飞机雷击法拉第笼

1、飞机在天上，会被雷击得粉碎吗？

不会。
现代的民航机都有放电设施，在翼尖和垂直尾翼上都有数量不等的放电刷，来消除积累在飞机表面的静电。
但是雷击也并不是毫无危害，有可能会影响飞机的导航通讯设施，有可能造成一些探测环路的故障。
所以飞行员对雷雨的绕飞，都有其严格的规定。所以，飞机被雷击的可能性微乎其微。
至于雷击会不会对机组及旅客造成伤害，答案是否定的。首先机组和旅客在飞机里面，飞机的金属制外壳就是个法拉第笼，就算外界雷雨再凶猛，也不会对里面的人造成伤害。
如果遇到雷击，飞机雷达罩附近可能会出现灼烧的痕迹，但是绝不会在空中断裂。

2、飞机被闪电劈到怎么办，会有什么危险产生吗？

飞机已成为我们出行时常用的交通工具，不论在舒适度还是速度上，都远胜于火车汽车等其它出行工具。与此同时关于飞机的安全性，也越来越受到人们的重视，例如飞机被闪电劈到怎么办，会有什么危险产生吗？

而依据实际情况，经常在空中飞行的飞机，确实会有被雷电击中的概率，但飞机被雷电击中后通常并不会对乘客产生很大的影响，也不会造成我们想象中机毁人亡的严重后果。首先与飞机的表面材质和构造有关，能够有效的处理雷击时所产生的电流影响。而飞机之所以对雷电具有一定的防御功能，与物理学中的法拉第笼定律原理相似。

飞机的外壳一般是金属材料，属于导体，整个飞机的构造就相当于一个用金属做成的笼子外壳。法拉第笼定律实验显示，这样的笼子外壳在受到电流袭击时，笼子内部不会受到影响，电荷只会在表面发生作用，此时飞机外表就起到了保护防御的作用。当遭受雷电袭击时，飞机通过机身或两边机翼上的避雷设备将雷电产生的电荷放出，飞机内的乘客也就不必过于担心。但若电流强度过大，也可能会对飞机上的电子系统产生一定影响。

其次，利用发达的科学技术和现代飞行安全准则下，飞行员在飞行时也会尽量避开雷电暴风雨。安全准则要求飞行员在遇到雷雨时，选择在雷云附近飞行，不能在雷云的上方或者下方活动，例如飞机若处于雷云下方，则必定会被雷电击中。此外，根据有关数据显示，常用飞机会被雷电击中的频率大概是每年一到两次，飞机在每飞行一万公里或飞行员驾驶时间达三千小时，会很大可能遭遇到雷击。由此看来，飞机受到雷电袭击的概率也是不大的。

所以即使飞机被雷电击中，并不会造成严重的后果。但凡事不是绝对的，也有产生严重影响的可能，例如机身严重受损或机舱停电等。所以大家乘机时，还是要听从机组人员的合理安排，做好全面的安全措施。

3、飞机在空中会被雷劈吗？为什么？

飞机在空中会被雷劈。

因为大多数（90%）击中飞机的雷电都是由飞机触发的，且剩下的10%（自然起始的雷电）在击中飞机的过程中，飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用，它会促使放电更易产生，从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展，进而导致最后的雷击。

虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性后果。“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。” 吕伟涛说，但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。

飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”，上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。

(3)飞机雷击法拉第笼扩展资料：

针对飞机本身，目前采取的避雷方式主要有两种：

一种是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖，以疏导电流。由于飞机是由轻质金属构成，且机体面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。

在空中飞行时，飞机由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，这些电荷必须设法释放，否则到了地面容易造成损害。

这就需要第二种方式，利用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分。

电荷集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域，如果没有放电刷，在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。

4、飞机防雷原理

飞机防雷原理介绍
1) 法拉第笼原理及集肤效应保证舱内人员安全要了解雷电击中飞机后，舱内的人是否是绝对安全的，首先就要知道雷电击中飞机后会产生的效应，并且了解飞机是怎样起到安全作用的。从电子角度理解，闪电属于高频电路，更多的电流分流是从设备表面流到大地上去的，相对而言对于金属导线或者空心的金属管效果都是一致的，这种特性叫做集肤效应；同样的道理，因为飞机也是金属导体，所以雷电流也是从机体的表面流入大地的，而机内的人相应就不会有太大的危险，原理就等于人被一个法拉第笼保护一样。在法拉第笼包裹的空间叫做自由活动区域，区域内在一定条件下是相对安全的。但是，雷电的发生情况也是很难保持一致，而且针对每一件个案发生的条件也是不一样的。例如机体的干燥程度，飞机的外壳材料、机体的结构等导致集肤效应原理不能有效利用，造成飞机电子系统损坏和发生人身意外。
2) 飞机在空中的防雷飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接。第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置。有时候，当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全。在空中飞行的飞机是不安装避雷针的，但飞机还是有避雷装置的。实际上避雷针是一个引雷针，安装在地面的建筑物或构筑物上，它的作用是将空中的雷击所产生的电流，通过接闪器、引下线和接地体引到大地，从而保护了财产和人身安全。而飞机飞行和地面是不产生接触的，所以飞机都没有避雷针。飞机上的防雷装置是安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，它是像刷子一样的金属放电刷，约3根手指粗，由几十根很细的针组成，总的电阻相对机身来说是非常小的。根据尖端放电的原理，放电刷能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中，有的飞机上安装的静电释放器多达十几个。另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷而迅速放电。
3)飞机停泊时的防雷飞机在停泊时配置使用的，即在飞机机身安装一条避雷带，与地面连接。因为飞机停泊在陆地上，其实质类同于地面的建筑物，同样要安装避雷装置。最好的防雷击方法是把飞机停在安装了防雷系统的停机坪内。如果必须停泊于停机坪外，应安装一条专用的接地线，将飞机的机壳与大地连接起来。不过飞机专用的接地线庇护了飞机及机内人员，不能有效保护机外维修人员在雷雨天工作，有时这些维修人员会受雷击经飞机机身触电致伤。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飞机维修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新机场停机坪检修飞机。由于飞机遭雷击，电流击中正在机身下工作的修理技工，致使他们受伤送院治疗。他们仅仅受伤，完全依赖于机场停机坪中防雷系统的保护，否则后果不堪设想。
4) 雷击飞机的现象及飞机放电通道 飞机上所谓的“避雷针”应该只是作为冠状放电（Corona Discharge）时使用的金属凸起吧。当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过“避雷针”渐渐释放电荷，若遭雷殛亦可利用“避雷针”放电。

详细内容参见：http://wenku.baidu.com/link?url=-_B7UOSk64CKev_

5、飞机穿越云层时会被雷击吗？

飞机全密封的机身就是个法拉第笼，关键部位如油箱附近该会有防爆防护，机身设置有放电刷。因此，理论上来讲空中飞机遭遇雷击不会有太大危险。

6、坐飞机的时候，如果被雷击中会有什么后果？

飞机已成为我们出行时常用的交通工具，不论在舒适度还是速度上，都远胜于火车汽车等其它出行工具。与此同时关于飞机的安全性，也越来越受到人们的重视，例如飞机被雷电击中后，会产生什么样的后果。

而依据实际情况，经常在空中飞行的飞机，确实会有被雷电击中的概率，但飞机被雷电击中后通常并不会对乘客产生很大的影响，也不会造成我们想象中机毁人亡的严重后果。

首先与飞机的表面材质和构造有关，能够有效的处理雷击时所产生的电流影响。而飞机之所以对雷电具有一定的防御功能，与物理学中的法拉第笼定律原理相似。

飞机的外壳一般是金属材料，属于导体，整个飞机的构造就相当于一个用金属做成的笼子外壳。法拉第笼定律实验显示，这样的笼子外壳在受到电流袭击时，笼子内部不会受到影响，电荷只会在表面发生作用，此时飞机外表就起到了保护防御的作用。

当遭受雷电袭击时，飞机通过机身或两边机翼上的避雷设备将雷电产生的电荷放出，飞机内的乘客也就不必过于担心。但若电流强度过大，也可能会对飞机上的电子系统产生一定影响。

其次，利用发达的科学技术和现代飞行安全准则下，飞行员在飞行时也会尽量避开雷电暴风雨。安全准则要求飞行员在遇到雷雨时，选择在雷云附近飞行，不能在雷云的上方或者下方活动，例如飞机若处于雷云下方，则必定会被雷电击中。

此外，根据有关数据显示，常用飞机会被雷电击中的频率大概是每年一到两次，飞机在每飞行一万公里或飞行员驾驶时间达三千小时，会很大可能遭遇到雷击。由此看来，飞机受到雷电袭击的概率也是不大的。

所以即使飞机被雷电击中，并不会造成严重的后果。但凡事不是绝对的，也有产生严重影响的可能，例如机身严重受损或机舱停电等。所以大家乘机时，还是要听从机组人员的合理安排，做好全面的安全措施。

7、不是说飞机遭遇雷击会形成法拉第笼，里面的人员没事的吗，亚航是什么...

人没事不代表机器没事啊，雷雨天气可是电子产品的大敌，而飞机更是非常复杂的机电混合体，一个小小的感应器出问题就可能导致某个电子元件故障，从而引发飞机失控