飞机怎么避开雷击

1、飞机在空中为什么不怕被雷击？

避雷针的作用是将空中的雷击所产生的电流接引到地面，而飞机飞行时和地面不产生接触，所以飞机都没有安装避雷针。但是飞机都装有‘放电刷’，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全.不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至使燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。

2、飞机是如何躲避雷电"袭击"的?

导航塔会根据气象部门和机场观测站提供的数据进行雷电预警，当雷暴强度较大或雷云密度较高的情况发生时，飞机会推迟起飞、降落在邻近机场等待甚至返知航。

飞机飞行高度一般在6000-8000米，国际航班在12000米左右，这都是为了能够进入平流层飞道行，因为平流层的水汽、尘埃、能见度等等各种环境都比较有利于飞行，而且不会有飞鸟干扰。这个高度，一部分原因就是为了避开积雨内云而设置的。当遇到云顶非常高的积雨云时，飞机可以抬升或者绕行。这时候，我们就会感觉到一些颠簸了。

飞机整体机身都是金属结构外壳，雷电就算击到飞机上，只要飞机的材料强度够大，最多就是打一个坑（其实也是挺危险的）。由于趋肤效应，基本不会引起飞机内部电子元器件的损坏。这时候飞机其实完全可容以做到找个附近的机场落下来检修一下的。

3、飞机在天上飞的时候怎么避免被雷击中？！

飞机避雷的方法叫冠状放电（Corona Discharge），它事实上就是通过飞机本身外壳上的突起状来释放机身上的电荷，减小与周围环境的电压差，减小被击中的可能。万一飞机被击中，一般也不会有大问题。因为整个机壳都是导体，因此飞机遭雷击中时，电流会会经由机壳流过（这种现象称为“静电屏闭”），然后至尖端放电（也就是刚才所说的冠状放电）。而不会进入内部伤害到乘客。而雷击瞬间的热也只会对机身留下小小的烧蚀洞。
还有就是，飞机大部分时间都在对流层比较上层飞行，这里尘埃、水含量都较少，所以很少会出现雷雨。只有起飞会降落时在对流层。网上有人说，飞机飞行一万哩就有可能会被雷电击中一次。
补充：冠状就是飞机上那些突起的地方，机翼尖、螺旋浆和机头那些地方。

4、飞机在飞行过程中该如何躲避闪电？

这个飞机如何躲避闪电，大多时候其实并不是开飞机的人来人为的躲避闪电，其实都是在出发前规划路线的时候，就已经对于大概率发生恶劣天气的地方进行了规避，也就是说提前规划好了，提前就已经躲避开了雷电区域。  

 这时候就有人问了，万一说遇到突发情况呢，如果你提前规划的路线上面出现了突发的恶劣天气，比如说，在飞行的过程中，遇到了雷电天气，飞机上的乘客安全怎么保证。其实并不需要担心这个问题，因为现在的飞机已经对于这个问题解决了。现在的飞机外部材料使用了导电材料，就算是很不幸，飞行中的飞机被雷电击中的话，电流并不会对飞行中的飞机造成很大的问题。   

飞机里面有很多的大大小小的 电子设备，如果被雷击了，人们就会想了，这一下子不就全部短路了嘛，其实并不然，这个飞机被雷击了以后，飞机表面的导电材料上就会产生电流，这个电流就会随着导电材料传导，就像一个电路一样，这个电流其实并不会对飞机内部的其他电器系统造成威胁，这个电流就沿着导电材料，流到了放电刷上。   

 这样子就解决了被雷击的问题，飞机也不会出现重大的问题。而且就算是被雷击产生很高的温度，这个也不用怕，飞机的工程师早就考虑到了这个问题，飞机上很多重要的部位都是耐高温的。而且就算是电流很大，飞机上的一部分对电流很敏感的电子设备上都会有保护装置，会很好的保护这些电子设备。   

 所以这个飞机在飞行中是不用害怕的，一般的客机在飞行的过程中基本都会遇到雷击的事件，不需要担心。

5、为什么飞机不怕被雷击？

避雷针的作用是将空中的雷击所产生的电流接引到地面，而飞机飞行时和地面不产生接触，所以飞机都没有安装避雷针。但是飞机都装有‘放电刷’，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全.
不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至使燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。
如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。
等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。

6、飞机在空中遇到打雷怎么办?

飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。基本上雷击不会对飞机机体造成伤害。

英国航空公司飞行员协会的发言人史蒂芬队长表示，即使飞机靠近甚至穿过雷暴区，被雷电击中后也不会影响正常飞行。这归功于飞机的特定程序，飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。

基本上雷击不会对飞机机体造成伤害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了伤害，也是在检修的时候替换掉相应的零件就可以，不会在飞行过程中造成事故。飞机上最易遭到雷击的部件也是直接地更换掉就可以。

现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比乘客想象的还要多。据估计，一架商用客机每年至少被雷电击中一次。

(6)飞机怎么避开雷击扩展资料：

经过调查显示，并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障甚至坠机。航空专家也认为，现代的通讯技术还是很安全可靠的。最大的原因是没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，而飞机是靠无线电通信和塔台进行联络的。

现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。这也就是说基本不用拉什么扳手或是按什么按钮。

7、飞机是如何躲避雷电“袭击”的？

夏季是航空作业的高峰期，也是雷雨及其它恶劣天气的多发季节，飞机在夏季飞行时，常会遇到雷暴天气。对于从事航空飞行工作的人员来说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开或飞越雷暴天气区，确保飞行安全具有十分重要意义。

雷暴产生的必要条件是：大量的不稳定能量、充沛的水汽、足够的冲击力。雷暴的种类主要有：锋面雷暴、冷涡雷暴、高空槽和切变线雷暴、热带气旋雷暴和热力性雷暴等。雷暴有明显的季节变化和日变化。一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除热带地区外，其他地区很少。雷暴受大气层结日变化影响，往往有明显的日变化。通常是大陆地区午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少(系统性雷暴除外)。

雷暴对飞机的威胁最大的是闪电现象。雷暴中的闪电，可分为云地闪、云内闪和云间闪三种。雷电除了主闪道，还有许多分支闪道。飞机在雷电中飞行可能处在闪道上，大型喷气式飞机被雷电击中的频数已有增加的趋势。据美国有关部门统计，波音707的雷电击率为1/4400h，而波音747增高为1/2600h。飞机遭雷电击的各部件和仪表的概率为：天线27%，机翼22%，尾翼21%，机身15%，螺旋桨7%，检验孔6%，罗盘2%。

雷电击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部位磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机无法飞行。更为严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大飞行事故。闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，在夜间失明时间甚至长达30s之久，影响飞机稳定操纵。当然，雷暴中存在的颠簸、积冰、冰雹、暴雨、低空风切变等都会危及航空飞行安全。

人们了解了雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气，所以在一般情况下，应避免在雷暴区中飞行。但在夏季是不容易做到的，特别是民航运输飞行，每天固定的航班要飞，还有临时增加的航班、专机任务要按时实施，而飞行中就不免会遇到雷暴，因此，必须采取预防措施，保证安全完成航空飞行任务。根据国内外有关资料，飞行员飞行经验以及气象保障工作经验，特提出以下几点措施：

一是飞行人员在飞行前要认真向气象保障部门详细了解飞行区域和航线天气情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域和航线，要认真研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到绕飞方案及注意事项。

二是只要有可能尽量避开雷暴活动区，其方法是推迟起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降或返航等。

三是飞行时应用机载雷达监视天气变化，当发现积雨云回波时，应不间断注意其强度变化。

四是绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷暴云，力争在云上或云外飞行。绕飞时应根据雷暴强度在雷达回波边缘25公里以外通过。穿越两块积雨云空隙时一定要慎重，防止从两块强积雨云回波之间通过。

五是尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间闪电击(雷击)的次数最为频繁，飞机也最容易遭到闪电击。如一旦在云下飞行，应设法避开孤立的山丘、大树、塔和高大的建筑物的尖顶。

六是在云中飞行时，遇到的天气复杂多变，不仅要根据机上雷达判断情况，同时要请求地面雷达进行配合，听从空管指挥。

七是尽量不在中等强度以上降水中飞行，其原因：其一是容易遭遇降水静电闪电击(雷击);其二是降水对雷达回波有一定的衰减作用，因此一定要慎重。

八是当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞;如雷暴较弱，任务又紧急，又有绕飞的可能，可向无雷暴的方向起飞;当降落场有雷暴时，一般应飞到备降机场降落;如任务紧急或油量不足时应找有利方向降落;当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞越，在机场上空上升后出航或下降后降落。在雷暴区边缘机场起飞、降落时，要特别注意低空风切变得影响。

九是在雷雨季节，飞机停放时，一定要搞好防护，接好地线，做好防止飞机在地面遭受雷暴大风、冰雹、闪电雷击的各种工作。

8、飞机如何防雷电的啊？

为防止飞机遭雷击,飞机上装有防雷电装置,它一般安置在机翼的翼尖处,亦叫“放电刷”。