1、水泥混凝土路面的病害有哪些？如何处理？
1 路面病害原因分析
1．1 水泥混凝土路面胀缝处剥落及碎裂
现象：碎裂深度最大处达到板厚的50％，表面纵向延伸宽度可达3cm~40cm。
原因：1)胀缝填缝材料不合格或未填满，导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂；
2)传力杆设置不当或伸缩端被堵死，从而不能自由伸缩；或施工时偷工减料使胀缝不完全隔断，板块热膨胀时不能自由伸张，温度应力导致板块边缘胀裂。
1．2 水泥混凝土路面施工缝处缩缝剥落及碎裂
现象：碎裂深度不足板厚一半，宽度为2cm~20cm。
原因：1)后施工水泥混凝土路面板块边缘底面杂物等清理不干净，导致该处形成临空面，或传力杆钢筋布置间距偏大或者钢筋偏小，使得板边在车轮荷载反复作用下被挤压碎裂。
2)先施工水泥混凝土路面板块边缘在养护龄期不足时为了赶工期，在浇筑相邻板块时，没有做好成品保护，三辊机直接在其上滚动行走操作，导致先施工水泥混凝土路面板边缘混凝土内部未达强度就遭破坏，在车轮荷载作用下很快反映到表面上来产生局部混凝土剥落、碎裂。
1．3 水泥混凝土路面锯缝处缩缝(假缝)剥落及碎裂
现象：表面沿缝边2cm~10cm小范围碎裂或沿缝边0cm~30cm范围裂缝(裂缝最大深度处达到全板厚即通缝)。
原因：1)水泥混凝土路面锯缝时间过早使板边受到损伤，行车后破坏、碎裂。
2)锯缝时间过迟或锯缝深度宽度不足，导致混凝土收缩应力拉裂混凝土路面。
2修补治理措施
经研究决定对该工程的水泥混凝土路面剥落、碎裂采用如下防治措施：
1)对破散或裂缝比较严重的胀缝，要在比破损范围大10cm～30cm区间内全板块断面长度和表面纵向延伸宽度等宽度范围进行全深度凿除，重新校正传力杆位置，必要时增设钢筋网重新设置胀缝。为了能提早开放交通，建议采用早强混凝土进行修补。
2)对缩缝剥落、破损严重处，应进行不小于5cm宽度的一定深度的清凿，并清理干净(清凿深度视裂缝深度而定，一般为板厚的1／3至全板厚度)，然后用掺加聚合物的混凝土进行修补。较常用的是采有水溶性环氧树脂掺人混合料中，其掺加量一般为水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗冻性和耐久性，对粘结性能、抗冲击、抗疲劳性能都有明显的改善效果。
3)对缩缝剥落不严重的情况，可以先继续使用并加强平时的检查和维护，减缓其发展，使用一段时期后剥落破损严重到一定程度时再按以上方法治理即可。
3预防保证措施
1)施工时要确保胀缝位置准确，端头横顺竖直；传力杆伸缩自如；缝内水泥砂浆、碎石等杂物必须彻底清除干净；接缝板和填缝材料符合设计要求；填缝时夏季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低约2mm~5mm。
2)在水泥混凝土路面浇筑后，应适时对路面进行锯缝。锯缝的规格以宽×深＝4mm×60mm为宜；合适的时间视气候条件而定：炎热而多风的天气或者早晚气温有突变时，混凝土板会产生较大的温度或湿度差，使内应力过大而出现裂缝，锯缝应在表面修整后约4h开始；如遇天气较冷，并且一天内气温变化不大时，割缝可以在表面修整后约12h进行。
锯缝宜早不宜迟，尽早锯缝以锯割时槽口边缘不产生剥落为准。过迟则会使混凝土路面出现收缩裂缝，且因混凝土过硬而使得锯片磨损过大且费工费时。
3)在水泥混凝土路面施工时加强对人工、材料、机具、方法、施工环境等五方面的事前控制，保证水泥混凝土路面达到设计的强度和厚度[1]。
4)采取同条件养护水泥混凝土试件的方法检测水泥混凝土路面强度必须达到设计强度的90％以上时才允许开放交通。为使水泥混凝土路面提早开放交通，可通过试验在水泥混凝土中掺加适量的早强剂，掺加早强剂的混凝土能使路面在铺筑3d~5d后即可达到设计强度的90％，从而达到提早开放交通的目的。
5)重视接缝经常性的清理、修补及养护，确保接缝完好。
经过采用以上措施和方法对水泥混凝土路面的修补治理，该工程最终通过了竣工验收，经修补治理到目前为止，经过了两年多的使用，基本完好，证明修补方案和措施是可行的。美中不足的是修补处由于与先前采用的材料及成型时间均不同，导致色差较大，从而影响了感观效果。
2、谁有《砼路面病害处理专项施工方案》
沥青混凝土面层病害处理专项施工方案
1、施工准备
1.1材料
1）、碎石
用于高速公路沥青路面的碎石将严格按业主《招标文件》中技术规范的要求和现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000规定的标准方法进行试验，确保碎石的洛杉矶磨耗率不大于28%，用于面层的碎石，磨光值不小于42。对沥青混凝土上面层要求的碎石为满足设计要求的辉绿岩，沥青与粗集料的粘附性，在不掺加外加剂条件下不低于4级，掺入外加剂后的粘附性不得低于5级。由监理工程师验收合格，签字认可后才使用。
2）、沥青
沥青混凝土上面层采用SBS-I-D型成品改性沥青。中下面层根据招标文件采用相应沥青。改性沥青要求质地均匀、无水分，当加热到170oC时不起泡，不产生分离、凝聚等现象。每批运到工地的沥青附有生产厂家的沥青质量检验单。其技术要求符合《招标文件》的规定。对每批运至工地的沥青进行针入度、延度、软化点三项指标检验。改性乳化沥青符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
3）、细集料
细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配的石屑，其质量符合《招标文件》的规定。
4）、填料（矿粉）
沥青混合料的填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉要求干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，其质量符合《招标文件》的规定。根据《招标文件》的要求，不使用回收粉。
1.2石料加工
为确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，要求采石场对碎石料采用鄂式破碎机一级破碎，采用反击式破碎机二次破碎，破碎的石料与级配均满足《招标文件》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
2、混合料配合比设计
沥青混合料配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并接受监理工程师的监督。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定要求进行原材料试验和混合料组成设计。根据沥青混合料的类型，集料级配和沥青用量符合《招标文件》的规定，沥青用量必须通过试验确定。沥青混合料的各项技术指标符合规范的规定。
我们将按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。
试验室做出的配合比（目标配合比），一般不直接输入拌和设备的电脑，还需进行生产试配，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，并进行筛分，然后确定各热料仓的用料量，供拌和机控制室使用。操作人员根据热料仓的用料比例，调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。最后进行生产配合比的验证，直至符合设计要求为止，经生产验证后的配合比，在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化，配合比的修改必须经监理工程师同意。
在路面病害处理开工前的14天前向监理工程师提交拟用的沥青混合料配合比，沥青混合料的沥青用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标报送监理工程师审批。
沥青路面上中面层在进行沥青混合料进行配合比设计时， 须通过车辙试验机对抗车辙能力进行检测。在温度60oC，轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，普通沥青混合料不小于1000次/mm，改性沥青混合料不小于2800次/mm。
本工程若采用的成品改性沥青，在购货前与进场前均按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求进行检测，在监理工程师认可后，方可进场使用，并在日常生产中必须按标准加强质量检查。
a、 试样的采集，采集试样是随机的，对于成品改性沥青、普通进口沥青，可以随时从适宜的地方取样；一般是从沥青储存罐采集。
b 、对改性沥青：在日常生产过程中原则上按改性沥青确定的标准逐项检查；频率可根据试验的繁简程度有所区别。其它检验项目可根据需要隔一天检验一次或一周检测1—2次。检验方法：针入度、软化点和薄膜加热等试验与基质沥青的试验方法相同，低温延度试验温度采用5OC。
c、 确保沥青加热温度，加强沥青温度控制与检查，改性沥青正常情况下加热温度不大于160 oC～175oC（普通沥青控制在155oC～165oC），从而防止沥青老化，以便更好控制混合料拌和温度。改性沥青矿料加热温度控制在190oC～220oC（普通沥青矿料控制在165oC～195oC）。温度控制具体见下表：
序号 项目 温度要求（OC）
改性沥青砼 普通沥青砼
1 沥青加热温度 160-175 155-165
2 矿料加热温度 190-220（填料不加热） 165-195（填料不加热）
3 沥青砼出料温度 170-185 145-165
4 混合料废弃温度 高于195 高于195
5 摊铺温度 不低于160 不低于135
6 初压开始温度 不低于150 不低于130
7 碾压终了的表面温度 不低于90 不低于70
8 开放交通温度 低于50 低于50
3、路面病害处理施工施工方案、施工方法
在取得高速交警、路政和业主的审批后，将进行封闭交通准备，具体封闭交通原则按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）办理。封闭交通后，组织人员、机械设备进场，开始路面病害处理施工。施工结束后，清理现场，组织人员、机械设备撤离现场，在沥青混凝土温度低于50摄氏度后恢复交通。
具体施工时间和交通管制安排如下：
路面病害处理：采用不改变交通流向方向封闭单车道施工。拟日工作时间为早6：00-下午18：00，具体的日工作时间，还将根据施工开工前按交警的批复为准。
3.1.裂缝处理
纵、横向裂缝的修补根据裂缝的宽度确定不同的施工方式。
微裂缝采用传统的灌缝修补采用改性乳化沥青冷补施工；
中小裂缝采用开槽修补法；
大裂缝则采用开槽加铺土工织物进行修补。
微裂缝修补是采用改性乳化沥青，改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝。
中小裂缝采用开槽法修补，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶，开槽尺寸至少为1cm宽，1-3cm深，开槽的深度、宽度比不超过2：1。
施工工艺流程如下：
(1) 准备工作。
检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热耀内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至193℃，不能超过204℃；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点。
(2) 开槽。
按照实际裂缝情况确定开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。
(3) 清槽。
用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。
(4) 灌缝。
若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热。在密封胶加热温度达到193℃左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。
(5) 养护。
用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。
大裂缝或密集形裂缝采用开槽加铺土工织物的方法进行修补。
具体施工工艺主要有：
利用铣刨机刨除或切割机凿除l0-17c m厚沥青混凝土，宽度应按lm控制，清除槽底的杂质并用改性乳化沥青灌缝，然后喷洒粘层油。按刨除的厚度分别回填沥青砼：如刨除17cm沥青混凝土，下承层为基层顶面的，在基层顶面铺设T010／140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青砼，然后铺设聚酯玻纤布，接着摊铺中面层AC-20C型沥青沏凝土，上面层摊铺AC-13C调整型改性沥青混凝土，并用压路机或振动夯压实；刨除10cm沥青混凝土情况的则在下面层上铺设聚酯玻纤布，接着摊铺中面层AC-20C型沥青混凝土，最后上面层摊铺AC-13C调整型改性沥青混凝土，并用压路机或振动夯压实。
如遇基层破坏的情况则清除破坏的基层及槽底的杂质并喷洒粘层油并用乳化沥青灌缝，铺设T010／140型浸渍泌青无纺土工布，然后回填AC-20C型沥青砼至下面层顶，然后铺设聚酯玻纤布，接着再摊铺中面层AC-20C型沥青混凝土，上面层摊铺AC-13C调整型改性沥青混凝土，并用压路机或振动夯压实。
3.2. 坑洞、翻浆修补
坑洞、翻浆修补分步进行首先确定其范围及大小，明确破坏程度；然后根据破坏的程度采用不同的处理措施。
主要操作要点：按实际情况挖除损坏的面层或基层。
3.2.1如基层情况较好的，则整平并清除干净挖槽底面，基层顶面均匀铺洒改性乳化沥青（0.7～1.1L/m2）并铺设T010/140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青混凝土，然后在其上铺设聚酯玻纤布，上槽采用AC-20C型沥青混凝土及AC-13C型改性沥青混凝土回填并压实；压实度需满足相应施工规范对路面的要求。
3.2.2如基层有病害的，则确定基层病害处理范围，挖除基层破损部分，整平并清除干净挖槽底面，均匀铺洒改性乳化沥青（0.7～1.1L/m2），分层回铺AC-20C型沥青混凝土至基层定面，然后铺设T010/140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青混凝土，然后在其上铺设聚酯玻纤布，上槽采用AC-20C型沥青混凝土及AC-13C型改性沥青混凝土回填并压实；压实度需满足相应施工规范对路面的要求。
3.2.3如基层破损处潮湿、含水量过大，应挖除后在底面的潮湿面铺洒干水泥，然后均匀铺洒改性乳化沥青（0.7～1.1L/m2），分层回铺AC-20C型沥青混凝土至基层定面，再铺设T010/140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青混凝土，然后在其上铺设聚酯玻纤布，上槽采用AC-20C型沥青混凝土及AC-13C型改性沥青混凝土回填并压实；压实度需满足相应施工规范对路面的要求。
3.3. 网裂、泛油修补及特殊路段的病害处治
根据网裂及泛油范围，利用小铣刨机刨除或凿除4-10c m厚沥青混凝土，清除槽底的杂质并喷洒粘层油并回填AC-20C型沥青混凝土及回填AC-13C调整型改性沥青混凝土。
对于特殊路段或长上坡路段，将根据病害实际情况，并在经业主（业主代表）同意后，可选用复合改性沥青（TLA+SBS）、加纤维AC-13C等特殊路面结构层材料进行处治。
3.4.病害处理注意事项
(1)处理彻底
在病害处理中，特别是罩面前，将对零星的中、重度龟裂、重度块状裂缝、重度纵横裂缝、坑槽、沉陷、重度松散、重度车辙等病害应修补完好，以保证病害处理的彻底。
(2)分层铣刨
铣刨前应先根据具体路面的具体破坏情况确定路面铣刨的厚度。如仅为上面层破坏，则铣刨的厚度为4cm沥青混凝土上面层，然后清除杂质对裂缝进行处理之后进行粘层油的喷洒，再用AC-13C型改性沥青混凝土进行回铺；如中、下层破坏，则铣刨的厚度为全沥青层厚度17cm，然后清除杂质对裂缝进行处理之后进行粘层油的喷洒，再分别用AC-25C型、AC-20C型及AC-13C型改性沥青混凝土进行分层回铺。如铣刨后发现基层出现破坏，则应先对基层进行修补：基层出现粉碎性以及密集性裂缝等大范围破坏的则刨去基层上面层16cm后采用AC-25C型进行回铺；基层出现一般裂缝破坏的，则采用改性乳化沥青进行灌缝封闭处理。根据实际数量的使用情况如AC-25C型数量偏少，为方便施工可改用AC-20C型。
在中、下面层和基层病害处理中，将分层铣刨。铣刨厚度视下承层病害而定，对于铣刨后遇到的松散夹层应予以清除。分层铣刨时，应由监理工程师根据中下面层病害实际情况确定是否设置台阶，若设，则要求横向台阶不小于1m，纵向台阶应切割成45°或直立。在处理中、下面层病害时，原则上不宜设纵向台阶。
(3)分层摊铺、压实
为确保回填沥青混凝土的压实度，对中、下面层和基层病害处理中回填的沥青混凝土，将分层摊铺和压实，分层厚度上面层一般不大于5cm，下承层不大于10cm。
(4)粘层油、透层油
为使回填的沥青混凝土与原有结构层紧密结合，将对铣刨范围内经认真清理的底面和侧面喷洒改性粘层油或改性透层油(粘层油用于铣刨后的沥青混凝土顶面，透层油用于铣刨后的基层顶面)，粘层油、透层油的用量以规范规定的上限控制。
(5)封边及接缝处理
a.为防止雨水沿病害处理区块四周接缝处渗透，消除其质量隐患，待施工完毕且在解除施工封道之前，对罩面路段、非罩面路段的病害处理区块四周接缝处均应进行封边，其封边宽度不小于5cm。
b.本工程非罩面路段封边材料规定为TL-2000；罩面路段下承层封边材料采用改性乳化沥青。
(6)施工顺序
对于拟实施罩面的路段，将在罩面实施前完成所有病害的处理。
3.5.取样和试验
(1)沥青混合料将按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的方法取样，以测定集料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机应在每天进行1~2次取样，并按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）方法及监理规程规定项目进行检验。
(2)压实的沥青路面将按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求的方法钻孔取样，测定其压实度。
3.6.沥青砼的质量控制
3.6.1、拌制
①在集料放入搅拌锅的同时，对于有外掺剂的，将外掺剂从搅拌锅的观察孔按比例投入锅中。
②沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为度。间歇式拌和机每锅拌和时间不少于为45S，其中干拌时间不少于5—10S。改性沥青混合料的拌和时间应相应的延长。
③拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。
④沥青混合料出厂温度为符合技术规范要求。
3.6.2运输
①采用25吨位的自卸汽车运料，车厢清扫干净，为防止沥青与车厢粘结，在车厢涂一层非石油基质的混合液。
②从拌和机向运料车上卸料时，卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析。
③由于病害处理点较分散，需要的沥青混合料数量少，为此，运料车采用篷布加棉被覆盖，用以保温、防雨、防污染。
3.6.3摊铺
①在进行沥青路面摊铺前必须对下承层进行检查，把质量隐患杜绝在下道工序之前，通常检查的内容有病害处理程度、粘层油洒布均匀程度等。同时，对与沥青混合料接触的内侧壁涂上粘层沥青，加强粘接。混合料摊铺温度不得低于技术规范要求。
②气温低于10 oC时，停止摊铺混合料。摊铺好的沥青混合料紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。
3.6.4碾压
①采用钢筒式钢轮压路机、轮胎压路机的组合碾压方式。
②沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
③初压在混合料较高温度下进行，并不得产生推移、开裂。
④复压紧接在初压后进行，复压采用重型轮胎压路机，碾压遍数4遍。
⑤终压紧接在复压后进行，终压用双轮钢筒式压路机，不少于1-2遍，并无轮迹。
⑥碾压终了温度不低于规范要求。
3.6.5接缝
①施工中在纵、横向接缝处涂刷粘层油，加强新路与老路的粘结。
②在施工完毕后，对接缝用TL-2000封边，封边宽度5㎝。
3.6.6开放交通
待完全自然冷却，表面温度低于50 oC后，开放交通。
3.6.7使用聚酯纤维沥青砼的注意事项
①聚酯纤维在集料投入时采用自动或手动同时加入，集料干拌时间不少于规定时间。
②加入沥青湿拌时间为30秒，使纤维分布到位、均匀，并分散成单丝，如经检测，仍出现成束纤维，则延长搅拌时间；
③在连续密集配的情况下，加入聚酯纤维后，沥青最佳油量提高千分之二；
④铺完后，压路机比平常多碾压二至三遍，使之更加密实。
4、质量检验
4.1.基本要求
(1)沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
(2)严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求，沥青混合料的生产，每日应做抽提试验（包括马歇尔稳定度试验）。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于技术规范要求。
(3)拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
(4)铣刨后并在摊铺沥青混合料之前，对下承面夹层、病害必须给予彻底清除和处理。
(5)摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。
4.2.检查项目
沥青混凝土面层检查项目及检验标准见下表。其中平整度检查项目要求采用自动检测设备进行检测，对于接缝处平整度可采用三米直尺进行控制。
4.3.外观鉴定
(1)表面平整密实、横向顺适，
(2)无泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析、啃边、轮迹、车辙等现象。
(3)表面无明显碾压轮迹。
(4)接缝紧密、平顺、烫缝不应枯焦。
(5)不得有积水或漏水现象。
(6)封边整齐、规范。
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3、属于水泥混凝土路面病害的有哪些
城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有：1.唧泥；2.错台；3.板底脱空。
解析：
水泥混凝土道路基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。参见教材P6。本题主要考核“水泥混凝土路面构造特点”知识点。此题老师在基础班课程中曾多次重点讲解。
4、高原地区水泥路面病害处理措施？
高原地区水泥路面病害处理错施：
1、接缝修补在进行接缝施工的时候，为了保证质量，对于填充了杂物的纵缝必须用到切缝机进行切割，而其他缝中的杂物也需要用工具进行清理，在保证接缝清洁的时候，用高压气体把细小的垃圾吹净。对加热型填缝材料，需要按照规定温度对其进行熔化，使其流动性比较好，加热的温度不能过高也不能过低，且加热时间不能太长，这样会让材料老化，流动性比较差。使用黄油枪或扁嘴铁壶沿着缝的方向均匀把加热后的填缝剂填充进去，填充材料不能过多也不能过少，保持灌缝深度大于1.5cm。灌缝还应该选择路面干燥没有积水的时候进行，这样才能保证填料和缝壁牢固地结合在一块。根据填缝料的性质，还需要对交通进行管制，要等填料冷却之后再开放交通，以免材料被来往的行车沾掉。根据填料的使用寿命，把握好公路的养护周期，然后根据结构情况对缝隙进行清理和补灌，补灌还需要找准季节，需要在每年入冬和雨季来临之前进行，保证缝的密封性。
2、局部修补如果出现错台的板块，需要采用压浆调整的方式，保证路面的平顺，如果调整后仍有高差，且错台量小于10mm的时候，则需要用建筑磨平机把高出的部分打磨掉，或者是人工进行凿除；如果错台量大于10mm的时候，可以在低的一侧用沥青砂或者是细粒式的沥青碎石填平，而衬补长度按照高差的1%～2%计算，同时还可以用聚合物水泥砂浆薄层修补。需要注意的是，在路面修补之前，需要用钢丝刷把原有的路面清理干净，防止在修补中留下杂质。对于出现大面积麻面、露骨或者是平整度差的病害时，则需要用沥青混凝土罩面对其进行处理，处理的厚度大于2.5cm，且罩面前还需要对破碎板和整个路面进行修补和压浆的处理。对于一般的麻面可以不用处理，但是如果出现露骨严重的部分，则需要用聚合物砂浆作薄层处理。
3、破碎板块修补对于水泥混凝土路面出现严重破碎板的情况，可以选择换板的方式，把整块破碎板挖除，然后浇筑新的混凝土板，要求新的板厚与原面板厚度保持一致，但是一般不宜小于24cm，如果厚度有限制，可以采用钢筋混凝土进行修复。
5、水泥混凝土路面常见的病害有哪两类
一是水泥混凝土板损坏，形式有纵向裂缝、横 斜向裂缝、掉角、交叉裂缝和破碎板、孔洞、磨耗层局部脱落等；
二是接缝破损，接缝是水 泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的概率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响范围 主要包括接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落等几种病害。