绥德火车道泥石流

1、请问火车在行驶中是如何去除铁轨上可能出现的石头等杂物的呢？

火车开来的气流就可以吹走。

火车头都会装上这种叫作排障器的仪器，用来排除掉铁轨上的异物。如果这个异物比较小，火车开来的气流就可以吹走。如果是比较大的石头之类的，就需要用到排障器了。除非是超大的石块，不然一般的异物都是轻而易举就被扫走了。因为火车的重量那么大，把异物扫掉就是小事一桩。

除了在火车头会装上排障器，在轨道上也会装一些仪器。通常装的是防异物系统。这个系统会持续地监测轨道，如果在轨道上出现了一场的情况，比如从同上滚落的石头、泥石流之，系统会在第一时间把信息反馈到相关部门。相关工作人员会及时地通知司机，司机就会根据实际情况作出反应。

(1)绥德火车道泥石流扩展资料：

用户乘坐火车注意事项：

1、在列车驶入站台还未停下时，等候列车一定要站在站台上远离铁轨的白线外。

2、上车时不要盲目拥挤，这样很容易在列车门口磕碰或者将东西挤落。

3、上车要对号入座，买站票的朋友最好别往列车门口站，应站到相对比较宽阔的过道内。在快到下一站时在列车门口站着的乘客应当及时从门口往车厢里面走，给上下车的乘客留下空间，也避免不必要的拥挤。

4、千万不要将身体探出车窗或者往车窗外面扔东西。

2、陕西榆林“7·26”洪灾已致6人死亡？

从陕西省防汛抗旱总指挥部和子洲县抗洪抢险指挥部获悉，截至27日13时，榆林“7·26”暴雨洪灾已导致6人死亡。绥德县因灾死亡人数为4人。子洲县公安部门经调查核实，确认该县已有2人死亡，另有3人失踪。

为避免因交通和通讯不畅而导致错失搜救时机，子洲县抗洪抢险指挥部已派出3个搜救小组，对县城挨门逐户展开摸排。同时，向各乡镇发出通知，要求全面展开摸排工作，及时了解人员被困、失踪、伤亡等情况。

据初步统计，25日晚至26日发生在陕西榆林市榆阳、子洲、绥德3县区的强降雨，导致5.8万人受灾，转移撤离7.13万人；子洲县清水沟水库漫溢决口，造成4.5万人临时饮水困难。农作物受灾面积2216.2公顷；子洲、绥德县城大面积积水，部分桥梁、道路、电力、供水中断，榆绥高速、青银高速以及210国道、307国道临时中断。

陕西省防汛抗旱总指挥部办公室对下一步防汛救灾工作做出了安排：一是加强对河堤和库坝的巡查，及时采取防御措施，防止出现新的堤坝溃塌事件；二是妥善安排好受灾群众生活，确保有饭吃、有衣穿、有地方居住、有干净饮水、有病及时医治；三是高度警觉，严防泥石流、山体滑坡等次生灾害；四是全力做好工矿企业的防汛工作；五是及时抢修铁路、高速公路等交通动脉；六是切实做好受灾地区的卫生防疫工作。

据陕西省气象、水文部门分析预测，陕西省绥德县、子洲县、清涧县局地未来还会有强降雨，降雨过程将持续到29日，防汛抗灾形势依然严峻。

希望灾害早日结束，受灾人员平安无事。

3、寻找传奇故事当中一列火车在行驶的路上 穿过隧道铁轨神秘失踪

故事名叫《利子依达沟的神秘怪事》，罪魁祸首是巨型泥石流。本次事件还使442次的大车王明儒和副驾唐国昌殉职了

4、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台

列车司机叫：王明儒。

王明儒，海城岔沟海龙川人，1932年出生。生前为成都铁路局峨嵋机务段的一等火车司机，优秀0员。

1981年7月8日晚至9日1时许在成昆铁路尼日车站到乌斯车站之间，突然利子依达沟山洪陡涨，一股特大的泥石流，夹杂着数十吨巨石呼啸而来下，1时43分，横跨利子依达沟上的长达125米的铁路大桥被冲毁。连同桥墩一道，被冲进大渡河，在河心筑起一道天然大坝；水深流急的大渡河竟被拦腰切断。在此两分钟前，司机王明儒正牵引着由格里坪开往成都的442次旅客列车，从尼日车站开出。

列车沿着千分之三十四的小坡道，向着连断桥的奶奶包隧道飞驰而来，当列车驶进隧道，曲线运动，离断桥70米接近洞口时，王明儒和副司机唐昌华突然发现险情，立即采取紧急制动措施，使事故减轻到最低程度，800多名旅客脱险。数百万元国家财产得救，王明儒和车组其他三名同志却被凶残的泥石流卷进了大渡河，为党和人民献出了宝贵的生命，王明儒殉职时年仅49岁。

1981年8月22日，0成都铁路局委员会追认王明儒为优秀0员。

1981年9月23日，四川省人民0授予王明儒。等同志革命烈士称号。

5、坐火车经绥德去太原为何在绥德过后感觉火车在往反方向跑?

榆林和靖边经绥德去太原方向列车在绥德站不换向，即不存在你所说情况。

延安方向过来的列车到绥德，如继续开往太原方向，需换向，即你所说情况。

6、中国最惨的火车事故

中国最惨的火车事故是乌斯河事故，1981年7月9日，成昆铁路尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车来和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。
注：1981年夏，四川全境遭遇百年不遇自的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌百奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河度中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。

7、火车在行驶中，碰到轨道上有石头，应该怎么办？

导语：火车在行驶中，碰到轨道上有石头，应该怎么办？

火车可以说是和我们日常生活息息相关的交通工具了。现在除了火车，还有动车、飞机等等交通工具，虽然交通工具变多了，但是火车在我们的生活中还是起着很大作用的。火车也是一直在更新换代，现在火车分为好几种，有普快、快车、特快。不同的火车类型速度也不同，特快的火车时速达到了160公里每小时。我们都知道火车在铁轨上行驶的，所以就有网友脑洞大开地想，火车开得这么快，又是固定的轨道，不可以随便换路线，如果在轨道上碰到石头是不是很危险呢？那么接下来，我们就一起来分析一下吧。

这个问题很有趣。因为在铁轨上出现石头这种概率还是有的，比如山上掉下来的石头，或是泥石流冲下来的，或是大风时滚过来的，还有可能有行人踢过来的，总之有各种可能会让石头出现在轨道上。火车在那么快的速度下行驶，如果突然碰到石头，或是其他一些奇怪的物体时，应该怎么办呢？

其实这个问题工程师们早就预想到了。他们想出来的解决办法也很妙。第一个办法是在火车上装上排障器。什么是排障器呢，从字面上我们不难理解，就是排除障碍的仪器。现在基本火车头都会装上这种叫作“排障器”的仪器，用来排除掉铁轨上的异物。如果这个异物比较小，火车开来的气流就可以把它吹走。如果是比较大的石头之类的，就需要用到排障器了。除非是超大的石块，不然一般的异物都是轻而易举就被扫走了。因为火车的重量那么大，把异物扫掉就是小事一桩。还有人看过，野猪在铁轨上走着，就被火车撞飞了，野猪那么重，在火车面前也不值得一提。

第二个办法是实时监测。除了在火车头会装上排障器，在轨道上也会装一些仪器。通常装的是防异物系统。这个系统会持续地监测轨道，如果在轨道上出现了一场的情况，比如从同上滚落的石头、泥石流之，系统会在第一时间把信息反馈到相关部门。相关工作人员会及时地通知司机，司机就会根据实际情况做出反应。这种防异物系统现在也因应用到高铁、动车上。我们知道，高铁、动车的速度可是比火车要快得多，可以说是好几倍，如果高铁、动车在行驶过程中遇到异物，后果不堪设想。所以提前在轨道上安装防异物系统，防范于未然，把损失降到最低的程度。

第三个办法是在轨道两边装上防护网，这样的话就可以很大程度地避免一些外来的异物进入轨道，从而可以保证火车、高铁、动车行驶的安全性。听完这些办法，大家是不是对这些工程师肃然起敬呢？为了大家的安全，工程师可以说是考虑得十分周到了。

8、吕粱至绥德火车隧道最长多少米？

吕梁至绥德火车隧道最长5千米左右

9、1981年成昆铁路列车坠桥事故的结果

1981年成昆铁路列车坠桥事故共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9且发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过200人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最惨重的事故。

(9)绥德火车道泥石流扩展资料：

（一）、事故经过：

在1981年7月9日凌晨1时30分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、眵长的利子依达大桥冲毁。

1时45分，列车开上大渡河右岸。以时速40公里驶入奶奶包隧道，转过隧道曲线司机发现隧道出口有倒塌迹象，采取紧急制动措施，但列车未能停下。1时46分， 两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢(9至11号) 从桥坠下。

（二）、事故后处理：

有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。

1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。

原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。

参考资料来源：网络-7·9成昆线列车坠桥事故