科鲁兹销量大滑坡

1、当年被称为神车的克鲁兹，如今为什么接近销声匿迹？

科鲁兹已经停产，2018款车型成为最后一代车款，十余载国内历练史造就的一代神车，谢幕离场多少让人遗憾。从历史轨迹来看，科鲁兹并未发生重大战略错误，无论是产品售价还是产品定位，一切都是中规中矩，考虑到国内消费者对合资品牌的过分信赖，事实上科鲁兹应该拥有属于自己的一片辉煌，至少在三年前，这台神车依旧有着傲人的成绩，月均破万的成绩同样让一部分竞品无力追赶。

过去三年，科鲁兹每况愈下，截止到去年正式进入到停产阶段，不少经销商已经不再销售科鲁兹，取而代之的事售价更低的科鲁泽、科沃兹等等车型。科鲁兹停产的原因主要为两点，一方面原因是科鲁兹自身中期改款车型存在设计问题，另一方面原因是通用体系不再需要科鲁兹发力。

中期改款车型是导致科鲁兹今天停产的导火索，从此前中庸造型设计到后来的激进风格，科鲁兹定调一改风格，事实上初期表现并不差，但随着竞品车型的攻势加快，思域、朗逸的深化产品力，此前质量、油耗表现都不太出色的科鲁兹开始被消费者抛弃。此时的科鲁兹开启降价模式，低配车型一再降至7-8万左右，拉低紧凑型轿车门槛。利润低、销量变差引发的问题是，通用体系内的英朗慢慢崛起，换代之后的英朗与换代之后的科鲁兹表现反差较大，英朗销量一路飙升，这极大程度影响了通用塑造科鲁兹的信心，也为后续停产埋下伏笔。

虽然此后很长一段时间内科鲁兹依然是每年一改款，但很明显市场吸引力已经不存在，根本原因在于通用将其主动边缘化，各方面更新力度弱于英朗，同体系内产品一强一弱必定两极化。

美系经典轿车科鲁兹停产，多少让福克斯有些落寞，在当年那个紧凑型车不够丰富的时代，科鲁兹与福克斯两款车型成为征服年轻消费者的绝佳CP，在当年那个时代，老气横秋的英朗，着实不能与科鲁兹相提并论。

2、因销量持续下滑 雪佛兰Sonic将在10月停产

日前，我们从外媒获悉，由于现今的消费者的购车需求更偏向于SUV车型，导致小型轿车销量低迷，所以雪佛兰官方计划将于10月正式停产旗下小型车Sonic。该车型曾由上汽通用雪佛兰国产销售，命名为爱唯欧，曾经在小型车市场与POLO、飞度等车型分庭抗礼。

据悉，通用汽车停产雪佛兰Sonic的主要原因来自于该车型需求下降导致持续销量下滑，雪佛兰在2019年仅交付了13971辆Sonics，比2018年下降了32.2％。在2020年上半年，该车型销量继续下滑，仅交付了6452辆，比去年同期减少了24％。该车型停产后，生产该车型的工厂会被用于生产雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV车型。

此外，雪佛兰旗下科鲁兹、沃兰达、Impala、Malibu均在近几年宣布停产，此次Sonic停产后，雪佛兰旗下轿车阵容将进一步缩减。而缩减旗下轿车车型并不仅有通用汽车，福特此前就曾宣布在北美市场不再生产轿车，由此来看，缩减轿车车型将是大势所趋，至于未来海外轿车车型停产是否会影响到国内轿车市场，还有待观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、销售10年销量破百万 雪佛兰科鲁兹正式停产 科鲁泽/科沃兹接棒

日前，行车视线从上汽通用雪佛兰了解到，雪佛兰科鲁兹已经正式停产，未来将由科鲁泽和科沃兹替代科鲁兹当前的位置。国产雪佛兰科鲁兹自2009年4月上市，销售至今已有十年历史，累计销量也突破百万。

? 2008年巴黎车展上雪佛兰Cruze正式发布，基于当时通用最新的紧凑型轿车平台打造，主打运动和操控。2009年，雪佛兰Cruze以国产科鲁兹的形式引入中国市场。2012年，雪佛兰科鲁兹两厢版车型在日内瓦车展上首发，次年以国产形式在上海车展上亮相，2013年9月，国产科鲁兹两厢版正式上市。

2014年3月，国产雪佛兰科鲁兹累计销量突破100万辆，官方推出了百万纪念版车型。2014年8月，雪佛兰推出由泛亚自主开发的国产全新一代科鲁兹，专供中国市场。2016年，全新一代科鲁兹基于美版车型打造，也是正统的全球车型。2016年广州车展上，雪佛兰再度推出了科鲁兹两厢版。

2018年成都车展，雪佛兰推出了科鲁兹Redline版，外观上新车采用专属配色和专属设计，相较普通版车型更加年轻化运动化，这也是现款科鲁兹的最后一次更新。自第一代车型上市至今已有超过10年时间，如今雪佛兰旗下有科鲁泽和科沃兹占据着紧凑型车的位置，对于“老家伙”科鲁兹来说，停产也是正常情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、雪佛兰科鲁兹销量怎么这么差

说句实在话，雪佛兰科鲁兹外心做的不好看，这是其一，家族式脸谱首先应用在雪佛兰身上，科鲁兹之前给人的感觉比较硬汉一点，该款显得小巧很多，之前的客户看了就觉得不良心，没以前的味道了，所以负面就多，新人看了就觉得买了不值得。
其二，它的售价区间为109900-169900，优惠和兄弟英朗差不多或者还少一些，英朗那么好看我为啥还要买科鲁兹。
其三，自己品牌车型压制，雪佛兰科沃兹作为和英朗同平台生产的车子，质量外形实用性感觉要好得多，买科鲁兹124900配置优惠完和109900科沃兹优惠完差不多。两者存在客户重叠客户不好选，所以现在109900科沃兹厂家限制生产也是有这一方面考虑。迈锐宝XL，迈锐宝这两个车优惠都很大，如果考虑买雪佛兰的话干嘛不加点钱13-15万就可以入手一个B级车？
所以科鲁兹做得再好，厂家不解决这几个问题销量都不会上得去。

5、科鲁兹的辉煌一去不复返，如今的没落，到底经历了什么？

美系车给人的感觉就是硬朗，肌肉感十足，同时也是费油的代名词。但是费油并不营销美系车的销量，毕竟这个号称铁皮很厚的车系，也博取了很多人的眼球。今天咱聊聊曾经的王者--雪佛兰科鲁兹。科鲁兹是一个曾经辉煌过，现在却走向没落的汽车品牌。它最开始出现的时候，采用的是硬汉型的理念，将汽车的线条塑造的足够硬朗，充满着肌肉型的男人气息。再加上当时，同种类型的汽车都是比较圆润老气的风格。这样特殊的设计，运动型的外表，让它获得了很大的欢迎，当时科鲁兹的销售量简直可以堪称奇迹。

凭借着最开始的火热程度以及受众人群，在原有的知名度上，科鲁兹进一步的改革，再后来的几年里，它一直受到了很大的欢迎，而且销售量更是一路攀升。但似乎一个品牌，它的持续受喜爱的程度是有限的，所以不久之后，科鲁兹的新一代改革，并没有受到市场的欢迎，反而败坏了大家对它的好感。

科鲁兹最开始的定位是运动的风格，肌肉的风格，它的新一代改革，却几乎丧失了自己原先的理念。偏中性的外观设计，让原本的受众人群感到失望。有很多人了解科鲁兹，就是因为它的硬汉设计，但是，全新的改造几乎让人看不出它原本的外貌，在当时的市场当中也占不到什么好处。

再加上当时的汽车市场中，有很多的竞争对手，它们推出了更加具有运动型气息的汽车，让原本科鲁兹的受众人群有了更多的选择，有了更多的方向。所以在这种内部打击与外部打击，共同实行的过程当中，科鲁兹在新一代改革后一蹶不振。并且销量一再下降，甚至一年，仅仅能销售几万台汽车。也就是从这个时候开始，它再也没有能力和本田丰田这些品牌相互竞争。

为了增加汽车的销量，它只能通过优惠的方法，让更多的人注意到自己的品牌。可是如今的科鲁兹(参数|图片)已经无法恢复自己的品牌知名度了，甚至一个月只能卖出几辆车。科鲁兹的失败，有一部分原因是因为它的改革换代，并没有迎合市场的需求。还有一部分原因，就是雪佛兰在科鲁兹失败的同时，推出了更好的新型汽车。

相对于科鲁兹，科沃兹(参数|图片)在保持同样的紧凑的内部空间，以及加大的内饰细节上的改造，还拥有更低的价格。所以在它推出市场之后，销量一直在稳步上升，但是同种类型低价的汽车，给原本处于寒冬期的科鲁兹，致命一击。而雪佛兰的再度创新，让原本科鲁兹占据的市场四分五裂，且被其它品牌蚕食。

导致这种结果的原因，当然也和汽车的质量有很大的关系，最开始，科鲁兹的确凭借着自己新一代的外观，赢得了很多消费者的喜爱。但是，随着它在市场上的知名度越来越广大，大家也发现了在科鲁兹驾驶的时候，产生了响动，或者是失灵的问题。质量永远都是消费者最关心的对象。

6、雪佛兰为什么这几年销量在下降？是开始衰退了吗？

从客观上看，这两年雪佛兰在国内的影响力明显下降。 单从销售额来说，雪佛兰在国内的亮点是年销售额超过76.7万辆，但从2014年来看，过去的19年来看，年销售额只剩下41.35万辆，5年间暴跌将近一半是不可避免的。 进入2020年，受到疫情的影响，如果没有优秀的营销手段，预计今年的大概率会继续下降。 疫情平静后，国内汽车市场呈现非常鲜明的两极化现象，一线品牌销量迅速回升，二线、三线等品牌只能“苦苦挣扎”，不断压低末端价格买入。

买雪佛兰的人为什么变少了呢？

一味的降价只会消耗品牌力量，这个雪佛兰确实是门清，所以2019年几辆新车相继发布，科尔泽、创酷、创界、开拓者旗舰级的7辆SUV和纯电轿车覆盖了几个热门领域。 新车的到来并不是“拯救”雪佛兰，而是创酷、创界两大SUV产品，价格最低的是小型SUV创酷9.99万，约10万创酷会给消费者带来什么？ 1.0T/1.3T全系3缸机，比本田XR-V小2570mm间距，其他的暂且不说3缸昂贵的小空间激励了很多年轻人。

开拓者来了，弥补了雪佛兰在大尺寸SUV市场的空缺，而且凭借出色的产品力推出了这款车，半个月取得了1493辆的成绩。 开拓者雪佛兰的重要性不言而喻，但旗舰SUV起到了支撑大门的作用，许多朋友认为它会对汉兰达造成巨大威胁。 价格低，开拓者25.99-32.99万以上的空间，开拓者账面数据： 4999/1953/1728mm，轴距2863mm比汉兰达大一圈的强力动力，开拓者2.0T9AT动力参数领先汉兰达2.0T6AT。 汉兰达作为“前辈”的销售额一直很稳定，而且市场上不缺乏挑战者，但毕竟汉兰达还是汉兰达，开拓者很难走过去。

别克的压制，让雪佛兰早早“混迹”的低端市场。 上汽通用对这两个子品牌的定位可能不同。 晚来中国的雪佛兰第一次汽车乐跃给国内消费者留下低端的印象。 别克一直想走中高级路线。 另外别克的布局完整，雪佛兰的机型不仅更新少，销售人员还集中在10万台以下的机型上。 例如，4月科尔泽超过1.3万辆，科尔泽的最低售价也达到7万辆左右。买雪佛兰的人为什么变少了呢？

上市的新车无法吸引消费者，以价格变现、销量进一步下降的单纯价格推动销量的方法并没有持续很久。 降价对购买汽车的人来说是好事，但对汽车品牌来说是“工作的一半”，雪佛兰=喜欢低价之后，坚持价格底线就不那么容易了。

从大学那里听说如何取悦消费者，可以向别克车取经。 别克对国内消费者很熟悉。 可以根据消费习惯生产特别供应车。 在这一点上雪佛兰是“迟钝”的。 随着消费升级，国内低端汽车市场不断受到挤压。 素有被称为减配的雪佛兰，可以自由应对自主车企吗？

7、雪佛兰科鲁兹这10年做了啥？才会从热门到落寞停产

关注美系轿车的朋友们，最近应该留意到了科鲁兹悄悄停产了，官网上再没有它的身影。据悉，雪佛兰后续的紧凑级轿车产品将由科鲁泽和科沃兹双车担当，就这样这一款曾经在国内红遍半边天的轿车正式结束了它的旅程，从热销到黯然退市，科鲁兹这一路迂回曲折。借着退市的这个契机，笔者这就来盘点一下科鲁兹这十年吧，看下它是如何每次升级改款，都越做越差。

2009年，辉煌地开始

2009年，国产科鲁兹作为一款主打运动和操控的轿车正式引入中国市场。由于它的海外版本是基于当时通用集团最新的紧凑型轿车平台打造的雪佛兰Cruze，所以科鲁兹凭借着强大的背书，上市当时一直非常火爆，只用了几个月，销量就将近两万辆，此后销量一直保持高位，一举成为紧凑级轿车当中不可忽视的一股力量。雪佛兰也凭借着科鲁兹的成功而进一步扩大销量，提升知名度。

“时势造英雄”很好地形容了当时科鲁兹，当时中国汽车市场很少有兼顾实用和运动的轿车，而且具有肌肉感外观的科鲁兹相比起平庸的宝来、卡罗拉的确更能吸引到年轻消费者的目光，市场表现自然很辉煌。

2013年，自信冲昏头脑

但不知道是不是因为科鲁兹的热销让雪佛兰冲昏了头脑，竟然选择了将两厢版科鲁兹国产化了。要知道两厢轿车在中国汽车市场里一直吃不消。这款两厢车在2012年日内瓦车展首发，而次年就以科鲁兹掀背车的身份在2013年上海车展当中与中国消费者见面，2013年9月，国产科鲁兹两厢版正式上市。雪佛兰这样做的目的主要是希望借着科鲁兹三厢的热销，给两厢版本也带来热度，也使得雪佛兰的产品体系进一步丰富。但事与愿违， 两厢版科鲁兹的销量十分惨淡。

2014年，科鲁兹成了中国特供

从2009年上市到2014年，仅仅五年不到的时间，科鲁兹销量突破一百万。雪佛兰也就借着这个机会推出了百万的纪念版，这是科鲁兹生涯的一个高峰，但谁都没想到这也是它最后一个高光时刻了。

因为在2014年8月，雪佛兰对科鲁兹进行了“换代”，但是海外版科鲁兹那会丝毫没有换代的消息。也就是说这一次所谓的换代就是将科鲁兹完成了全球车到中国市场特供车的身份转变，这样的改革并没有得到市场的认可，反而好感度实现下降。这也并不能怪消费者如此“狠心”，毕竟这一款科鲁兹跟以前的形象已经彻底不一样了，就算它看着是时尚潮流的，可丢失了原本美系车的设计精髓，定位也随之变得模糊，优势也自己不明显了。

雪佛兰或是出于保险起见，将上一代科鲁兹化身经典科鲁兹与新科鲁兹进行两代同堂销售，但是将科鲁兹便中国特供后的“坏果子”还是得吃下去，也就是从那时候开始，科鲁兹销量开始慢慢下滑。

2016年，它又基于海外版打造了

到了2016年，科鲁兹又经历了一次换代，这次换代又变回了正统的全球车型，而此前的特供版本科鲁兹也就此停止销售了。原以为科鲁兹的市场销量会回归之前最初的盛况，但并没有，因为这时候的科鲁兹产品竞争力已经不强了。另外，雪佛兰可能钟情于科鲁兹两厢版，在2016年年底再一次尝试对其进行“抢救”。但是，效果奇差。因为对于大部分中国消费者而言，两厢车天生就是要比三厢车便宜的，因为没有“屁股”，但是科鲁兹的两厢版比三厢版价格更贵，所以自然就无人问津了。

2018年，最后的挣扎

即便是雪佛兰拿回来了全球版的科鲁兹，也止不住科鲁兹的下滑，科鲁兹的月销成绩已经不足1万辆了。时间来到了2018年的成都车展，这是科鲁兹车系最后一次产品线完善，雪佛兰在此次的车展上上市了全新的科鲁兹Redline车型，相比于普通版车型，采用了更加运动的专属配色和设计，专门针对于喜欢运动的年轻人。但是这样的“小改动”已经无法掩盖消费者已经对科鲁兹再也不受欢迎的事实。

另外，科鲁兹的市场份额很大部分是被“自家兄弟”蚕食的，无论是2016年上市的科沃兹，还是2019年上市的科鲁泽，都是科鲁兹的“内部对手”，定位、定价都有比较大的重合。那不是变相地挤科鲁兹“下场”吗？

写到最后：科鲁兹从上市即热销到后来完全无人问津，科鲁兹走过一条大起大落的路，实在是让人唏嘘。对于科鲁兹而言，生涯可能就是这样终结了，但是对于雪佛兰而言，如何继续打造一款爆款的A级轿车的路还有很长，特别是让其保持长时间热销。未来的日子只能期待雪佛兰不再病急乱投医，懂得好好地布局自己的产品规划吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、服役十年！雪佛兰科鲁兹已悄然停产，2019年仅售1万辆

2009年4月9日由美国当红男星温特沃斯·米勒代言的雪佛兰科鲁兹正式在国内上市，棱角分明的外观和优秀的操控表现，俘获了年轻消费者的心，月销量一度超过3万辆。2014年3月26日，上市不到五年的科鲁兹，累计销量便突破了100万辆，可谓是名副其实的"国民车"。

2019年正值雪佛兰科鲁兹引入中国市场十周年，而该车的销量却每况愈下。数据显示，科鲁兹2019年在华累计销量刚刚突破1万辆，并且2019年6月之后几乎再无新车销量。经过从上汽通用雪佛兰官方确认，科鲁兹已经在2019年上半年停产，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹接替。

在十年中，雪佛兰对科鲁兹先后进行了三次升级换代，没想到一次比一次惨。

2014年8月，第二代国产科鲁兹推向市场，但该车不再是全球车型，而是完全由泛亚自主开发设计，专供中国市场。与此同时，老款科鲁兹化身经典科鲁兹与新车同堂销售。第二代车型不仅车身尺寸大幅缩水，外观造型上也丢失了美系车的精髓，销量并不尽人意。所以，新车上市不到两年的时间里，雪佛兰就迫不及待的引入了第三代车型。

2016年，推出的第三代科鲁兹是在美版科鲁兹的基础上打造而来，新车采用了很多迈锐宝XL相同的设计元素，那个棱角分明造型凶狠的科鲁兹又回来了。在国内先后上市的这三代车型，都以年轻运动为卖点，第三代科鲁兹更是将"运动"进行的更加彻底。

2016年11月的广州车展上，国产两厢版科鲁兹再度回归。其实此前的经典科鲁兹两厢车型，由于当时的消费者对于两厢车并不感冒，并且定价高于三厢版本，所以销量一直表现不尽如人意，因此路面上很少能够见到。

2018年成都车展，雪佛兰再次针对科鲁兹车系进行丰富。科鲁兹Redline版在车展中上市，相较普通版车型，新车在采用了专属配色和设计，运动感明显增加。当然，这也是现款科鲁兹的最后一次更新。

即便第三代科鲁兹的综合能力已经不及同级竞品，但是真正压垮它的不是外部力量，而是雪科沃兹与科鲁泽的相继上市。

同样作为紧凑型家轿，以"中国特供车"身份上市的雪佛兰科沃兹上市之后，成功抢占了科鲁兹的市场。尽管在价格与定位方面，科沃兹要低于科鲁兹，但是在配置与空间等科沃兹反而要更优于科鲁兹的表现，消费者抛弃科鲁兹选择科沃兹显然顺理成章。

而雪佛兰科鲁泽的上市，则彻底让科鲁兹没有了存在的意义。2019年，科鲁泽、科沃兹两款车型全年销量超23万辆，成为了该品牌销量的功臣。曾为雪佛兰在紧凑型车市场立下汗马功劳的科鲁兹，正式告别中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么新科鲁兹销量那么差，英朗那么好

英朗好么。。。感觉没什么人买啊，都是买威朗了。。。新英朗都被人骂臭了。。科鲁兹早就被定义成屌丝车了。。

10、科鲁兹停产只是开始，科沃兹或将步其后尘

日前，上汽通用雪佛兰正式确认了科鲁兹停产的消息，也就是说，在中国市场服役了10年的科鲁兹，终究还是迎来了落幕时刻。

事实上，很多80后对于科鲁兹是有着一定情怀的，毕竟十年前市面上并没有多少可以在造型设计上让年轻消费者产生共鸣的产品。也正是因为彼时科鲁兹出色的造型设计，我们见到了很多汽车文化萌芽初期的奇特产物，比如这样的科鲁兹：

还有这样的：

如果以今天的眼光去看待这些改装，确实有些“不堪入目”，但不可否认的是，陪伴了一代人的科鲁兹，在不少消费者心中是有着一定地位的。不过，随着第二代车车型的推出，科鲁兹在消费者心中的形象也逐渐发生了变化。

2014年，由泛亚开发的第二代科鲁兹正式上市。而与第一代车型硬朗的形象不一样的是，第二代科鲁兹采用了更加圆润、运动的设计风格，虽然其设计并不难看，但第二代科鲁兹不仅缺失了美式肌肉感，还损失掉了较大的体量感，从而导致了科鲁兹“灵魂”的缺失。此外，新加入的双离合变速箱实际表现也不佳，一定程度上损害了科鲁兹的产品形象。从市场表现来看，科鲁兹的单月销量也由两万多辆逐渐下滑到了一万多辆。

而真正让科鲁兹走向历史的，其实是2016年科沃兹的上市。7.99-10.99万元的售价区间比科鲁兹更低，但整车的体量感却不比科鲁兹弱，随着科沃兹的发力，科鲁兹此后就几乎没实现过月销破万。去年国六政策实施之后，雪佛兰也没有推出科鲁兹的国六车型，一代神车就此落幕。

对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌价值降低所致。

由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁泽的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。

也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，科鲁泽和科沃兹的性价比就很高。

在这样的情况之下，留给科鲁兹的价格区间就很小了，更为关键的是，科鲁兹难以和科鲁泽形成较好的差异化。以科沃兹和科鲁泽为例，后者上市之后，前者的销量一跌再跌，这还是在两者尺寸差异明显的情况之下的结果，而科鲁兹的尺寸和科鲁泽的差异并不大，产品同质化更加明显，即便雪佛兰推出全系1.3T发动机的科鲁兹，结果也不会好。

此外，雪佛兰的体量毕竟不大，2019年全年销量为41.35万辆，其已经透支的品牌力和经销商体系根本无法支撑起三款紧凑型轿车同堂销售。一方面，在品牌吸引力不够强的情况之下，雪佛兰的潜在用户群体并不多而且不牢固，无法让三款车都实现热销；另一方面，同样由于品牌价值低，雪佛兰的目标客户更愿意选择性价比相对较高的那一款，而其余两款车型必将面对少有人问津的尴尬局面。

从A-级轿车到A级轿车再到A+轿车，能够在紧凑型轿车市场布局三款产品，并且都实现热销的，目前只有一汽-大众做到了（捷达、宝来、速腾，三点开花），甚至连上汽大众都在A+级轿车市场折戟，凌渡的表现只能算是勉强合格。所以，对于雪佛兰来说，与其让科鲁兹在那浪费资源，还不如就直接停产。

而且，以雪佛兰目前的现状来看，科沃兹都有可能步科鲁兹的后尘。科鲁泽的售价区间已经完全覆盖了科沃兹，并且产品力比科沃兹更强，科沃兹毫无优势，其月销量从两万+跌至3000辆出头就是最好的佐证。

写在最后

科鲁兹的停产，只是雪佛兰危机的一个信号。从某种意义上来说，继迈锐宝XL在中型车市场的崩盘之后，雪佛兰在主流紧凑型轿车市场也无法立足，只能继续下探，价格战的负面作用已经彻底显现。所以啊，降价一时爽，一直降价终究会迎来不爽的那天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。