水泥砼路面病害

1、水泥混凝土路面面层断裂类病害有哪些

水泥混凝土路面断裂最大的危害就是严重损害混凝土使用寿命，如处理不好就会从此处破坏，影响使用。应根据断裂位置补救，切割成伸缩缝或用环氧树脂进行封闭处理比较好。

2、水泥混凝土路面常见的病害有哪两类

一是水泥混凝土板损坏，形式有纵向裂缝、横 斜向裂缝、掉角、交叉裂缝和破碎板、孔洞、磨耗层局部脱落等；
二是接缝破损，接缝是水 泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的概率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响范围 主要包括接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落等几种病害。

3、水泥混凝土路面的病害有哪些？如何处理？

1 路面病害原因分析

1．1 水泥混凝土路面胀缝处剥落及碎裂

现象：碎裂深度最大处达到板厚的50％，表面纵向延伸宽度可达3cm~40cm。

原因：1)胀缝填缝材料不合格或未填满，导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂；
2)传力杆设置不当或伸缩端被堵死，从而不能自由伸缩；或施工时偷工减料使胀缝不完全隔断，板块热膨胀时不能自由伸张，温度应力导致板块边缘胀裂。

1．2 水泥混凝土路面施工缝处缩缝剥落及碎裂

现象：碎裂深度不足板厚一半，宽度为2cm~20cm。

原因：1)后施工水泥混凝土路面板块边缘底面杂物等清理不干净，导致该处形成临空面，或传力杆钢筋布置间距偏大或者钢筋偏小，使得板边在车轮荷载反复作用下被挤压碎裂。
2)先施工水泥混凝土路面板块边缘在养护龄期不足时为了赶工期，在浇筑相邻板块时，没有做好成品保护，三辊机直接在其上滚动行走操作，导致先施工水泥混凝土路面板边缘混凝土内部未达强度就遭破坏，在车轮荷载作用下很快反映到表面上来产生局部混凝土剥落、碎裂。

1．3 水泥混凝土路面锯缝处缩缝(假缝)剥落及碎裂

现象：表面沿缝边2cm~10cm小范围碎裂或沿缝边0cm~30cm范围裂缝(裂缝最大深度处达到全板厚即通缝)。

原因：1)水泥混凝土路面锯缝时间过早使板边受到损伤，行车后破坏、碎裂。
2)锯缝时间过迟或锯缝深度宽度不足，导致混凝土收缩应力拉裂混凝土路面。

2修补治理措施

经研究决定对该工程的水泥混凝土路面剥落、碎裂采用如下防治措施：

1)对破散或裂缝比较严重的胀缝，要在比破损范围大10cm～30cm区间内全板块断面长度和表面纵向延伸宽度等宽度范围进行全深度凿除，重新校正传力杆位置，必要时增设钢筋网重新设置胀缝。为了能提早开放交通，建议采用早强混凝土进行修补。

2)对缩缝剥落、破损严重处，应进行不小于5cm宽度的一定深度的清凿，并清理干净(清凿深度视裂缝深度而定，一般为板厚的1／3至全板厚度)，然后用掺加聚合物的混凝土进行修补。较常用的是采有水溶性环氧树脂掺人混合料中，其掺加量一般为水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗冻性和耐久性，对粘结性能、抗冲击、抗疲劳性能都有明显的改善效果。

3)对缩缝剥落不严重的情况，可以先继续使用并加强平时的检查和维护，减缓其发展，使用一段时期后剥落破损严重到一定程度时再按以上方法治理即可。

3预防保证措施

1)施工时要确保胀缝位置准确，端头横顺竖直；传力杆伸缩自如；缝内水泥砂浆、碎石等杂物必须彻底清除干净；接缝板和填缝材料符合设计要求；填缝时夏季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低约2mm~5mm。

2)在水泥混凝土路面浇筑后，应适时对路面进行锯缝。锯缝的规格以宽×深＝4mm×60mm为宜；合适的时间视气候条件而定：炎热而多风的天气或者早晚气温有突变时，混凝土板会产生较大的温度或湿度差，使内应力过大而出现裂缝，锯缝应在表面修整后约4h开始；如遇天气较冷，并且一天内气温变化不大时，割缝可以在表面修整后约12h进行。

锯缝宜早不宜迟，尽早锯缝以锯割时槽口边缘不产生剥落为准。过迟则会使混凝土路面出现收缩裂缝，且因混凝土过硬而使得锯片磨损过大且费工费时。

3)在水泥混凝土路面施工时加强对人工、材料、机具、方法、施工环境等五方面的事前控制，保证水泥混凝土路面达到设计的强度和厚度[1]。

4)采取同条件养护水泥混凝土试件的方法检测水泥混凝土路面强度必须达到设计强度的90％以上时才允许开放交通。为使水泥混凝土路面提早开放交通，可通过试验在水泥混凝土中掺加适量的早强剂，掺加早强剂的混凝土能使路面在铺筑3d~5d后即可达到设计强度的90％，从而达到提早开放交通的目的。

5)重视接缝经常性的清理、修补及养护，确保接缝完好。

经过采用以上措施和方法对水泥混凝土路面的修补治理，该工程最终通过了竣工验收，经修补治理到目前为止，经过了两年多的使用，基本完好，证明修补方案和措施是可行的。美中不足的是修补处由于与先前采用的材料及成型时间均不同，导致色差较大，从而影响了感观效果。

4、水泥砼路面病害

式中1,一预应力曲线钢筋与孔道璧之间反向本擦形响长度，m+

r,一圆弧曲线顶14力俐筋的曲率华径，M;

Y一预应力钢筋与孔通峨的康擦系教，按表10-3取用;

K-考虑孔进每米长度局部偏热的净擦系数.按表I。一3取;小

二—张拉端全计算截面的距离，m. 11应符合二《1,的规定.

其余符号的愈义同前。

为一j减少锚具变形报失，应尽.减少垫板的块数(解埔加一块垫板.u俏枕要增

加I mm.见表10一2).并在施工时注愈认直操作。

10.3.2.2孩应力钥筋与孔道.之间，井引起的预应力扭失‘

后张法构件在张拉顶应力钥筋时由于钢筋与孔道壁之间的命擦作用.使张拉端

到锚固端的实际顶拉应力值逐渐减小，减小的应力值即为助。雄攘拥失包括两部

分:由预留孔道中心与预应力钢筋(束)中心的偏差引起俐筋与孔道峨之间的本擦

限力;曲线配筋时由预应力钥筋对孔道壁的径向压力引起的摩限力。助可按F列公

式计算

。一。一(卜声

(10一4a)

式中二—从张拉端至计算截面的孔遭长度.m，可近似取该段孔通在纵轴上的投

影长度‘

0一从张拉端至计算截面曲线孔遭邢分切线的央角，rad，见图10-22.

当(Kr+沁)<0. 2时.on可按一列近似公式计算

on(此J十必)氏.

(10一4b)

如果采用钢校创作构件。井将俐模与构件一同帷休人燕汽室(成池)养护.则不

存在Iii差引起的顶应力报失。

为了减少沮差引起的预应力投失，可采用二次升胜加热的养护侧度。先在略高于

常沮下养护.待汉贬土达到一定强度后再逐渐升高沮度葬护。由于很凝土未结硬前沮

度升离不多.班应力俐筋受热伸长很小，故顶应力很失较小.而说凝上初凝后的再次

升IV.此时因预应力钢筋与棍凝上两者的热膨胀系数相近.故即使滋度较高也不会引

起1,7力报失。

10.3.2.‘拍应力钥筋虎力松抽引起的报应力扭失‘。

钢筋在高应力作用下。变形具有随时间而增长的特性。当钢筋长度保持不变‘由

于先张法台座或后张法构件长度不交)时.则应力会随时间增长而降低.这种现象称

为俐筋的松弛。俐筋应力松他便预应力值降低。造成的预应力摄失称为a..试脸表

明.‘。与下列因索有关:①初始应力。张拉控制应力‘高.松弛描失就大.横失的

速度也快.当初应力小于。)时.松他与初应力成线性关系.初应力高于。.7)州

时，松弛与初应力成非线性关不，松弛显苦增大.如采用钥丝和钢纹线作预应力俐

筋，当氏./了州‘。.5时，功.，。。0钢筋种类.热处砚俐筋的应力松弛优比俐丝、俐

坟线的小。③时间.]h及24h的松他掇失分别约占总松弛损失(以1000h计》的

5。%和80%.④汉度。沮度高松弛捆失大。⑤张拉方式。采用较高的控制应力

(l .05~1.”‘张拉钢筋，待持荷2-5min,卸荷到零，再张拉钢筋使其应力达到

‘的超张拉程序.可比一次张拉(0-0,_)的松他报失减小((2%o-10%)0,.,。这是

因为在离应力状态下翅时间所产生的松弛损失可达到在低应力状态下需经过较长时间

才能完成的松弛数值，所以经过超张拉部分松他已经完成。

预应力俐筋的应力松他报失0,.如表10-4所示。

5、属于水泥混凝土路面病害的有哪些

城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有：1.唧泥；2.错台；3.板底脱空。
解析：
水泥混凝土道路基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。参见教材P6。本题主要考核“水泥混凝土路面构造特点”知识点。此题老师在基础班课程中曾多次重点讲解。

6、沥青路面水泥砼路面常见的病害有哪些

无论是水泥还是沥青路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷，这些我们统称为路面病害。早期常见的病害有：裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等。具体情况如下：
一、沥青路面裂缝。沥青路面出现的裂缝
按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。
横向裂缝
载荷型裂缝：由于路面结构设计不当或施工质量低劣或者由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生拉应力超过其疲劳强度而断裂

非载荷型裂缝：横向裂缝主要形式，这种裂缝分为两种情况：沥青面层温度缩裂和基层反射裂缝
横向裂缝产生的原因：路面横向施工缝未处理好，接缝不紧密结合不良；温度下降路面收缩引起横向开裂。
纵向裂缝
一种情况是沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好，车辆载荷与环境因素作用下逐渐开裂；
第二种情况是由于路基压实度不均匀（含半填半挖路段）或由于路基边缘受水浸泡产生不均匀沉陷而引起。
二、龟裂、网裂:
沥青路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有柔

软和泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水浸入下发生唧浆，产生龟裂，从而引起路面损害。其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗入，造成路面龟裂。进而引起路面破坏。
三、混凝土面板的裂缝。混凝土面板的裂缝可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝（贯穿裂缝）。
表面裂缝主要是由砼混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的，表面裂缝的出现，一般只给砼路面的耐磨性带来不利的影响。
贯穿裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、板角裂缝等。
裂缝按照尺寸分类.
微裂缝。此类裂缝缝宽小于5 mm，裂缝边缘无碎裂或仅有轻微碎裂，没有或有少量支缝，对

车辆行驶的平稳性影响不太大；
小裂缝。此类裂缝宽为 5～15mm，裂缝边缘有轻微碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有微量错台，会引起车辆轻微跳动；
中裂缝。此类裂缝缝宽为15～25 mm，裂缝边缘有中等碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有少量错台，会引起车辆明显跳动；
大裂缝。此类裂缝缝宽大于25mm，裂缝边缘有严重碎裂，并有较多支缝，裂缝两侧有较大错台，会引起车辆剧烈跳动。
沥青路面出现裂缝后，路面水下渗浸泡路面结构层，降低路面承载力。一方面水使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减少，并使沥青从集料表面剥落；另一方面在雨季，路面裂缝中的自由水，在行车载荷的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被唧出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。
水泥路面出现裂缝以后，雨水就可透过裂缝进入路面基层或土层，车辆通过路面裂缝所在区域，受车辆或轮胎后的真空抽吸作用，雨水连同经雨水浸泡的基层浆液将会挤出路面，形成板下脱空，水泥砼路面逐渐形成大面积断裂破碎。