1、旅客列车火灾的逃生方法？
旅客列车的火灾特点：易造成人员伤亡；易形成一条火龙；易造成前后左右迅速蔓延；易产生有毒气体。
（1）利用车厢前后门逃生。旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。火灾时，被困人员应尽快利用车厢两头的通道，有秩序地逃离火灾现场。
（2）利用车厢的窗户逃生。旅客列车车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应告诉乘客不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。当车厢内火势较大时，被困人员可用坚硬的物品将窗户玻璃砸破，尽量破窗逃生。
（3）疏散人员逃生。运行中的旅客列车发生火灾，列车乘务人员在引导被困人员通过各车厢互连通道逃离火场的同时，还应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离车厢的被困人员向外疏散。
（4）疏散车厢逃生。旅客列车在行驶途中或停车时发生火灾，威胁相邻车厢时，应采取摘钩的方法疏散未起火的车厢，具体方法如下：前部或中部车厢起火时，先停车摘掉起火车厢与后部未起火的车厢之间的连接挂钩，机车牵引向前行驶一段距离后再停下，摘掉起火车厢与前面车厢之间的挂钩，再将其车厢牵引到安全地带。尾部车厢起火时，停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉，然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。采用摘挂钩的方法疏散车厢时，应选择在平坦的路段进行。对有可能发生溜车的路段，可用硬物塞垫车轮，防止溜车。
2、地铁列车火灾强度5mw有依据吗
地铁在缓解城市紧张交通的同时,一旦发生火灾,后果将十分严重。近些年来国内外一些地铁火灾事故也为人们敲响警钟,而对于行驶中的地铁列车火灾,应采取哪种应急避难措施以及致使列车必须停车疏散的火灾规模,都没有明确界定。同时,在对必须停留在区间隧道的着火列车进行人员疏散时,区间隧道通风排烟方式,影响到烟气的温度及毒性分布,而针对最危险火灾场景更系统的通风研究仍然欠缺。因此,研究探讨行驶地铁列车内部火灾的安全强度和通风排烟方式,以及地铁区间隧道内火灾的通风排烟方式,对于地铁火灾事故应急救援及人员安全疏散具有重要意义。 关于火灾的研究,主要有实验研究和模拟研究。相比而言,模拟研究具有消费少,周期短,可重复性好的优点,同时随着计算机的发展,数值模拟研究方法得到广泛采用。其中CFD(计算流体力学)的方法,对于火灾烟气的模拟研究具有突出优势。目前常用的CFD软件有FLUENT、PHOENICS、SMARTFIRE、STAR-CD、FDS等。其中FLUENT可用于计算流体流动、传质传热、燃烧等化学反应过程,同时具有网格自适应性,目前在各行业都得到广泛利用。 地铁火灾是非稳态的湍流燃烧过程,烟气流动也是三维、非稳态的湍流流动过程。本文在对地铁火灾可能性及可燃物的分析基础上,建立了火灾烟气数值模拟的数学模型,同时通过通风实验及“边界层吸附效应”理论验证了数学模型的准确性,以天津地铁1号线的地铁列车和下瓦房-南楼区间隧道为研究对象,建立地铁列车和区间隧道的物理几何模型,利用FLUENT软件,分别对行驶地铁列车内和区间隧道内火灾进行数值模拟,通过分析烟气的流动状态,得到列车不宜继续行驶的火灾规模为5MW。
3、火车上发生火灾怎么办?
我国的铁路发展很迅猛，客车也在一代一代更新之中。无论是从设施外观性还是安全性来讲，都有了很大的改变。然而一个问题仍然存在，那就是突发的危险情况——火灾。当旅客列车发生火灾时，火灾的特点是：易造成人员伤亡；易形成一条火龙；易造成前后左右迅速蔓延；易产生有毒气体。虽然现在部分高级的列车上面装有火灾监控探测器能为救火争取时间，但当火势迅猛的时候，还是要采取正确的措施进行逃生。
1.利用车厢前后门逃生。
旅客列车每节车厢内都有一条人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。火灾时，被困人员应尽快利用车厢两头的通道，有秩序地逃离火灾现场。
2.疏散人员逃生。
运行中的旅客列车发生火灾，列车乘务人员在引导被困人员通过各车厢互连通道逃离火场的同时，还应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离车厢的被困人员向外疏散。当然，如果火灾监控探测器提示仅为小型火灾的话，那就迅速把火源扑灭就可以，防止火势蔓延。
3.利用车厢的窗户逃生。
旅客列车车厢内的窗户一般装有双层玻璃。当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应告诉乘客不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。当车厢内火势较大时，被困人员可用坚硬的物品将窗户玻璃砸破，尽量破窗逃生。
这是最简单但也是最有效的逃生办法。看起来虽简单，但是人在面对突发危险情况时，往往会变得手足无措，更甚者会变得呆滞。要在脑海中有这种列车上的逃生意识，才不会在真正遇到火灾的时候惊慌失措。
4、列车失火如何逃生？
首当其冲是使列车停驶。列车员或旅客要迅速到车厢两头连接处或车门后侧，顺时针用力旋转那里的紧急制动手柄，达到迅速停车的目的；通过车组人员的无线联络，摇动红旗车灯，通知前方列车司机停车。如果发生火灾时列车尚在高速行驶中，在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中风量相当大。据测算列车以每小时65公里的速度运行时，每个车窗的进风量相当于一台350W吹风机。因此，火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关窗。这样做，既减缓了火灾燃烧的速度，也为人们实施逃生留下了更宝贵的时间。
人员疏散时，要尽量往列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车箱蔓延的，火势越大蔓延越快。由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤，人为堵死车门。当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。当确认起火车箱的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车箱两头车门，这样可以有效控制火势蔓延。有条件的话，可在将起火车箱牵引至易于灭火的位置后，将列车解体，将未起火的火车箱拉离火灾现场，以彻底隔绝火势。
5、火车上发生火灾怎么办
1、遇到火车失火同遇到其他事故一样，首先要沉着、冷静，慌乱会导致失误、不知所措。2、要迅速到车厢两头的连接处，那里有链式制动手柄，要顺时针用力旋转，使列车停车；或者到车厢两头的车门后侧，此处设有紧急指动手柄，向下用力摇动，亦能达到迅速停车的目的。3、在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中的风量相当大，因此火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关闭车窗。4、在条件允许的情况下，要尽量顺列车运行的方向撤离，因为通常情况下列车在运行中，火是向后部车厢蔓延，火势越大蔓延越快。5、当起火车厢的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车厢两头车门，这样可以有效的控制火势蔓延，使旅客能有更充足的时间撤离，或是采取措施进行补救。
6、列车失火应该怎样逃生？
首先使列车停驶。列车员或旅客要迅速到车厢两头连接处或车门后侧，顺时针用力旋转那里的紧急制动手柄，达到迅速停车的目的；通过车组人员的无线联络，摇动红旗车灯，通知前方列车司机停车。
如果发生火灾时列车尚在高速行驶中，在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中风量相当大。据测算列车以每小时65千米的速度运行时，每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机。
因此，火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关窗。这样做，既减缓了火灾燃烧的速度，也为人们实施逃生留下了更宝贵的时间。
人员疏散时，要尽量往列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车厢蔓延的，火势越大蔓延越快。
由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤，人为堵死车门。
当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。当确认起火车厢的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车厢两头车门，这样可以有效控制火势蔓延。
有条件的话，可再起火车厢牵引至易于灭火的位置后，将列车解体，将未起火的火车厢拉离火灾现场，以彻底隔绝火势。
7、地铁列车中部火灾为什么疏散路径同列车头部火灾一样
当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？
⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：
①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道、从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应列车运行，方能作为疏散通道使用。
⑵列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
⑶列车中部火灾
当列车中部火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
⑷其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
8、列车上发生火灾的处理程序
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量百避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并度应立即通知供电部门停电。
（2）列车需要问分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后答部的未着火车辆，再甩下着火车辆版，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间权由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
9、列车发生火灾时要怎么逃生？
首先使列车停驶来。列车员或旅客要迅速到车厢两头连接处或车门后侧，顺时针用力旋转那里的紧急制动手柄，达到迅速停车的目的；通过车组人员的无线联络，摇动红旗车灯，通知前方列车司机停车。
如果发生火灾时列车尚在高速行驶中，在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中风量相当大。据测源算列车以每小时65千米的速度运行时，每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机。
因此，火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关窗。这样做，既减缓了火灾燃烧的速度，也为人们实施逃生留下了更宝贵的时间。
人员疏散时，要尽量往列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车厢蔓延的，火势越大蔓延越快。
由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万知不要猛抢猛挤，人为堵死车门。
当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。当确认起火车厢的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车厢两头车门，这样可以有效控制火势蔓延。
有条件的话，可再起火车厢牵引至易于灭火的位置后，将道列车解体，将未起火的火车厢拉离火灾现场，以彻底隔绝火势。
10、列车发生火灾时的自救方法
1火车车厢着火时，有时间的话，应该迅速关窗，以免使风进来车厢，造成火势迅速蔓延
2人员撤离后，应该迅速关闭车厢两头的车门，以便可以控制火势蔓延。火势过大时，火车应该立即停车。
3.逃离车厢的时候，应该向列车进行方向逃离，因为风的原因，火势通常都是向火车进行的反方向蔓延的。
4如果身上着火了，应该迅速将衣服脱下来，用脚踩灭，如果来不及脱掉衣服，可以再地上滚几下，火即可灭掉。
5.千万不能奔跑，越跑火会越旺，有可能危及自身，帮别人扑火时，可以用衣服等压盖窒息的方法。