1、飞机上的防雷条有什么作用
飞机非金属体，例如复合材料雷达罩的导电条解释为雷达罩的防雷条。防雷条的作用是使到整个飞机形成一个法拉第笼的闭合屏蔽整体
飞机和汽车和舰船一样都是依靠金属壳体的法拉第笼的屏蔽概念进行防护雷击的。
飞机的很多尖端放电的针状物，是可以利用其放电作用，更多的是将静电释放，因为大家知道，用尖端放电防雷是得失各半的呢
2、雷达物位计的防雷击
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3、飞机如何防雷？
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置．
有时候 , 当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全．
雷电灾害个案
事 件 日 期
叁遭雷劈国泰机头(空中)玻璃裂碎 2001年5月9日 (星期叁)
机场上的局部地区性雷暴 2002年7月14日(星期日)
维修飞机两遭雷击 五人触电 2002年7月15日(星期一)
表243.1 近年香港国际机场因雷暴导致的意外
飞机防雷保护主要目的
I 减低过压突波至耐压水平 , 防止人身与及电子仪器的损坏
II 提高电子仪器对过压突波的容通电流电压
过压突波 ( LEMP ) 的形成
当闪电击中飞机机身后，具破坏性而强大的雷电流如上图一样经机身导体流向各部份．虽然机上的电子仪器没有和机壳有任何直接接驳点，但雷电流的改变可以产生 破坏性的电波和感应过电压，亦即是过压突波( LEMP )．
飞机的防雷装置系统之大剖析 (二)
防雷设计步骤:（图略）
A) 决定飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )
B) 设立飞机外各雷击区域的环境
C) 设立飞机内的环境
D) 确认飞机飞行的紧急 或 必要系统及仪器
E) 设立突波控制水平 ( TCL ) 及仪器突波设计 ( ETDL )
F) 设计雷电保护系统
G) 检验故障系统
A) 飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )
飞机防雷设计第一个步骤，是要将机身分成五个雷击区域(ZONE)．因为雷击区域的设立，决定飞机上的电子仪器合适安装在哪个位置上，远离雷电过压突 波的源头．五个雷击区域(ZONE)如下:
1) Zone 1A;雷击起始依附点及低闪电纠缠机会
2) Zone 1B;雷击起始依附点及高闪电纠缠机会
3) Zone 2A;雷击横扫区域及低闪电纠缠机会
4) Zone 2B;雷击横扫区域依附点及高闪电纠缠机会
5) Zone 3;机身此部份处於 Zone 1 及 Zone 2 之间，在直击雷或横扫雷时作为各区域间雷击电流的传导体．各飞机的雷击区域定义因应飞机及操作的因素而有所不同．因此个别飞机评估是必须的．
图244.1 介定飞机机身的雷击区域
B) 设立飞机外各雷击区域的环境
C) 设立飞机内的环境
为了测试飞机防雷系统的可靠性，会使用实际飞机材料模拟飞机内外环境：
实验会向飞机机壳注入一个多元配电流．其中有些是过千安培值的电 流，可以扩散机壳的金属部份，并透过改变电磁场，打穿飞机内部，成过电压突波．
D) 确认飞机飞行的紧急或必要系统及仪器
美国联邦航空局 (FAA) 定立了联邦航空条例 (FAR), 其中FAR 25.581声明, 飞机一定能受到灾难级闪电的保护. 关於飞机的设备, 系统及安装,需要在任何能预计的情况下发挥其功用.“飞机在雷击后,，无论其损坏部份是电机设备，电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行”因此，必须确认飞机 飞行的紧急／必要系统及仪器并对它们采取额外保护：
重点保护电子仪器
引擎参数仪表
飞翼防冰系统
飞机电源
燃油流动仪表
航空仪器
警告灯电源
Stall barrier
听频发生器
通讯系统
引擎火警警报系统
导航系统
E) 设立突波控制水平“Transient Control Levels (TCL)”及仪器突波设计水平“Equipment Transient Design Levels (ETDL).
最终目的是控制飞机的实际突波水平是低过突波控制水平．与此同时，仪器的突波接受水平亦要高於突波控制水平一段距离．才可抵抗过压突波的破坏．< br>实际突波水平ATL<突波控制水平TCL<仪器突波设计水平(ETDL)
之后的检验就会根据这 定立的各水平作模拟参数．
飞机的防雷装置系统之大剖析 (叁)
F) 设计保护系统（图略）
为避免感应电压产生过压的情况出现，飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网 (Shielding)保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场(Magnetic flux)就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏．
除了以上的防雷技术之外，以下是其他飞机使用的防雷技术：
加装电源电子防 雷装置
-使用低燃性燃油，加厚燃油门
G) 检验系统
经过设计过程后，需要对各防雷操施作检验，以确保之前定立的规 附合．
以下是检验程式：
－ 量度仪器连接线实际突波水平（ATL）是否超过预定的突波控制水平（TCL）
－ 量度各自仪器是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏
－ 量度各自仪器在相互连接后是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏
陆地状态
当飞机停泊在陆地上，其实它与一般建 物无异．最好的防雷方法停泊在安装了防雷系统的停机砰内．如果需要停泊在停机砰外，应安装一条飞机专用的接地线将飞机的机壳与大地连接起来．
雷击分流带
不过美国消防协会（NFPA）发现类似飞机专用的接地线不能有效保护维修人员在雷雨其间工作, 仍不时有一些工作人员受雷击经飞机机身触电致伤的事故发生．因此，协会建议在雷暴发生其间不适宜进行任何停泊飞机的户外维修工作．
4、飞机上的防雷条有什么作用？
现在的飞机都可以抵抗雷电的影响，电流可以通过机上的放电杆传导出去，一般情况下受雷击不会出现危险。雷达罩都是复合材料制的，所以要用防雷击的金属条把雷击时的强大电流传导到机身上去，当然这个金属条也并不能完全保证雷达的安全，但有总甚与无。机身就是飞机在空中时的接地电位。它主要是防止雷达被雷击坏，以保证飞行安全和尽量减少被雷击后的损失。雷达是非常昂贵的电子设备，当然要做好能够做到的保护。飞机上的放电刷叫静电放电刷，主要是防静电而不是起防雷击作用，雷电中的强电流是防不了的。被雷击中是很危险的，但并不是死定了，飞机机身会被打出洞来，但只要飞机还可控制，就可以降落，被雷击中的飞机降下来检查一般都会发现放电刷被打掉了，有时机身或其它部位甚至会被击穿。避开雷雨区飞行是必须的，因为雷雨区飞行是很危险的，无论军机或民机。
5、飞机是如何躲避雷电"袭击"的?
导航塔会根据气象部门和机场观测站提供的数据进行雷电预警，当雷暴强度较大或雷云密度较高的情况发生时，飞机会推迟起飞、降落在邻近机场等待甚至返知航。
飞机飞行高度一般在6000-8000米，国际航班在12000米左右，这都是为了能够进入平流层飞道行，因为平流层的水汽、尘埃、能见度等等各种环境都比较有利于飞行，而且不会有飞鸟干扰。这个高度，一部分原因就是为了避开积雨内云而设置的。当遇到云顶非常高的积雨云时，飞机可以抬升或者绕行。这时候，我们就会感觉到一些颠簸了。
飞机整体机身都是金属结构外壳，雷电就算击到飞机上，只要飞机的材料强度够大，最多就是打一个坑（其实也是挺危险的）。由于趋肤效应，基本不会引起飞机内部电子元器件的损坏。这时候飞机其实完全可容以做到找个附近的机场落下来检修一下的。
6、生物雷达罩常用的几种材料？
1、在透波复合材料中最早使用的是E玻璃纤维,后来又有特种玻璃纤维, 是指高强度玻璃纤维(S-glass),高模量玻璃纤维(M-glass)和低介电玻璃纤维(D-glass)[2]。真正用于雷达罩的专用玻璃纤维主要是D玻璃纤维、石英纤维和高硅氧玻璃纤维，D玻璃纤维专用于雷达罩,它具有较低的介电常数和正切损耗,但同时,机械性能较低,一般仅为E玻璃纤维的70%,为达到一定的介电性能时,往往采用 D玻璃纤维。
2、高硅氧玻璃纤维中二氧化硅的含量为91～99%,它是以酸浸洗E玻璃纤维,除去碱金属,再于670～800℃加热烧结而形成高硅氧玻璃纤维。
3、芳纶纤维是高度定向的芳香族聚酰胺纤维的统称，其代表品种为美国杜邦公司生产的Kevlar－49，其性能见表1示。由于芳纶纤维具有较低的密度、优越的抗冲击性和比刚度高、比强度高等特性，在航空上得到广泛应用，一度有取代玻璃纤维的趋势。
4、石英纤维的化学成份是纯度达99.5% 以上的二氧化硅,经熔融制成纤维,其介电常数和正切损耗与上述玻璃纤维相比都是最小的,石英纤维的机械性能取决于制造工艺技术,另外,石英纤维的线膨胀系数较小,而且具有弹性模量随温度增高而增加的罕见特性。
5、聚乙烯纤维是密度最小，介电性能优良的一种增强纤维，由于其表面惰性导致纤维与树脂粘附性差，必须对纤维进行表面处理，同时选择合适的树脂体系。超高模量聚乙烯纤维（UHMPE），如Dyneema和Spectra系列，强度高、不吸水抗冲击，在X波段至mm波段范围内，具有优良的介电性能，与树脂浸润性好，复合材料的防弹性和力学性能在高温下保持稳定，是一种很有前途的高性能雷达罩增强材料。常与其他纤维混合成透波混杂复合材料使用。例如Spectra/玻璃纤维（25/75
） 复合材料的介电常数为2.9； Spectra/石英混杂体系能够获得优良的电/机械性能。国外导弹天线罩大多已采用此种纤维。
7、镜头前面类似雷达罩的是什么东西
刺到镜头里，形成光斑，防止侧面的逆光，是遮光罩黑色的碗
8、飞机机头的雷达整流罩的作用是什么，雷达整流罩与雷达罩是同一个意思吗？
（整流罩：飞机上罩于外突物或结构外形不连续处以减少空气阻力的流线型构件。——网络）
现代飞机的雷达天线多安装在飞机的鼻锥位置，为了保证飞机外形的连续、减小空气阻力、尽量消除正激波等空气动力学的原因，同时为了满足雷达波束穿透和保护雷达天线装置的要求，飞机头部专门设计有雷达整流罩。雷达整流一般采用透波性较好的非金属复合材料，在保证飞机气动结构完整和强度、刚度符合要求的同时，保证雷达系统的正常工作。部分采用脉冲多普勒雷达的整流罩外侧还装有几道沿飞机纵向的金属条，主要是为了防止雷电对雷达系统的损害（见F-16Block60）。部分飞机的雷达整流罩前端还安装有测量空速系统的全静压管（见歼-8F）。
雷达罩应该就是雷达整流罩的简称。
此外，部分海基舰载雷达和陆基雷达的天线装置外部也安装有整流罩，多数是圆球形，主要是起到保护天线装置，减小迎风阻力等作用。
9、雷达罩对雷达波有影响吗
有一定影响，雷达罩虽然使用透波材料，但是上面会有防雷条、空速管，一类的金属部件。