宜万铁路高阳寨隧道岩崩滑坡

1、宜万铁路施工单位

出事的宜万铁路高阳寨隧道由中铁隧道集团二公司承建

2、崩塌的主要危害

崩塌是我国地质灾害中的主要灾种之一。这些灾害给我国人民的生命财产和国民经济建设带来了严重的危害，极大地影响了社会经济的发展。据调查，2006～2008年全国共发生崩塌灾害28962起。其中2008年，连同滑坡、泥石流共造成1598人伤亡，其中死亡656人，失踪101人，直接经济损失32.7亿元。其危害主要表现在以下几个方面:

(一)对城镇的危害

城镇是一个地区的政治、经济和文化中心，人口、财富相对集中，建筑密集，工商业发达。因此，城镇一旦遭到崩塌灾害，不仅会造成巨大的人员伤亡和直接经济损失，而且会给所在地区带来不良的社会影响。一些规模大的崩塌体甚至能摧毁城镇，例如，甘肃省东乡族自治县的洒勒山(海拔2283m)，1983牛3月7日山体突然崩裂，土石飞滚，洒勒山南麓台地的房屋、树林、公路被抛向1km远的河谷。埋深60m的土层被翻裸地面，约6×107m3的土石方崩落。崩塌堆积物覆盖面积达3km2，在其下构成一扇形，高达60m，长约1600m的土丘。这次崩塌事件致使3000亩水田和两座水库被毁坏，277人死亡。

又如，2004年12月3日3时40分，贵州省纳雍县鬃岭镇左家营村岩脚寨后山发生危岩体崩塌，崩塌体冲击了山下土坡和岩脚寨(组)部分住户，形成特大型地质灾害。据统计，共有19户村民受灾，12栋房屋被毁，死亡39人，失踪5人，另有13人受伤(图2-3)。

(二)对矿山的危害

崩塌灾害由于具突发性、隐蔽性的特点，其对矿山危害很大，有可能摧毁厂房、矿山设施和其他地面建筑等，同时造成人员伤亡。我国几乎所有的矿山都不同程度地遭受崩塌、滑坡、泥石流等灾害威胁。这些山地地质灾害在某种程度上已经成为影响矿山建设和矿产开发的“公害”，特别是对于露天矿山威胁更大。例如，湖北省远安县盐池河磷矿于1969年建井，生产能力为年产量8万吨，采矿数年后，矿区已大面积采空，地表已出现不均沉降变形，加之地形陡峻、沟谷狭窄，崩塌体处于突出的山嘴，三面凌空，岩体内的构造裂隙发育。于1980年6月3日产生巨大的岩石崩塌，岩崩使山体从700m处俯冲于海拔500m的谷地。岩崩堆积物覆盖面积南北长560m，东西宽400m，厚30m，崩场堆积体近1×106m3，其中最大岩块有270多吨。顷刻间，磷矿的五层大楼被掩埋掀倒，307人死亡。同时，岩崩体堵塞河道，在盐池河上筑起高38m的堤坝，形成一个崩塌湖泊。

图2-2 中国崩塌、发坡灾害滑育分区图(据李瑞敏等2007）

(三)对水利水电等工程设施的危害

崩塌灾害对水利水电工程的危害主要表现在破坏大坝、水电站，毁坏水渠、管道，淤积水库等。崩塌灾害不仅使水库淤积加剧，降低水库综合效益，缩短水库寿命，而且还可能毁坏电站，甚至威胁大坝及其下游的安全，常常使水利水电工程不能正常运转，经济损失巨大。

(四)对交通干线的危害

崩塌灾害对交通干线的危害主要体现在对铁路交通、公路交通以及河道航运等方面。从已有资料分析来看，崩塌灾害在交通干线上发生频率高，危害大。2007年11月20日上午8时40分左右，湖北宜万铁路巴东段高阳寨隧道口发生特大岩体崩塌事故，约3000m3的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成一长途客车被埋，车上30余人无一生还。隧道洞口正下方的318国道湖北省巴东县野三关段公路交通中断(图2-4)。

图2-3 贵州省纳雍县岩角寨崩塌

图2-4 湖北宜万铁路高阳寨崩塌

3、分析宜万铁路建设的不利自然条件和建设意义 在线等哦急急急！！

这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路，其中74%的路段为桥梁和隧道，很多桥梁桥墩超过80层楼高。届时，在这条铁路上，白天行走就犹如黑夜。
这是中国铁路建设史上，每公里造价接近1亿 是中国造价最高的铁路。
京九大动脉3000公里，修建三年；这条铁路只有其十分之一，却让5万铁路建设者修建了6年，还未完工，堪称中国修建速度最慢的铁路。
这是中国铁路建设史上，地质条件最为恶劣的铁路，地下暗河，地下湖泊密布，隧道多次打通了地下溶洞，地下水冲走过多名工人，百吨重的大型机械可以被地下水冲的无影无踪。
铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
这也是唯一一条铁道部直管修建的铁路，工程指挥长由铁道部工程管理中心主任兼任，堪称级别最高的铁路。
这就是中国的百年梦想之一的大铁路——宜万铁路，也就是百年前的川汉铁路，满清因为这条铁路灭亡，可以说，这条铁路是中国现代史的开端。
在鄂西武陵山区，长江与清江之间，山高壁陡，河谷深切，我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路——宜万铁路（湖北宜昌市至重庆市万州区），在3万多名铁路建设者5年的努力下，穿群山、越万壑，正在鄂西武陵大山中延伸。
铁路概况
宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。
宜万铁路基本呈东西走向，东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），跨越长江，经点军、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。沿途共设24座火车站，近期开放19个。
全线按单线预留复线施工，国家Ⅰ级电气化干线铁路标准设计，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.4公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。 湖北恩施土家族苗族自治州距离省会武汉只有400多公里，因为交通的原因，恩施州行政成本、商务成本全省最高。州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作，来回就要三四天，如果坐飞机，得花几千元，如果自己带车，也要超过1000元。恩施盛产的柑橘和高山蔬菜，运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品贵出1元多。恩施煤炭丰富，生产成本并不高，但要通过汽车辗转运到武汉的话，光运费就比山西煤炭贵。恩施的铁矿资源，则只能长期“待字闺中”，因为不达到百万吨规模就产生不了效益，而生产百万吨矿石，没有铁路支撑就没有了前提。多年以来，受制于交通，大山的珍宝少人问津，恩施州矿产、大宗农副产品基本出不了山，资源优势无法体现。
建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。
鄂西地区一山连着一山，地质条件极其恶劣。
中国人的百年梦想
湖北省宜昌市中心有座夷陵广场，过去人们称为铁路坝。很少有人知道，这里就是中国另一个百年梦想的摇篮。宜万铁路最早可追溯到1903年的川汉铁路，孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想，都与宜昌有关：一个是修建三峡大坝，另一个是建设川汉铁路。铁路坝，正是一百年前准备修建的川汉铁路火车站的原址。史料记载，1904年，清政府在成都设立川汉铁路总公司。1907年7月，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。1909年，詹天佑亲至工段勘定线路，同年10月，宜昌至秭归段开工。1911年4月，清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同，宣布川汉、粤汉两路收归国有，借外资修筑。1911年5月，四川组织保路同志会，爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。武昌辛亥起义后不久，川汉铁路全部停工。但铁路坝作为地名保留了百年。
新中国成立后，川汉铁路再次被提上议事日程。1964年—1993年间对宜万铁路进行过系统的研究工作。
毛泽东、周恩来十分关心川汉铁路的建设。毛泽东曾经多次听取川汉铁路方案汇报，并指示说，资源、
路线都要用两三年时间认真调查，有把握才能比选。当时，由于个别路段的建设难度太大，尤其是恩施
地段的齐岳山10公里长的隧道为当时的工程技术所不能及，此计划再次搁浅。直至1997年开始，经过多
次研究、勘察、论证，湖北省于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。
2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底先期开工建设。
2003年12月1日，宜万铁路正式奠基。2005年10月，铁道部和湖北省商定增建宜昌至利川复线288公里。全线计划将于2009年底投入运营。
自1903年动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路奠基开工，几代宜昌人翘首期盼了一百年。如今，宜万铁路开工建设近5年，预计将于2009年底建成，百年梦想即将变成现实。宜万铁路开工建设以来，来自全国各地的建设者们汇聚鄂西渝东山区，凿隧道、架桥梁，在地质条件极为复杂的艰险山区，修世界上最难修的铁路，谱写着现代铁路建设史上的华章。
中国目前最难修的铁路
宜万铁路是迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路。
在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里
特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；
线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。
风景秀丽的粤西大山中密布溶洞、地下暗河、裂隙，要在这种地形中修建铁路，如同用细钢丝提起豆腐
集地质病害之大成
宜万铁路开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥。位于湖北省长阳县贺家坪镇境内的五爪观隧道，是一座开凿在峭壁上的隧道。站在隧道进口，我们惊叹满目幽深的峡谷，更为建设者的智慧和勇敢所折服。暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带，犹如一个个变幻莫测的陷阱，成为施工的“拦路虎”。地质教科书上所称的不良地质，在此全部现形。
全长3531米的五爪观隧道，在掘进到350米时，用于超前地质钻探的雷达发现，就在施工的隧道顶部有松软沙层带，根据磁波显示及施工隧道穿水情况，判断是一条大流量的地下暗河。承担施工的中铁三局技术人员，带着干粮，攀到山顶，身悬绳索，从峭壁上慢慢往下滑探，寻找暗河洞口。在陡峭的绝壁上7次进出，发现一个巨大天然溶洞。
这个巨大溶洞可以同时容纳一个团数千人的部队，可以同时并行几辆重型卡车。洞内不仅有千万年形成的杂乱堆积体，还有一条不规则流向的暗河，最大涌水量每秒四五立方米，一天89万立方米，相当于300多个武汉英东游泳池的水量。溶洞就在施工隧道正上方一米处，如果不进行清理，势必发生透水事故，威胁隧道及施工人员安全。指挥部果断决定，隧道停工，全力清理堆积体，处理暗河。
他们在悬崖上打出一条几公里长的施工便道，通往溶洞洞口，运用各类施工机械从洞里清出了11万立方米的堆积体后，又在溶洞底部打上一层厚厚钢筋混泥土，并建了一座导流河渠，让暗河水按人们设计的流向走。为此，建设者花了整整8个月的时间！
进入溶洞中，虽是盛夏，也让人感到一股打寒颤的凉意。“溶洞大厅”高达二、三十米，可以装下一幢七八层楼房，相当于一座大型电影院，哗哗的暗河水已顺着人工导流槽流走，而往内深不可测。溶洞到底有多长，施工人员至今仍没有人走穿过。
中铁五局承建的堡镇隧道，左线全长11.563公里，右线全长11.595公里，隧道最大埋深约630米，软岩、高地应力、大变形、瓦斯、高地温、岩爆、长距离顺层偏压等不良地质见于全隧。
隧道右线平道掘进到近2000米时，遭遇高地应力压迫，隧道格栅工字钢或被拦腰折断、或被扭成麻花状、或水平位移1米以上，建设者们被眼前的地质状况震惊了。石家庄铁道学院的刘尧军教授来到隧道工地检测发现，洞身最大水平应力已经达到极限。
齐岳山隧道
这是一座怎样的隧道！正洞和平行导洞累计掘进不到4000米，就已遭遇109个溶洞，其中有水溶洞38个；碰到动水溶腔，建设者要花5个月时间，专门开挖一条1000多米的泄水隧洞排水；按常规一年就可以开挖完工的隧道，已经施工了两年，才刚刚完成一半的进尺……
这就是宜万铁路齐岳山隧道进口段。海拔1800多米的齐岳山，云缠雾绕，郁郁葱葱。山依着水，水恋着山，原本一幅引人入胜的图画。可建设者们说，那只是齐岳山温柔恬静的外表，它刚烈、奔放的“内心”让人吃尽了苦头。中铁十二局承建的齐岳山隧道进口段正洞3645米、平行导洞3665米，全部位于清江源头可溶岩地段。齐岳山就像一座巨型的充水“蜂窝煤”，地表天坑星罗棋布，直通地底，沿隧道轴线就有20余个；地下溶洞鳞次栉比，隧道平均每掘进百米就要遭遇一个；施工还要穿越11个地质断层和大鱼泉、小鱼泉、得胜场等3条暗河，每天正常涌水量在17.6万立方米至74.3万立方米。
怎么办？一批批隧道专家来了，难以决断。用钢板封堵，相当于造一段“巨大的隧道管”通过溶腔，将水流阻挡在隧道洞壁之外。但不知溶腔的“对岸”有多远，钢板堵很难形成有效封闭段。
采用化学聚氨脂使水凝固。需投入上千吨聚氨脂，不光一下子增加成本几千万元，化学介质还会对清江源造成污染，不符合建设环保绿色铁路的要求。
……一个又一个方案提出来，又被否定了。经地质专家、隧道专家反复“会诊”，并作了十几个昼夜的模拟试验后，“绕排结合”的方案终于浮出水面：专为动水溶腔修建一座长达1000多米的泄水洞，将水引走。
5个月后，一条直通清江河的泄水洞接到了掌子面。溶腔打开后，水流从掌子面开口处奔涌而出。每天排出10多万立方米，一个月后，溶腔内的水面才与隧道底齐平。站在掌子面向水面照去，宽30多米、高不见顶的空洞下面是深不见底的水。施工人员乘着皮划艇，将一根钢丝插入水里，伸进530米后仍探不到底。庆幸的是，导洞正处于一座厚不足5米、宽不到2米的天生桥上！施工人员赶紧用钢轨密排铺成一架钢桥，正洞施工得以继续进行。
工程中遇到的特大溶洞，深不见底。
跨越“史上第一洞”
2005年6月19日下午，全长3420米的恩施市龙麟宫隧道开工仅38天。一声炮响后，碎石纷飞，一个黑乎乎的溶洞呈现在工人眼前。这是龙麟宫隧道施工以来遭遇的第一个溶洞，也是后来专家口中的“史上第一洞”。因为爆破震动，溶洞顶部随后出现连续坍塌。短短几小时里，坍塌发生了43次。洞顶塌穿，出现了一个两三平方米的小口。
为了探明洞内情况，在溶洞顶部相对稳定后，几名技术人员坐吊篮到洞底。当时宽阔的洞底布满了各种各样的石笋、钟乳石，由寒气凝结成的团团白雾环绕洞内，一缕阳光透过洞顶的小孔照射下来，整个溶洞犹如人间仙境。但是他们却无暇享受这些。在仔细勘测后，不禁令人倒吸了一口凉气，因为此之前，还没遭遇过这样大的溶洞。
溶洞距龙麟宫隧道出口仅28米，设计的铁路线刚好从溶洞中央穿过。溶洞呈倒漏斗形状，底部长190米、宽100米；顶部长90米、宽90米；高达120米。
怎么办？既定的铁路线不可能绕行。在洞里架桥？桥跨将达100余米，而洞底的小溶洞一个连一个，桥墩没有立足之地；将溶洞填起来？隧道线离洞底高达80余米，架轨后铁路很可能因填方疏密不均出现塌陷。
“史上第一洞”引起多方关注。从2005年7月起，武汉铁路局、铁路第四勘察设计院的相关专家及中国工程院院士先后到现场会诊；中央政治局委员、湖北省委书记俞正声，铁道部副部长孙永福、陆东福、卢春房和总工程师何华武等先后到现场检查指导。
隧道施工并没有因为遭遇特大溶洞而停止，施工队随后开挖绕洞继续施工。在随后的施工中，施工人员又发现了52个各种各样的溶洞，被专家形象地称为“串糖葫芦”，大多数溶洞都被施工人员一一攻克。
在攻克其他溶洞的同时，施工人员一直对这个特大溶洞进行着科学的前期处理。溶洞呈倒漏斗状，极不稳定，随时都有坍塌的危险。为了保证安全，施工人员采取梯段爆破的方式，清理危石，一步步为溶洞“摘顶”，将倒漏斗状的溶洞变成漏斗状。然后再对斜坡进行加固。坡面加固采用锚喷网防护方式，首先将10米长的锚杆打进破碎的岩体里，然后通过锚杆向周围岩体压灌水泥浆，使其完全稳定。在清理危石过程中，巨大的土石方爆破后被塞进了溶腔。到目前，溶腔内已经填进了51万立方米的土石方。
经过两年的处理，溶洞顶部被完全“摘走”，底部被填高80余米，与隧道口平行。“史上第一洞”的英姿已不复存在。到2007年5月1日，全长3420米的龙麟宫隧道全线贯通。
恩施火车站
恩施火车站是宜万铁路最大的中间站，客站共有10股轨道，其中预留4条。车站3个站台，全部走天桥。火车站站坪东起唐家湾大桥，西止清江特大桥，全长2.683公里，最大站宽为259米，占地面积近3平方公里。据铁道部设计规划，到2015年，每天将有150对列车经过恩施火车站。也就是说，平均每5分钟就有一辆列车经过恩施。
恩施火车站站房是一座具有浓郁土家族吊脚楼风格的建筑，它将是恩施市新城区的标志性建筑。这个车站设计最高集聚人数2000人，高峰流量每天达7000人次。恩施站场地形极为复杂，属深挖高填地段，最大挖深达51米，最大填高达35米。铁路建设者3年来在这里削山填壑，筑起长长路基。火车站站前，将修建一个4万平方米的人流集散广场，加上公交停车场、社会停车场、绿化广场、货运仓储等，总建筑面积达45万平方米。第一期开发，这里将形成29万平方米的商业面积、16万平方米的商住面积，区内流动人口规模将在1万人以上。

“桥隧博物馆”有多个世界第一
宜万铁路因隧道、桥梁设计造型各异，有多个世界第一，被称为“桥隧博物馆”。
宜万铁路隧道130座240.708公里，桥梁195座58.134公里，桥隧占线路总长的73.97%，居世界第一。
宜昌长江大桥全长2527米，主跨275米，为连续刚构柔性拱组合孔跨，跨度居世界同类桥梁之首。
万州长江大桥全长1106米，主跨360米，在目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大。
马水河大桥全长281.66米，为跨度116米+116米的T构，跨度为世界之最。
宜万铁路火光村特大桥，全长736.99米
铁路沿线共设24个车站，运营时开通的19个中有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
宜万铁路野三关隧道——全长13833米，最大埋深684米。
宜万铁路堡镇隧道 ——全长11595米，最大埋深630米。
宜万铁路齐岳山隧道——全长10528米，最大埋深670米。
宜万铁路大支坪隧道——全长8770米
宜万铁路马鹿箐隧道——全长7879米
宜万铁路金子山Ⅰ线隧道——全长6835米
宜万铁路金子山Ⅱ线隧道——全长7643米
宜万铁路长岭隧道——全长6514米
宜万铁路八字岭隧道——全长5867米
宜万铁路鲁竹坝2号隧道——全长5140米
宜万铁路高阳寨隧道——全长4731米
宜万铁路别岩槽隧道——全长3721米
为确保承建的宜昌跨江大桥质量，技术人员进行了多次制动试验，以充分保证在任何紧急状态下，大桥没有一点闪失。制动试验包括，重达几千吨的列车以高达160公里时速在桥面紧急制动刹车时，大桥不受任何影响，此时大桥受到的冲击力在万吨以上。
施工中还强调每一道工序，每一个环节，所使用的黄沙都是专门从洞庭湖、巴河等优质沙产地，千里迢迢运来。冬天施工中还要为水泥加热，夏天要进行防晒护理……
记者随武铁宣传部副部长吕新民率队的宜万铁路采访团行程千余里，不仅领略到宏伟的建设场面，也被一种精神和豪情深深感动着。

眺望沿途似刀劈斧削的绝壁，不是亲身经历，人们难以想象，是一种什么样的力量能跨过武陵大山
幽幽深谷……

4、宜万铁路修建中可能遇到的困难主要有哪些

宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。
我今年来学校是坐的宜万铁路，作为乘客，最直接的感觉就是，一条短信要发很久很久~~因为好不容易出了隧道，又进了隧道。。基本上大部分时间在隧道里面的，而且出了隧道往外看，那山好高好高的，隧道真的不是一般的长，不是一般的多~~同伴都有同样的感觉：这个工程真的是一个伟大的工程！好佩服他们的咯~~那些修铁路的人~~

5、请问正在建设的铁路宜万线详细情况?

资料简介(新建铁路宜万线某标段施工组织设计)
1.2.工程概述
1.2.1全线概况
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站。线路基本成东西走向，全长约377公里。东端由花艳车站西端引出后，于宜昌市伍家岗的胭脂坝沙洲中上部跨越长江，经点军、土城沿丹水左岸经五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道后沿榔坪河左岸至榔坪，穿八字岭、高阳寨隧道经野三关，穿野三关隧道，跨支井河，再穿大支坪隧道，跨野三河至高坪，沿318国道继续前行经石垭子、落子洞后，折向西北方向沿红建公路（红岩寺至建始）经河水坪至建始，经白家坪、龙风坝至恩施；过恩施车站后跨清江，经龙麟宫、白果，穿云雾山隧道、马鹿箐隧道经元堡至利川，向西经凉雾、汪营，穿齐岳山山脉，进入重庆市万洲区，经罗田、双河、油砂坝、柑子圆、五桥，在五桥区的沱口处跨长江至万洲车站。
1.2.2.标段概况
某标段位于重庆市万洲区谷雨乡、双流乡境内，起点里程DK389+550，终点里程DK400+613.64，线路全长10.479km，主要工程有谷雨站（预留）、野鸭磅特大桥、驷步河大桥、大龙溪2#大桥、蔡家山隧道、打子坪隧道、张家坪隧道、梯子岩隧道。
1.3.技术标准
1.3.1.铁路主要技术标准
宜万铁路线路主要技术标准：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线，宜昌至凉雾段预留复线条件；
最大坡度：9‰；加力坡18‰；
最小曲线半径：160km/h地段（宜昌东至凉雾）一般2000m，困难1600m；120km/h地段（凉雾至万州）一般1200m，困难800m；
到发线有效长度：单机850m，双机880m；
牵引种类：电力；
牵引质量：3500t；
闭塞类型：自动站间闭塞；
机车类型：暂定客车SS9，货车SS4。
1.3.2.技术标准：
国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及宜万铁路招标文件、设计文件和资料。
1.4.工程规模及主要工程数量
某标段位于重庆市万洲区谷雨乡、双流乡境内，起点里程DK389+550，终点里程DK400+613.64，线路全长10.479km，
主要工程有路基土石方：33587m3，正线铺轨10.539km，隧道4座，桥梁3座，涵洞2道，预留车站1座及其他运营生产设备及建筑物。
蔡家山隧道：隧道进口里程DK398+424，出口里程DK400+020，隧道全长1596m，单线隧道；
梯子岩隧道：隧道进口里程DK395+687，出口里程DK397+918，隧道全长2231m，单线隧道；
张家坪隧道：隧道进口里程DK392+480，出口里程DK395+096，隧道全长2616m，单线隧道；
打子坪隧道：隧道进口里程DK390+025，出口里程DK392+413，隧道全长2388m，单线隧道；
野鸭磅特大桥：桥梁中心里程DK395+389.77，全长585.40m，上部结构为1-24m+6-32m后张梁+（48+80+48）m连续梁+4-32m +2-24m后张梁；

6、川汉铁路的线路改道

1997年之前，三峡地区因受三峡工程久拖不决，长期“不三不四”（三峡省建不起来，四川省又不管），处境十分尴尬。铁四院在此时联络经规院、铁二院在1993年通过了所谓的《西南东通路规划研究报告》，将包括宜昌在内的三峡地区逐渐边缘化。1995年湖北方面据此匆忙编制出台《川汉线枝万段可行性研究报告》，将当年否决了的“清江铁路”改头换面再次抛出，2001年因宜昌铁路分局原因，将起点从枝城改回宜昌，以湖北省“宜万铁路”(宜昌-恩施-万州)项目列入国家“十五”计划。这条曾经引发四川人保路，原本属于四川路权的“宜万铁路”，从此全程改道长江南岸的湖北境内！
2003年3月刘志军出任铁道部长之后，湖北“宜万铁路”一路绿灯，很快便于同年底就上马开工了。原计划2008年建成通车，结果因缺乏山区铁路工程经验，前期勘定工作及其粗陋，致原设计不断修改调整。现场施工又监管混乱，事故不断，甚至酿出高阳寨隧道口坍塌致35人死亡的特别重大责任事故悲剧！宜万铁路不计成本的折腾，一直拖到2010年12月才最终建成通车。
改道长江南岸的“宜万铁路”开创了我国铁路史上多项之“最”：①沿线山高谷深，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路。②全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最。③平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，成为我国同级单公里造价最高、性价比最差的铁路。④总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。

7、急求人教新课标初三政治的复习提纲

原创：九年级第二单元中考考点知识整理

山东聊城七中 宋桂焕

一、我们的社会主义祖国

1．世界舞台上的中国

(1)中国的国际地位日益提高

(2)我国是发展中国家，面临与发达国家的差距

2．我国正处在社会主义初级阶段

(1)我国社会主义仍然处于初级阶段

①原因：社会生产力水平还比较低；科学技术水平、民族文化素质还不够高；社会主义具体制度还不完善。

②含义及表现：初级阶段，即不发达阶段。不发达的表现：经济、政治、文化生活的各个方面。

③时间：上世纪五十年代中期至本世纪中期，至少需要一百年时间。

(2)社会主义初级阶段的主要矛盾：人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾。

(3)国家的根本任务：沿着中国特色社会主义道路，集中力量进行社会主义代化建设。

3．必须长期坚持的指导思想

(1)经受严峻考验，取得辉煌成就的原因：以马克思主义为指导思想的中国共产党的领导。

(2)长期坚持的指导思想：马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想。

(3)“三个代表”重要思想的含义及其意义

①含义：中国共产党始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。

②意义：“三个代表”重要思想，是中国共产党先进性的集中体现，是我们党的立党之本，执政之基，力量之源。是我们党必须长期坚持的指导思想。

二、坚持党的基本路线不动摇

1．制定党的基本路线的依据和根本出发点

(1)依据：我国正处于并将长期处于社会主义初级阶段。

(2)根本出发点：全国各族人民的根本利益。

2．党的基本路线及其核心内容

(1)内容：领导和团结全国各族人民，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，自力更生，艰苦创业，为把我国建设成为富强、民主、文明的社会主义现代化国家而奋斗。

(2)核心内容：以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，即“一个中心、两个基本点”。

3．以经济建设为中心

(1)含义：以经济建设为中心，就是在整个社会主义初级阶段，各项工作都必须服从和服务于经济建设，就是要把集中力量发展生产力摆在首要地位。

(2)原因：①只有坚持以经济建设为中心，大力发展生产力，才能从根本上巩固和发展社会主义制度；②才能不断满足人民日益增长的物质文化需要；③才能推动社会的全面进步。

4．坚持四项基本原则

(1)含义：坚持社会主义道路，坚持人民民主专政，坚持中国共产党的领导，坚持马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想。(2)意义：四项基本原则是全国各族人民团结奋进的共同政治基础，是全国人民的根本利益所在，是社会主义现代化建设事业的政治保证。

5．坚持改革开放

(1)改革的性质：改革是社会主义制度的自我完善和发展，是经济和社会发展的强大动力。

(2)改革的根本目的：就是要在各方面形成与社会主义初级阶段基本国情相适应的比较成熟、比较定型的制度，使中国特色社会主义充满生机和活力。

(3)对外开放：实行对外开放是我国长期的基本国策，是改革和建设必不可少的条件。

6、坚持党的基本路线的重要性

(1)建设中国特色社会主义伟大实践的经验，集中到一点，就是要毫不动摇地坚持党在社会主义初级阶段的基本路线。

(2)党的基本路线关系着国家的前途、民族的命运，必须长期坚持下去，贯穿整个社会主义初级阶段。

7．坚持党的基本路线不动摇的要求

(1)要把以经济建设为中心同四项基本原则、改革开放统一于建设中国特色社会主义的伟大实践。

(2)在实际工作中就要牢牢把握"抓住机遇、深化改革、扩大开放、促进发展、保持稳定"的大局。

(3)正确处理改革、发展、稳定三者的关系：改革是动力，发展是目的，稳定是前提。

三、统一的多民族国家

1．我国是统一的多民族国家

(1)少数民族

在中华民族的大家庭里，由于汉族以外的其他民族人口相对较少，习惯上被称为“少数民族”。

(2)民族区域自治制度是我国的一项基本政治制度

民族区域自治的含义：我国在少数民族聚居的地区，建立相应的自治区域，少数民族自己管理自己的内部事务。

2．共同浇灌民族团结之花

(1)我国新型民族关系和处理民族关系的原则

新型民族关系：平等、团结、互助。

处理民族关系的原则：民族平等、民族团结和各民族共同繁荣。

(2)自觉履行维护民族团结的责任和义务

尊重各民族的宗教信仰；尊重各民族的风俗习惯；尊重各民族的语言文字。

3．实现祖国和平统一

(1)国家的统一和各民族的大团结日益巩固和发展

(2)实现祖国完全统一是海内外中华儿女的共同心愿，是中华民族的根本利益所在

①实现祖国统一的基本方针：“一个国家、两种制度”，简称“一国两制”。“一个国家”指中国的主权和领土必须完整，不容分割，中国是一个统一的国家；“两种制度”指在一个中国的前提下，国家的主体坚持社会主义制度．香港、澳门、台湾保持原有的资本主义制度和生活方式长期不变。②发展两岸关系和实现和平统一的基础是坚持一个中国的原则。③两岸统一的最佳方式：“一国两制”。④“一国两制”提出和实施的重大意义：有利于实现祖国统一；有利于促进社会主义现代化建设；有利于香港、澳门、台湾地区的稳定、繁荣和发展。

四、对外开放的基本国策

1．当今世界是开放的世界

(1)不同国家和地区的联系日益紧密

(2)实行对外开放的必要性

①中国的发展离不开世界，闭关自守只能导致落后。②中国要发展、进步、富强，就要吸收和借鉴一切先进的东西。③实行对外开放，符合当今时代特征和世界经济技术发展规律，是加快我国现代化建设的必然选择。

2．坚持对外开放

(1)我国对外开放是全方位的对外开放对世界上所有国家开放，经济、政治、文化等各方面都要开放。

(2)独立自主、自力更生与对外开放的关系

第一，对外开放有利于现代化建设，在对外开放中必须坚持独立自主原则。独立自主、自力更生是我国现代化建设的立足点。

第二，要正确理解对外开放和独立自主的含义，对外开放并不等于一切依靠外援，甚至依赖外国实现社会主义现代化；独立自主也绝不是闭关自守，盲目排外。

第三，对外开放可以增强我国独立自主的能力。

3．坚持对外开放的基本国策的要求

(1)既要积极敞开国门又要维护自身安全。

(2)既要借鉴、吸收一切先进的东西又要抵制一切腐朽的东西。

(3)要坚持“引进来”和“走出去”相结合，全面提高对外开放水平，以开放促改革、以改革促发展。

五、计划生育与保护环境的基本国策

1.计划生育关乎国计民生

(1)我国人口现状的特点

①基本特点：人口基数大，新增人口多，人口素质偏低。

②其它特点：农村人口多，人口老龄化速度加快，人口分布不平衡，男女性别比例失衡等。

(2)我国人口形势的严峻性：人口过多和过快增长，直接影响我国经济的发展和人民生活水平的提高。

(3)实行计划生育是我国的基本国策

①实行计划生育的必要性

从本质上讲，人口问题就是发展问题。只有严格控制人口的过快增长，实行优生优育，使人口发展与经济发展相适应，才能保证社会主义现代化宏伟大业的顺利实现。实行计划生育，是从我国社会主义初级阶段的国情出发制定的一项基本国策。

②实行计划生育的目的和具体要求

目的：控制人口数量，提高人口素质。

具体要求：晚婚、晚育、少生、优生。

(4)实行计划生育的意义

第一，有利于发展社会主义社会的生产力；第二，有利于增强国家的综合国力；第三，有利于提高人民的生活水平。

2.功在当代，利在千秋

(1)我国环境问题的主要表现

①污染物排放总量还相当大，远远高于环境自净能力；②工业污染治理任务仍相当繁重，有些经过治理的地方又出现反复，城镇生活污染比重明显增加；③不少地区农业水质、土质污染日渐突出，有些地方的农产品有害残留物严重超标，影响人体健康和产品出口；④部分地区水土流失、荒漠化仍在加剧。

(2)我国生态环境的基本状况

从总体上看，我国生态环境恶化的趋势已初步得到遏制，部分地区有所改善，但目前我国环境形势依然相当严峻，不容乐观。

(3)环境问题的危害：威胁生态平衡；危害人类健康；直接制约着我国经济和社会的可持续发展；我们应当刻不容缓地采取有效措施，防止对环境的污染与破坏。我们必须走可持续发展之路。

(4)保护环境直接关系到现代化建设的实现和中华民族的复兴

①在推进现代化建设中，我们在保持国民经济持续较快增长的同时，必须把环境保护放在突出的位置；②加快经济建设，绝不能以破坏环境为代价，绝不能把环境保护同经济建设对立起来或割裂开来，绝不能走先污染后治理的老路。③保护境，作为我国的一项基本国策，直接关系到现代化建设的实现和中华民族的复兴。

六、实施科教兴国的发展战略

1．科学技术是第一生产力

(1)科学技术成为生产力中最活跃的因素，是第一生产力。

(2)我国加快发展科学技术的必要性

①中国的发展离不开科学技术的进步。从整体上看，我们与发达国家在科技方面存在相当大的差距，面临发达国家在科技方面占优势的压力。②要迅速提高我国的生产力水平，缩小与发达国家的差距，必须加快发展科学技术。③把发挥我国社会主义制度的优越性同推进改革开放和发展先进的科学技术结合起来，是实现我国生产力迅速发展和社会全面进步的必然要求。

2．百年大计教育为本

(1)把教育摆在优先发展的战略地位的原因

①当今世界，各国之间的经济和科技竞争归根到底是教育和人才的竞争。从一定意义上讲，教育决定一个国家和民族的未来，是一个民族最根本的事业。②实现社会主义现代化具有决定意义的就是把经济建设转移到依靠科技进步和提高劳动者素质的轨道上来。③教育和广大人民的生活息息相关，甚至决定其一生的命运。

(2)发展教育事业的意义：

只有把教育搞上去：①才能化人口大国为人才强国，化人口压力为人才优势。②才能从根本上提高中华民族的整体素质，增强我国的综合国力。③才能在激烈的国际竞争中取得战略主动地位。在整个社会主义现代化建设过程中，教育优先发展的战略地位必须始终坚持。

3．科教兴国

(1)科教兴国战略的提出

(2)推进科教兴国必须加强科技创新和教育创新

原因：①科技创新能力，是综合国力竞争的决定性因素；②提高科技创新能力，首要的是提高教育创新能力；③发展科技、教育，是实现经济振兴和社会主义现代化的根本大计。

七、实施可持续发展战略

1．我国的资源现状

(1)自然资源总量大，种类多，但人均资源占有量少，开发难度大。这是我国的又一个重要国情。

(2)我国资源开发利用不尽合理、科学，浪费、损失严重。

2．走可持续发展之路

(1)资源问题也是发展问题

(2)可持续发展的含义和要求

含义：就是既满足当代人的需求，而又不损害后代人满足其需求的能力的发展。

要求：人类与自然和谐共处，认识到自己对自然、社会和子孙后代应尽的责任。

(3)实施可持续发展战略的必要性

面对人口、资源、环境方面的国情，在社会主义现代化建设的全过程中都必须实施可持续发展战略，坚持以人为本的全面、协调、可持续发展的科学发展观，正确处理好人口、资源、环境之间的关系，使我国可持续发展能力不断增强，生态环境得到改善，资源利用效率显著提高，促进人与自然的和谐，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明和谐发展道路。

八、灿烂的中华文化

1．中华文化博大精深

(1)中华各民族共同创造中华文化。

(2)中华文明能源远流长的原因：文化的力量深深熔铸在中华民族的生命力、创造力和凝聚力之中。

(3)中华文化的构成：文化典籍、科技工艺、文学艺术、道德伦理等等。

(4)中华民族优良历史文化传统的影响

①对中国人的价值观念、生活方式和中国的发展道路具有深远影响。②对世界文化的发展产生重大作用。

2．传统美德薪火相传

(1)中华民族有哪些传统美德？

(2)中华传统美德的不断丰富和发展

3．弘扬与培育民族精神

(1)中民族精神生生不息

①民族精神的重要意义：

民族精神是民族文化的精髓。一个民族要生存和发展，就要一种昂扬向上的民族精神。一个民族只有具有高尚的民族品格，坚定的民族志向，远大的民族理想，才能有巨大的凝聚力，才能成就伟业，才能自立于世界民族之林。

②伟大民族精神的内容

以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息。

③伟大的民族精神始终是鼓舞我们民族迎难而上、团结互助、战胜强敌与困难的不竭力量之源。

④民族精神的丰富和发展

新民主主义革命时期：井冈山精神、长征精神、延安精神。

新时期新时代：大庆精神、"两弹一星"精神、抗洪精神、载人航天精神。

(2)民族精神我传承

①每一个中华儿女都有责任弘扬和培育民族精神

民族文化是民族的根，民族精神是民族的魂。我们每一个中华儿女都有责任、有义务弘扬和培育民族精神。

②如何传承中华民族的伟大民族精神

在新的历史条件下，培育民族精神，最重要的是要结合时代和社会发展要求，不断为之增添富有生命力的内容。我们要不断增强改革开放以来所形成的自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、求知精神、服务精神、开拓创新精神等等，使民族精神在保持优秀传统的同时更具有现代气息和时代风貌。