西风槽在高压脊的阻挡下，只能沿脊后西南气流东北上，于是西风槽在移动中减弱了，但也使高压脊东南压迫，类似的过程反复几次以后，就在脊前形成一条东北西南的槽线，这就是横槽。如果乌拉尔山阻塞高压形势在向东北延伸的同时，鄂霍兹克海或白令海峡有高压脊西伸，两者反气旋打通后形成东北-西南走向的高压脊，常表现为阻塞高压脊。原在西伯利亚的冷空气被压到蒙古、新疆一带，亚洲变出现东西向横槽。在槽中往往有小扰动东移，并夹带一股股冷空气南下，高空锋区也逐渐南移，形成江淮流域低温阴雨雪天气过程。当乌拉尔山北部出现强冷平流时，阻塞暖脊崩溃，脊前由东北风转为西北风，横槽转为近似南北向，成为横槽转竖。转竖后的横槽是形成东亚大槽的一种重要形势。横槽在转向时，引导聚集在蒙古和新疆的冷空气大举南下，于是东亚寒潮爆发。

2、什么叫做寒潮？

寒潮是冬季的一种灾害性天气，群众习惯把寒潮称为寒流。所谓寒潮，就是北方的冷空气大来规模地向南侵袭我国，造成大范围急剧降温自和偏北大风的天气过程。寒潮一般多发生在秋末、冬季、初春时节。我国气象部门规定：冷空气侵入造成的降温，一天内达到10℃以上，而且最低气温在 5℃以下，则称此冷空气爆发过程为一次寒潮过程。可zd见，并不是每一次冷空气南下都称为寒潮。

3、横槽的形成原因

冬半年，横槽的形成过程多与阻塞高压建立相伴出现。槽后偏北气流，常堆积大量冷空气，当横槽转竖时，常导致强冷空气的大举南下，往往会造成一次寒潮天气过程。
一般的，横槽是由槽前偏西气流和槽后偏北气流形成的，在东亚和北亚地区，冬季寒冷，如在这些地区高空形成横槽，则沿着西风运动的寒冷的空气便无法大举南下而堆积在横槽后部，但是小股冷空气可以在槽前西风小波动的作用下越过横槽南侵影响南方地区，与槽前活跃的西南暖湿气流作用形成该地区冬季大范围连绵的降水天气。而一旦阻高崩溃，横槽转竖，则堆积在横槽后部的强冷空气会顺着横槽的移动而大举东移南下，强度往往会达到全国性寒潮级别。横槽转竖也是东亚地区冬半年寒潮爆发的一种重要的高空形势之一。

4、横槽的形成过程

东亚横槽形成过程比较复杂，多于阻塞形势的建立有关。一开始，乌拉尔山以西的暖平流使高压脊发展，在一定的环流背景下，往东北延伸。这个暖平流往往来自里海附近。高压脊在向东北延伸时，脊后有中间尺度以上的西风槽东移，西风槽在高压脊的阻挡下，只能沿脊后西南气流东北上，于是西风槽在移动中减弱了，但也使高压脊东南压迫，类似的过程反复几次以后，就在脊前形成一条东北西南的槽线，这就是横槽。如果乌拉尔山阻塞高压形势在向东北延伸的同时，鄂霍兹克海或白令海峡有高压脊西伸，两者反气旋打通后形成东北-西南走向的高压脊，常表现为阻塞高压脊。原在西伯利亚的冷空气被压到蒙古、新疆一带，亚洲便出现东西向横槽。在槽中往往有小扰动东移，并夹带一股股冷空气南下，高空锋区也逐渐南移，形成江淮流域低温阴雨雪天气过程。当乌拉尔山北部出现强冷平流时，阻塞暖脊崩溃，脊前由东北风转为西北风，横槽转为近似南北向，成为横槽转竖。转竖后的横槽是形成东亚大槽的一种重要形势。横槽在转向时，引导聚集在蒙古和新疆的冷空气大举南下，于是东亚寒潮爆发。

5、寒流的基本含义

造成原因
在北极地区由于太阳光照弱，地面和大气获得热量少，常年冰天雪地。到了冬天，太阳光的直射位置越过赤道，到达南半球，北极地区的寒冷程度更加增强，范围扩大，气温一般都在零下40℃—50℃以下。范围很大的冷气团聚集到一定程度，在适宜的高空大气环流作用下，就会大规模向南入侵，形成寒潮天气。
路径介绍
入侵中国的寒潮主要有三条路径：
（1）西路：从西伯利亚西部进入中国新疆，经河西走廊向东南推进；
（2）中路：从西伯利亚中部和蒙古进入中国后，经河套地区和华中南下；
（3）东路：从西伯利亚东部或蒙古东部进入中国东北地区，经华北地区南下；
（4）东路加西路：东路冷空气从河套下游南下，西路冷空气从青海东南下，两股冷空气常在黄土高原东侧，黄河、长江之间汇合，汇合时造成大范围的雨雪天气，接着两股冷空气合并南下，出现大风和明显降温。
天气过程
综述：中期过程是寒潮爆发前的大的环流背景。
包括：a. 倒Ω流型b.极涡偏心型c. 大型槽脊东移型。倒Ω流型演变特征
a. 初始阶段：两个大洋北部脊向极地发展，极涡一分为二，分别移到东、西两半球，（或极涡偏于东半球），则东半球为两个大洋脊挟持一个大极涡，形成大倒Ω流型
b. 酝酿阶段：大倒Ω流型向亚洲地区收缩，形成东亚地区倒Ω流型，亚洲极涡加强并南压，极涡底部锋区加强，锋区上常有长波发展或横槽缓慢南压，形成强冷空气酝酿形势。
c. 爆发阶段：中纬度长波急速发展，或横槽转竖、或横槽南压，引导冷空气侵袭中国。最后东亚大槽加深重建，过程结束。 特点
寒流与其所经过流域的当地海水相比，具有温度低、含盐量少、透明度低、流动速度慢、幅度宽广、深度较小等特点。在向中低纬度流动的过程中，寒流不断与周围海水混合交换，温度和盐度逐渐升高，上层密度变小，寒流水与当地水之间形成密度变化急剧的水层——密度跃层，这对水下舰艇活动影响较大。
著名寒流
世界大洋东部有5大著名寒流：北太平洋的加里福尼亚寒流，南太平洋的秘鲁寒流，北大西洋的加那利寒流，南大西洋的本格拉寒流，南印度洋的西澳寒流。它们分别从北、南半球高纬度海域向低纬度海域流动。另外，北大西洋的格陵兰海流从北冰洋中挟带出大量冰块；拉布拉多海流在沿北美东岸南下途中，将大量冰山带往纽芬兰浅滩。
太平洋西部著名的亲潮就是发源于白令海西部、从堪察加半岛东部沿着千岛群岛南下的一支寒流，亦称千岛寒流。它是北太平洋亚北极海区逆时针旋转环流的西部边界流。白令海中有一支自东向西北流动的横向海流，其中的一部分经白令海峡流入北冰洋；另一部分与西岸自北向南的阿纳德尔海流汇合后，沿着俄罗斯西伯利亚东部海岸流向西南，在堪察加半岛东部形成强大的堪察加海流，其主流经科曼多尔海峡进入太平洋，这就是亲潮的源头。
亲潮沿着千岛群岛继续南流，流动幅度向东西两侧扩展，就像高山峡谷中的河流陡然进入平川一样，水流变宽，在日本北海道南部外海，主支流幅宽约130~150千米，中心在水下100～200米深处，并且分成好几支。在北纬35度以北、日本东部的广阔海域，亲潮与黑潮的北上分支汇合，在近似绿色的亲潮冷水和深蓝色的黑潮暖水之间，呈现出“泾渭分明”的交界面。汇合后的海流部分左旋向东加入北太平洋，部分沉到黑潮水之下，向南成为潜流，可达到北纬10度附近。在寒流区域，上空的空气温度比下面海水的平均温度高，空气中的水汽极易冷却凝结成雾滴，因此，寒流流域的海面大多是海雾的多发区，对海上船舶航行十分不利。下层温度低，上层温度高，空气层结稳定，不易出现空气上下对流活动，因而很少出现降水，寒流附近沿岸和岛屿多为干旱区。例如南美洲的秘鲁沿岸，受北上的秘鲁寒流影响，一年之中大部分时间被海雾笼罩，极少下雨，有限的年降水量也多属雾滴所积。
作用
大多数寒流区域，沿岸都伴有上升流出现。丰富的深水营养盐类被带到上层，且含氧量高，因而这些区域是许多鱼类觅食生息集中的海域，是天然的优良渔场。
寒流流经，使得近海面温度降低，水汽容易凝结形成大雾，影响航运。
对沿岸气候具有降温减湿作用。

6、【急】寒潮对我国各方面的影响（求2000字论文！）

浅谈寒潮的成因及对我国的主要危害
【摘要】由于北极地区因太阳高度角极小，地面和大气吸收的热量亦极少，终年为冰雪覆盖。冬半年因太阳斜射，加以昼短夜长，地面得到的太阳辐射能量更少，其放出的热量远远超过所吸收的热量，因而使寒冷程度逐渐加强，范围扩大。冬季的温度一般都在零下40-50℃之间，甚至有的地方还出现过零下60-70℃的低温。这些范围很大的冷气团聚集到一定程度，在有利的大气环流引导之下，大规模向南倾泻而下。使寒潮成为强度大、范围广、来自极地或寒带向中纬度或低纬度侵袭的强烈冷空气活动，也是主要灾害性天气，其对国民经济人民生产生活尤其对民航安全的危害较大。本文对寒潮成因、危害以及预警信号等做了简要的介绍，对于这种灾害性天气希望能给大家提供一些参考，从而对其有更清楚的了解，以至于更好的预防寒潮带来的危害。

【关键词】寒潮 危害 预警信号 成因 路径

引言

寒潮是强度大、范围广、来自极地或寒带向中纬度或低纬度侵袭的强烈冷空气活动。由于它来势迅猛，所经之地，短期内气温急降，并伴有大风，常有雨或雪和急剧降温，会出现冰冻。一般而言，寒潮对北方的影响强于南方，西北、华北、东北的北部是受寒潮影响较强的地区，过程降温值平均12～14℃；但江南的南部到华南北部的南岭一带，寒潮降温却达到和三北北部相同的强度，平均为12～13℃。据统计，1955年秋季～1975年春季期间，青藏高原及其周围边缘地区受寒潮的影响较弱，尤其是高原东南部背风坡，过程降温值平均仅4～6℃，而青藏高原外围较远的北面、东面和东南面所受的影响都较强；位于太行山东侧、燕山南侧平原上的北京、保定、石家庄一带，降温明显偏小。

1、我国寒潮的定义及其出现频次

目前我国对寒潮的规定是：受强冷空气影响，长江中下游及其以北地区48小时内降温 10℃(14℃)以上，最低气温达4℃以下，陆地上有相当于三个(三四个)大行政区的地方出现5—7级大风，沿海有三个(所有)海区出现了7级以上大风，如出现这样天气，则称为一般寒潮(强寒潮)活动。由于我国幅员辽阔，各地气候差异很大，强冷空气对工农业生产的影响也不尽相同，因此，中国中央气象台从全国大范围的角度出发，用日均温的过程总降温高于10℃和温度负距平（低于平均值的数值）的绝对值高于5℃，或者过程总降温高于7℃和温度负距平的绝对值高于3℃作为标准，根据寒潮影响地区的大小，分别定义全国性寒潮和区域性寒潮。

平均而言，中国每年出现寒潮的次数约为6次，但各年差异很大，寒潮出现次数最多的年度达10 次，而出现最少的年度仅2次。影响中国的寒潮主要出现在10月～翌年4月，9月和5月很少。各月出现寒潮的总次数，以11月最多，共25次，约占1/6，即平均每年有一次；12月22次；1月18次；2月21次；3月和4月均为20次；10月15次；5月6次和9月4次。夏季不能形成寒潮。

2、寒潮的发生原因

北极地区因太阳高度角极小，地面和大气吸收的热量亦极少，终年为冰雪覆盖。冬半年因太阳斜射，加以昼短夜长，地面得到的太阳辐射能量更少，其放出的热量远远超过所吸收的热量，因而使寒冷程度逐渐加强，范围扩大。冬季的温度一般都在零下 40-50℃之间，甚至有的地方还出现过零下60-70℃的低温。这些范围很大的冷气团聚集到一定程度，在有利的大气环流引导之下，大规模向南倾泻而下。这就是寒潮爆发。当寒潮向南方大规模流动时，暖空气也随之“节节败退”，因此所经过的地区，首先要受到暖空气的影响，温度显著升高。如果所经过的地区原来就已经在暖气团控制下，那么在寒潮前面暖空气不断输送之下，也会出现温度猛烈升高的天气。因而经常在寒潮之前要暖和一两天。

2.1 影响我国寒潮的3个主要源地及其入侵路径：

2.1.1 寒潮的3个主要源地

①新地岛以西的寒冷洋面。冷空气经巴伦支海、苏联欧洲地区进入我国。其出现次数最多，达到寒潮的强度也最多。②新地岛以东的寒冷洋面。冷空气经喀拉海、太梅尔半岛、苏联地区进入我国。它的出现次数虽少，但是气温低，可达到寒潮强度。③冰岛以南的洋面。冷空气经前苏联欧洲南部或地中海、黑海、里海进入我国。它出现次数较多，但是温度不很低，一般达不到寒潮强度，但如果与其他源地的冷空气汇合后也可达到寒潮强度。以上三个源地的冷空气，是中央气象台对1970～1973年1～4月和10～12月资料的统计结果。其中95%的冷空气都要经过西伯利亚气中部（70°～90°E，43°～65°N）地区并在那里积累加强。这个地区称为寒潮关键区。

2.1.2 寒潮的路径

寒潮入侵时其主体的移动路线称为寒潮路径。由于入侵我国的寒潮源地不同，加之地势的影响，其路径并不是每次都一样，但也并不是杂乱无章的。统计分析表明，寒潮常有四条路径入侵我国。①从西北来的寒潮，由新地岛附近的冰洋出发，经西伯利亚西部，进入我国新疆北部或蒙古人民共和国，朝东南方面，扫过黄河河套地区泻人华北平原，直达长江中下游地区；有时穿过南岭影响南部沿海，又称中路，较为多见。②从北方来的寒潮，由亚洲北部的北冰洋上起身，经苏联远东部分和蒙古人民共和国径直南下，称为东路。③从西方来的寒潮，由欧洲北部的北冰洋上启程，穿越整个欧洲大陆，南下到地中海附近， 然后拐弯向东走，从我国西部进来，又称为西路。④东路加西路，东路冷空气从河套下游南下，西路冷空气从青海东南下，两股冷空气常在黄土高原东侧，黄河，长江之间汇合。

2.2 寒潮发生时的主要环流特征

寒潮发生时的环流形势大致分为五类：小槽发展型、低槽东移型、横槽转竖型、纬向环流型、低槽旋转型。

（1）小槽发展型：出现在新地岛以西，格陵兰岛以东的不稳定小槽在东移过程中发展，最后演变成东亚大槽。这类寒潮是乌拉尔山高压脊北部的不稳定小槽沿脊前西北气流东移南下时，在特定的环流形势下，迅速加深为南北向的大槽，引导冷空气大举南下造成的，速度快，各系统强度猛增是这类寒潮最显著的特点。

（2）低槽东移型：欧洲小槽东移过程中，有来自北方的新鲜冷空气并入，使小槽发展，导致寒潮过程. 这类寒潮是由一对槽脊在西风带中自西向东移动，带动冷空气大举南下造成的。在寒潮过程中，欧亚上空始终为径向环流，影响槽直接与极涡相连，冷源雄厚，前48小时低槽一般位于乌拉尔山，蒙古中部到贝加尔湖为一高压脊，亚洲低纬度环流平直，多南支槽东移，前24小时低槽位于河套西部。此时，能否大举南下，关键在于青藏高原有无高压脊发展，有则暴发，无则为一般性冷空气活动。

（3）横槽转竖型：东亚倒Ω流型建立时，极涡向西伸出一个东-西走向槽，槽前后是偏北风（340°-20°）与偏西风（300°—250°）的切变.转竖 欧亚上空为两槽一脊型，乌拉尔山或东欧或西亚为一高压脊，欧洲或欧洲西部为一低槽，横槽位于东亚。与南压类相比，与横槽相连的低压中心偏东偏北，一般在105°E以东、60°N以北，槽线呈西南西～东北东走向，位置也在50～70°N之间。横槽能否转竖南下，关键在于乌拉尔山一带的高压脊能否在东移中继续发展。是，则转竖，否，则短期不易转竖。

（4）纬向环流型：欧亚上空的大气环流径向度加大，槽脊几乎原地加强或南北叠加而成大槽大脊是这类寒潮的特点。

（5）低压旋转型：是横槽型中的一种特殊情况。与横槽型的区别在于寒潮暴发不是由一条槽线南压或转竖造成的，而是太梅尔极地低压逆转，低压后部一个又一个的小横槽连续南下，带动一股股冷空气南下而形成持续低温。低压后部的长波槽脊稳定少动，是这类寒潮的显著特点。

例如2005年3月10～13日一次全国性寒潮天气过程的环流背景、影响天气系统的主要成因是(1)西欧上空500hPa强暖平流致使在西伯利亚地区形成阻塞高压,建立横槽,横槽北侧的东北气流引导超极地冷空气和西路冷空气合并加强;形成了异常强的冷高压、锋区、冷温度中心和冷温度平流。(2)两个短波槽东移侵入阻塞高压,使得横槽两次建立和转为竖槽,导致强冷空气大举南侵。(3)寒潮带来大范围强降温、700hPa西南急流与冷空气交汇、1000hPa以上层气温在0℃以下的垂直分布,为南方大到暴雪提供了动力、水汽和凝结的温度条件。

3、寒潮对我国的主要危害与预警信号

寒潮是我国的主要灾害性天气。受到寒潮侵袭的地方，常常是风向迅速转变，风速增大，气压突然上升，温度急剧下降，同时还可能下雨、下雪，出现霜和冰冻现象。寒潮南下，在我国西北和内蒙古及北方地区常有大风沙天气。在淮河以北地区一般表现为少雨，偶尔有降雪。过淮河后，降水机会增多。它在不同季节还可形成不同天气，其中有几种天气对国民经济危害较大。冬季寒潮造成急剧降温会冻裂工矿中的各种管道和阀门，还可酿成火灾水灾，致使停工停产。带来的雨雪和冰冻天气对交通运输危害不小。如1987年11月下旬的一次寒潮过程，使哈尔滨、沈阳、北京、乌鲁木齐等铁路局所管辖的不少车站道岔冻结，铁轨被雪埋，通信信号失灵，列车运行受阻。雨雪过后，道路结冰打滑，交通事故明显上升。我国南方的经济作物也最怕冻害，橡胶树在5℃以下低温时，会使主干爆皮流胶，甚至全部干枯;柑桔遇—9℃以下低温便会冻伤。

春季寒潮南下，在长江以南与暖湿空气对峙，便造成连续低温阴雨。它对早稻影响最大，只要日平均气温低于12℃，最低气温低于8℃，持续三天以上，并伴有阴雨，就会发生冷害，引起芽种霉烂或烂秧。在冬季和春秋寒潮中形成冻雨，且高山比平原多。冻雨最大的危害是压断电线，拉倒电杆，造成电讯和输电中断;交通受阻，事故频发;甚至牧区母畜吃了有冻雨的草也会引起流产。

寒潮可造成雪灾。例如1983年12月21——28日春城昆明连续下了近30个小时的大雪，积雪达36厘米，破500年来的记录，大雪使西南铁路中断2天。北方牧区更是常遇风雪天气而酿成“白灾”，造成牲畜大量死亡。

寒潮对民航飞行安全也有很大的影响。寒潮大风平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可达25 米/秒以上，风向多为西北到偏西，维持时间较长，一般为几小时到十几小时，有时可达2天以上。特别是首都机场，大风与跑道形成45度以上交角，大侧风交角使飞机的起飞和着陆会变得很复杂。在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不相同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。另外，由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向逆风方向旋转的转弯力矩。当侧风很大，与转弯力矩作用相反的跑道面对机轮的反作用力，不足以使飞机保持平衡时，机头便向侧风方向偏转。所以飞机在侧风中滑跑时，机长都向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向登舵以消除转弯力矩。飞机在有侧风时着陆，比起飞时困难更大，此时机长必须注意修正偏流，如果修正不当，会造成飞机场外接地。飞机在强侧风条件下接地时，很可能发生轮胎破裂和起落架折断等事故，严重危及飞机和乘客的安全。寒潮降水使低层湿度急剧增大，很容易产生低碎云，这种低碎云有时仅有几十米，而且云底高起伏很大，严重影响飞机的起飞和着陆。

寒潮冷空气由高纬度寒冷大陆上酝酿发展在特定的大气环流型式下受到对流层内强偏北气流引导，途经苏联的新西伯利亚、蒙古人民共和国或苏联中亚地区进入我国。冷气团的直径可达几干公里，厚度伸展到6、7千米高空。但因各地受地理环境和气候条件影响，寒潮标准也不相同。其预警信号分三级，分别以蓝色、黄色、橙色表示。

--寒潮蓝色预警信号

含义： 24小时内最低气温将要下降8℃以上，最低气温小于等于4℃，平均风力可达6级以上，或阵风7级以上；或已经下降8℃以上，最低气温小于等于4℃，平均风力达6级以上，或阵风7级以上，并可能持续。

--寒潮黄色预警信号

含义： 24小时内最低气温将要下降12℃以上，最低气温小于等于4℃，平均风力可达6级以上，或阵风7级以上；或已经下降12℃以上，最低气温小于等于4℃，平均风力达6级以上，或阵风7级以上，并可能持续。

--寒潮橙色预警信号

含义： 24小时内最低气温将要下降16℃以上，最低气温小于等于0℃，平均风力可达6级以上，或阵风7级以上；或已经下降16℃以上，最低气温小于等于0℃，平均风力达6级以上，或阵风7级以上，并可能持续。

4、小结

（1）寒潮是强度大、范围广、来自极地或寒带向中纬度或低纬度侵袭的强烈冷空气活动。在我国年出现次数约在6次左右，对南方影响一般小于北方。夏季则不能形成寒潮。

（2）我国寒潮有4条路径及3个主要源地。其环流形势大致分为五类：小槽发展型、低槽东移型、横槽转竖型、纬向环流型、低槽旋转型。

（3）寒潮是我国的主要灾害性天气。受侵袭的地方，常常是风向迅速转变，风速增大，气压突然上升，温度急剧下降，同时还可能下雨、下雪，出现霜和冰冻现象。因此，对于道路交通，农业生产，电力输送，民航等都有较大的影响。

【参考文献】：

[1]《气象学与气候学》 张志明、范钟秀 中国水利水电出版社。

[2]《天气学原理和方法》 朱乾根、林锦瑞、寿绍文、唐东升 气象出版社

[3]《气象万千——寒潮》 金传达 气象出版社

[4]中国气象报 2007-03-03 （蒙嘉川）

[5] 樊明,冯军,尚学军.“2001 4 9”寒潮天气形成过程分析.气象,2002,28(3):54～57.

7、寒潮是由什么活动引起的

寒潮成因
所谓寒潮，是指来自高纬度地区的寒冷空气，在特定的天气形势下迅速加强并向中低纬度地区侵入，造成沿途地区大范围剧烈降温、大风和雨雪天气。
中国位于欧亚大陆的东南部。从中国往北去，就是蒙古国和俄罗斯的西伯利亚。西伯利亚是气候很冷的地方，再往北去，就到了地球最北的地区——北极了。那里比西伯利亚地区更冷，寒冷期更长。影响中国的寒潮就是从那些地方形成的。在北美洲，寒潮主要形成于北极地区以及加拿大的育空地区和哈德逊湾。
位于高纬度的北极地区、西伯利亚、蒙古高原、育空高原、哈德逊湾一带地方，一年到头受太阳光的斜射，地面接受太阳光的热量很少。尤其是到了冬天，太阳光线南移，北半球太阳光照射的角度越来越小，因此，地面吸收的太阳光热量也越来越少，地表面的温度变得很低。在冬季北冰洋地区，气温经常在-20℃以下，最低时可到-60℃—-70℃。1月份的平均气温常在-40℃以下。
在北极地区由于太阳光照弱，地面和大气获得热量少，常年冰天雪地。到了冬天，太阳光的直射位置越过赤道，到达南半球，北极地区的寒冷程度更加增强，范围扩大，平均气温一般都在零下40℃—50℃以下。范围很大的冷气团聚集到一定程度，在适宜的高空大气环流作用下，就会大规模向南入侵，形成寒潮天气。
不同类型寒潮形成过程：
寒潮是怎样形成的 寒潮形成主要原因
寒潮形成
1、短期
寒潮的短中期天气过程分为三大类：（1）小槽发展型；（2）低槽东移型；（3）横槽（转竖）型。
小槽发展型
实质是通过不稳定小槽、小脊发展，把从大西洋到东西伯利亚的大倒Ω流型演变为东亚倒Ω流型的过程，引导新地岛以西冷空气南下，取西北路径经西伯利亚、蒙古入侵中国。
低槽东移型
欧洲小槽东移过程中，有来自北方的新鲜冷空气并入，使小槽发展，导致寒潮过程。低槽东移型寒潮要注意两股冷空气合并。
横槽（转竖）型
东亚倒Ω流型建立时，极涡向西伸出一个东-西走向槽，槽前后是偏北风（340°－20°）与偏西风（300°－250°）的切变。
2、中期
中期过程是寒潮爆发前的大的环流背景。包括：a.倒“Ω”流型；b.极涡偏心型；c.大型槽脊东移型。
倒Ω流演变特征：
（1）初始阶段：两个大洋北部脊向极地发展，极涡一分为二，分别移到东、西两半球，（或极涡偏于东半球），则东半球为两个大洋脊挟持一个大极涡，形成大倒Ω流型
（2）酝酿阶段：大倒Ω流型向亚洲地区收缩，形成东亚地区倒Ω流型，亚洲极涡加强并南压，极涡底部锋区加强，锋区上常有长波发展或横槽缓慢南压，形成强冷空气酝酿形势。
（3）爆发阶段：中纬度长波急速发展，或横槽转竖、或横槽南压，引导冷空气侵袭中国。最后东亚大槽加深重建，过程结束。

8、8级风的威力有多大

8级风叫大风，树的细枝可折断，人迎风行走阻力甚大。8级风指蒲福风级中风速17.2-20.7米/秒的风，相当于62-74km/h。渔舟在港内避风，巨浪渐升，波峰破裂，浪花明显成条沿风吹起。

0级风又叫无风。2级风叫轻风，树叶微有声响，人面感觉有风。4级风叫和风，树的小枝摇动，能吹起地面灰尘和纸张。6级风叫强风，大树枝摇动，电线有呼呼声，打雨伞行走有困难。10级风叫狂风，陆地少见，可拔起树木，建筑物损害较重。12级以上的风叫台风或飓风，摧毁力极大，陆地少见。

(8)横槽南压寒潮爆发扩展资料

利用NCEP的网格点分析资料和常规观测资料对2006年1月4～7日广东寒潮造成的广东海面8级大风过程进行了物理机制分析。结果表明:受强冷空气南下影响，有着较深厚的强冷平流输送，加之高空动量下传的共同作用，故而造成了广东东、西部海面先后出现了8级大风过程。

这为以后更准确地预报广东海面大风提供了良好的依据。

1、500hPa乌拉尔山形成Ω型阻塞高压的崩溃预示寒潮开始向南爆发，横槽完全下摆表明高空环流形势的调整基本完成。

2、东、西两路南下的强冷空气有着不同的特征，东路冷锋移速快，冷层厚，冷平流强，冷锋后面有高空动量下传配合，因此地面冷锋过境时，汕头海面很快出现8级阵风9级的东北大风。

而西路冷空气锋前冷空气浅薄，所以锋面过境时粤西海面出现强风但不大，随后冷空气补充，冷空气层变厚，冷平流加强，还有高空动量下传作用，因此粤西海面风力明显加大，最终也出现8级阵风10级的偏北大风。

3、通过对冷平流水平和垂直方向的分析，可以清晰看出较深厚的强冷平流输送，加之高空动量下传的共同作用，从而造成了广东海面的8级大风，为以后更好地预报由强冷空气南下造成的海面8级大风提供了良好的依据。

9、为什么乌拉尔山阻塞高压崩溃会引起我国的寒潮？

这些都是天气学上的专业问题，如果有条件的话建议你去看看有关天气学这方面的教材
我这里只是简单介绍一下，并非标准，仅供参考
1.阻塞高压是由于高空西风脊后暖平流北上（指北半球），当纬度达到一定程度其暖空气供应就会被冷空气切断，使得这团暖空气被冷空气包围形成阻塞高压。由于阻塞高压是暖性的，因此影响阻塞高压崩溃的因素，主要是阻塞高压后部（西部）有冷平流侵入，使得阻塞高压崩溃，在高空图表现为温度槽入侵阻塞高压中；还有就是大气整个环流的调整，使得阻塞高压不能维持而消亡；由于阻塞高压的暖气团供应会被切断，因此除非暖空气继续供应，否则也会使阻塞高压崩溃。
2.乌山阻塞高压平均维持在乌山附近，由于阻塞高压前部为冷平流后部为暖平流，且阻塞高压往往会伴随着切断低压或极涡，且很大概率形成横槽，因此脊前的冷平流就会因为横槽的作用堆积在横槽后部，形成冷源，这种形成的横槽平均位置在西西伯利亚到中西伯利亚一带，而这些地区冬季本身就寒冷，加上冷平流的因素使得这些地区在横槽维持的时候往往会堆积极其寒冷的空气；而乌山阻高崩溃的时候，横槽便不能继续维持，使得横槽转竖，堆积的冷空气便会长驱随着转竖的槽后气流的作用下长驱南下，形成寒潮。