韩系车销量出现滑坡

1、韩系车在中国销量惨淡，原因到底是什么？

曾经满大街跑着的韩系出租车伊兰特，广受欢迎的索纳塔，以及韩系SUV的标杆产品IX35，无不都在神州大陆上掀起过一波又一波的销售浪潮。但韩系车最近几年的销量却一直呈下滑趋势，特别是近两年的销量更是呈断崖式。2018年的数据统计，2017年韩国车在中国的销量暴跌52.2%，在全球销量更是暴跌近40%。

韩系车一直在国内有不错的销量，老一代的伊兰特甚至在各大街小巷，被作为出租用车。

那一直到2015年，韩系车开始出现负增长，销量更是一年比一年下降。为什么原来如此火的车型，现在不受欢迎了呢？

1.国家之间的关系僵化虽然不是主要原因，但是确实激怒了很多的国人。

就和抵制日货，抵制日系一样。

无论是理性也好，盲目跟风爱国也好。反正有相当一部分有血性的国人是因为这个原因放弃了购买的决定。

退一万步讲，就算自己没这方面的考虑，那么买了之后会不会担心车子被砸？会不会有所顾虑？

有好的国产品牌，有好的其它合资品牌，为什么要花钱买不安心呢？

2.韩系车性价比高的高配置风光不在。

像"索纳塔"那样酷拽靓丽的车型，国产车也并不比他们差多少。

在网络上一直流传着一段汽车段子，屌丝装逼有三宝，索八K5迈锐宝。

韩系车在外观设计方面，一直是行业的佼佼者，有自己独特的风格。

这些高颜值的外观设计，在中国车市缺乏美学设计的黑、白、灰年代，犹如吹入车市的一股清新之风。

也靠此获得了不错的销量和利润。

反观现在，吉利，奇瑞，比亚迪，长城这些国产品牌性价比更高，而且是国人自己的品牌。

肯定是在差距越来越小的情况下，支持国产，支持自己的国家。

2、《韩系动向121》疫情+种族矛盾，韩系车5月美国销量，同比下滑19%

我们都知道美国最近特别乱，不光是因为新冠肺炎疫情的影响，此外，关于黑人和白人之间的矛盾也在深化，所以让整个社会出现了不安定的局面，所以受此影响汽车销售也出现了下滑。
现代汽车集团5月份在美国市场销量为104,786辆，同比下滑18.5%，如果按照品牌来划分的话，现代品牌销量为57,619辆，起亚汽车销量为45,817辆，捷尼赛思销量为1350辆。
其中现代汽车销量为57,619辆。同比下滑12.9%。去年同期的销量为66,121辆。现代汽车5月份在美国市场的销量主要受益于SUV。比如说途胜，胜达，加上大型SUV palisade销量，构成了主要的销售群体。
5月份途胜在美国市场销售量达到了15,552辆。胜达和大型SUVpalisade销量也能够达到7000辆以上。不过随着美国市场疫情的加剧，种族矛盾的深化，现代汽车在美国市场的销量一直受到很大的影响。
5月份捷尼赛思品牌销量，为1350辆。4月份的销量为806辆，环比是出现了一些增长。但是同比去年5月下滑41.6%，去年5月份的销量是2313辆。捷尼赛思上半年推出了GV80，而且在今年还会推出G80。目前G80已经在美国市场开始预售，预售量也超过了1万辆以上，看来会是一个不错的成绩。
起亚汽车5月份在美国市场销量为45,817辆。同比下滑23.7%，去年同期的销量为60,062辆。起亚汽车目前在美国市场销量最高的车型是KX5, 销量达到7576辆，此外索兰托，秀尔的销量也还可以。
通过现代和起亚的销量，我们能够看出现代和起亚在美国市场的侧重是不一样的，现代汽车在美国市场主要侧重SUV，销量最高的4款车型当中有三款是SUV，只有一款轿车是全新换代的伊兰特。
但是起亚汽车在美国市场轿车比重比较大，K3和K5两个车型都在最畅销的车型当中，而秀尔也是一个偏向城市的跨界小型SUV。
美国最近特别不太平，疫情还没有完全走出来，种族矛盾又被激化出来了，所以以前的原因造成了美国人大量的失业，而种族矛盾激化，让原本就已经不太好的美国经济雪上加霜，所以也就影响了消费者的购车。而现在很多的汽车经销商还是处在关门的状态，这对于今后美国汽车产业也会造成不利的影响。因此不排除今后现代起亚在美国市场的销量还会继续下滑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、韩系车在中国为什么突然卖不动了？

起亚是真的山穷水尽了。起亚没有拿得出手的SUV。狮跑智跑太老，kx3、kx5、kx7难当大任。轿车的话车型太过老旧，目前只有k3能勉强撑撑门面。新k2也已经不行了，别的几个车型销量基本可以忽略。

4、曾经火爆的哈佛h9为什么销量滑坡式下滑

根据相关数据显示，2015年7月6日，长城汽车6月销量为50828辆，其中，SUV车型销售42510辆。其中，哈弗H9销量更是达到了786辆。细看5月份的H9销量只是804台，相比于年初超过3000台的超好成绩，哈弗H9到底出了什么问题？

作为目前最贵的国产SUV长城H9一直备受大家关注，但是从4月开始，H9的销量开始了断崖式下滑，要知道，H9上市首月就有2327台的销量，我们认为长城汽车将会是带领国产车冲击高端汽车的重大成功，如今变成这样，教授这里总结了几个原因：

（1）夏季本就是汽车（包括二手车）销售淡季

年初的时候正是新车售卖旺季，像1月长城H6的销量可以稳稳得过3000辆，到了6月只有区区23458台，同样作为市场化的SUV哈弗H9依然不能幸免。

（H9的出现总是喜事，让我看到了国产车新的高度，挑战丰田有了样车，虽然H9还有更长的路要走...）

（2）H9所处的非承载式越野SUV领域虽然市场空间不大，同级别的就是大块头的普拉多，普拉多2015年4月的销量也不过是1500辆余，三菱帕杰罗的2013全年销量不过是3600台不足。所以H9今年6年还能卖到786台已经算是很不错的成绩了。

顺便科普一下：什么是非承载式越野车?

底盘通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，基本上有底盘大梁的SUV都是。

（H9和霸道对峙）

（3）较为高端的定价

不管什么性价比，作为起步价为21.98万的车子，放眼全国，已经不是一般家庭可以承受得了的，更何况H9的车重量随便就过了2顿，随之而来的就是高油耗，同时，我想有20多万的家庭购车款的家庭主男，除非是真的土豪或者根本不考虑妻子父母的喜好，我想也是很难接受这么一和大块头的，比较油耗综合起来真的随便可以过20升每百公里。现在家庭选车，再也不是一个人的看法决定了，更多的是全家人的折中选择，这个时候绝大部分就把H9排除了：你丫的，又不进藏爬山，买那个油老虎干嘛？

5、买菜车化身运动车 第七代伊兰特给年轻人带来哪些惊喜?

曾你何时，韩剧、韩流、韩系车一度风靡中国，不过如今，这股韩流逐渐开始降温，首先是韩系车在华的销量出现严重的滑坡和疲态。对于现代汽车来说，不管是全新途胜还是第十代索纳塔，都没有在国内再次掀起太大波澜。究其原因，不光是受自主品牌的崛起的影响，近几年现代汽车的“新鲜感缺失”也是造成热度降低的重要因素。

以现代伊兰特为例，它可以说是现代汽车在中国得以快速崛起的成功车型，但是车型命名却没有得到很好地传承，让伊兰特逐渐淡出人们的记忆。作为继任者的领动，其外观设计偏向保守，空间同级没有优势，驾驶体验又乏善可陈，已经完全沦为一辆平庸的买菜车。对于年轻消费者来说，他们需要的是一款更加年轻运动，新鲜感更强的车型。

近日，水滴汽车获得一组第七代伊兰特的官图，新车不仅在外观方面变化较大，同时车身尺寸大幅提升，超过了同级竞品车型日产轩逸、大众朗逸。

第七代伊兰特采用全新的设计语言，现代的设计师将这一代的设计语言称为“参数化动感”。其外观最大的特别之处在于，车身上表面看起来像几何晶体的分割面，这是由于车身采用许多复杂的几何折线，营造出雕塑立面，从视觉上看层次分明，凸显十分强烈的运动感与科技感。

尾部采用内凹式设计，运用家族标志性的贯穿式尾灯，进一步提升辨识度。这样的做法也是为了迎合更多年轻消费者的青睐。

内饰上，第七代伊兰特采用了环抱式座舱设计，在角度上作出了向驾驶席倾斜10°的设计，便于驾驶者观察。中控方面搭载了双10.25英寸一体式屏幕，支持百度智能语音识别、车家互控、远程控制、24项智能驾驶辅助功能等。

第七代伊兰特是基于i-GMP平台研发制造的第二款车型。车身三围达到了4676/1826/1415mm，轴距2720mm，除了高度降低35mm以外，其它尺寸相比领动都有所增加。新车在同级别车型中，尺寸已达到领先的水平。

全新的i-GMP平台打造，除了比同级车型轴距和车身更长、更宽、更低以外，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级。此外，得益于全新GMP平台，第七代伊兰特实现了从发动机舱、座椅位置、车型地板等部位的全面降低，从而实现前所未有的低重心，这能够给新车带来更好的操控表现。

如此凶狠的外观下面，第七代伊兰特依然搭载的是平淡无奇的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机。如果能搭载上菲斯塔的那台1.6T涡轮增压发动机，再次和思域较量一回，或许真的能够撬动更多年轻人的热情。

水滴观点：

第七代伊兰特的回归，多少在情怀上能赢得不少消费者欣慰，同时更加激进运动的外观设计，让我们重新感受到了久违的新鲜感。GMP平台融合现代汽车最新的造车技术，让新车在空间和操控方面更加令人期待。同时，按照现代一贯的“套路”，在第七代伊兰特上市的同时，领动、朗动等历代车型也还将继续销售形成多代同堂的营销模式，全面覆盖和冲击国内合资轿车市场。

文/孙博伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？

家知道近半年来韩系车销量不断加剧，几个月的暴跌已经持续，一些专家预计韩系车将退出中国市场的日子不远了。 那么，韩系车为什么会造成现在的悲惨局面呢？ 一位网友给出了自己认为的四个理由。 可以说是真的在看血。 请大家来看看。

关于品牌，没法面子。

现在很多人买车是为了面子，周围的朋友和家人都买车，所以如果不自己买车的话，似乎低人一等。 但是，要买必须买有面子的东西。 否则，你最好不要买。 什么车有面子？ 很多人倾向于合资车，在合资车中，论面子，韩系车与日系、德国系、美系车相比还有差距。

性能质量不及德系日系车。

驾驶过韩国系汽车的人都知道，关于发动机的性能，不如日本，关于车身和各部件的稳定性，也不如德国系。 关于车本身，除了外表，找不到什么地方比较突出。

国产车赶不上科斯帕。

很多人买国产车是因为性价比高，这也是国产车与合资车战斗的本钱。 在价格方面，韩系车绝不放低身段，比国产车高一个等级，因此这方面的优势韩系车也不存在。

韩国对国民的印象越来越差。

从之前的遗留事件，到最近的萨德事件，韩国人的国民形象越来越差，一时兴起了抵制韩国产品的风潮。 由此可见，韩系车也不得人心。

我们这位网友说得没道理，韩系车销量暴跌是不争的事实，所谓“可怜人有可恨之处”，韩系车发展到这种地步一定是有自己的原因，说得难听如果再不做任何改变，退出中国市场就是早晚的事了。韩国系车的降价占据了各种网站的板块，但是无论是经销商大幅降价还是官跌，韩国系车依然没有走出低谷。 对于认知度不够高的品牌来说，大幅降价是无形的伤害。 竞相降价以吸引顾客，也可能是韩系车最无力、最不情愿的选择。

7、同样被抵制，为什么韩系车直接销量跳水，日系车却越混

同样被抵制，韩系车直接销量跳水，日系车却越混越好，一方面是因为韩国部署萨德的举动对我国实际安全损坏更大，另一方面韩系车质量可靠性，安全性还有占有率比日系车也差很多。

8、包括起亚在内的韩系车销量不振的重要原因，到底是什么？

国内外有关韩系车的话题比较多。先说国内，媒体唱衰韩系车主要是现代、起亚销量在中国连续7年高增长之后首度下跌4.9%（167万辆）；现代增幅6%，但其当家车型悦动、伊兰特跌幅深达-64%和-52.2%。起亚仍无起色，主销车型大多为负增长数据显示，现代颓势有所扭转，增长动力主要来自全新途胜、名图和领动。二手车出售

韩系车的“痛点”究竟何在？上述诊断肯定没错，但是从品牌角度，韩系车的衰落可能还有更深层原因。

长期以来，韩系车在中国市场公认有三大传统卖点：低价、实用、“媚俗”设计。与之相应，韩系车主被尖刻的网民讥讽为“没钱还想撑面”一族，而殊不知，在中国，具有这一符号特征的消费人群数量庞大，这是韩系车在中国成功的关键所在。说的更直白一点：韩系车主不是不喜欢德系、日系或美系车，只是“囊中羞涩”却又看不上自主品牌。

 这不是凭空猜测，合资品牌的销量和市场份额都是公开数据。更为重要的，汽车销售在很大程度上不是靠厂家广告而是消费者口碑。尽管韩系车可以在中国市场，继续凭借其传统卖点拓展数量庞大的首次购车群体，但是其市场地位将始终受到品牌忠诚度短板的拖累和削弱。

现代汽车美国公司披露了一项旨在提升其发动机性能的重大阶段发展计划。该计划名为“controlledaggression”（大意为“可控的爆发力”），今后现代车型的发动机都将按照这一全新理念进行设计和调教，通过提升油门响应速度和在复杂路况下的性能表现，为消费者提供全新的现代汽车驾驶体验。该项计划虽为现代汽车美国公司所披露，但其背后肯定是集团决策。

十分巧合的是，宝马M系动力部门总工职位出任现代起亚集团副总裁的AlbertBiermann的专访，详细披露了现代和起亚品牌面向欧洲市场的“发动机性能提升”计划。在这位大名鼎鼎的前宝马M系动力大咖看来，现代、起亚在欧洲的卖点一直是性价比、超长质保和不错的颜值，但要想进一步巩固市场地位，就必须迎合欧洲市场大幅提升车辆的性能表现和操控性。事实上，现代起亚集团的动力部门正在Biermann的领导下紧锣密鼓的打造被认为是“植入了宝马基因”的新型发动机和底盘（包括两者的匹配和调教），首款对标高尔夫GTI的高性能车型i30N已经呼之欲出。

公允的讲，作为二线合资品牌，现代和起亚并无明显的产品短板，质量和可靠性都说得过去（历年的投诉率都是比较低的），只是相比一线合资品牌总是感觉还存在一定的差距。这个差距可能就在其平庸的驾驶体验——论性能和操控不及德系车，论平稳性和NHV不及日系车，论爆发力和舒适性不及美系车。而关键的是，中国消费者现在是什么汽车都见过了，对汽车的理解更全面，诉求也更难满足，汽车厂家的差异竞争主要体现在品牌的核心价值。从这个角度分析，韩系车的品牌核心价值比较模糊，换句话说，韩系车在中国和欧美市场基本相同的卖点是不足以构成其品牌核心价值的。要知道，价格战也是要有品牌的核心价值作为支撑的，否则只能是品牌越做越低。 高价卖车

基于以上分析，或可得出结论：品牌忠诚度不及竞争对手，品牌核心价值不突出，应该是韩系车在中国市场的真正“痛点”所在。韩系车的这两个短板以及其在新车开发方面的问题无疑是自主品牌超越的机会，但我们却不可轻敌：其一，在J.D.Power美国汽车质量调查排名中，起亚品牌高居榜首，成为近30年来在该权威评级机构首个夺得冠军的非豪华车品牌。其二，据权威品牌机构BrandFinance全球汽车及零部件品牌价值百强排名，现代和起亚排名第9位和第14位，品牌价值分别为85亿美元和52亿美元。中国品牌排名最高的上汽位居第34位，品牌价值为31亿美元。

9、市占率只有2.5%了，是什么导致韩系车出现这种情况的？

如果市场上有四个季节，中国的韩系车冬天太长了

2002年春天，现代汽车通过与北汽，的联姻正式进入中国，随后找到东风和悦达作为起亚的合作伙伴。从那以后，韩系车站在中国蓬勃发展的汽车市场的尖端，经历了十多年的辉煌。然而，在2016年达到峰值后，韩系车的销量突然下降了四年，至今没有复苏的迹象。

不仅是销量下降，还有声誉受损、品牌固化、客户流失、高层管理动荡、经销商退出网络.冬天到处都是洼地。韩系车自然不愿意沉沦，但无论是市场战略的调整、管理的改变，还是在营销和产品层面刻意“取悦”中国市场，大多数都以失败告终。“韩tide”已经退去，很难再来。

韩系车，在焦虑中挣扎，仍然期待着光明的未来，2021年对它来说无疑是非常重要的。北京现代副总经理樊京涛，近日将2021年描述为“全面提升”的“向上攻年”，北京现代也制定了“破釜沉舟，打赢2021年战争”的战略规划。为此，自去年以来，韩系车不断在中国市场推出新车型、开发新能源和专注智能，并再次将奢侈品牌捷尼赛思引入中国

但是，故事真的会按照预想的剧本发展吗？2021年后会见底还是继续沉沦？这对韩系车来说是一个严重的问题

衰落的韩系车

在北京，要在北京找到一家现代的4S商店并不容易。例如，在面积超过300平方公里的广阔丰台区，很难计算带有北京，现代标志的门厅，但很少有新车展出和出售。“销量不好，我做不到。”在洋桥，附近的一家北京现代4S店，一名北京现代售后服务人员说，“修车的人多了，买车的人少了。”

“过去，整个展厅都是北京现代，”这位员工告诉爱彩经社，“但去年11月，它承包给了人人汽车(加盟)YEATION商店，现在只剩下维修部门了。”在他的头上，有一排对比鲜明的标志，除了北京现代和人人汽车(加盟)YEATION店，还有一个闪亮的长安铃木

高管动荡，销量暴跌，市场份额低至2.5%。韩系车在中国有前途吗

照片/爱彩经社拍摄(北京现代位于北京洋桥， 丰台区，的一家4S商店)

“北京现代4S在丰台区的大部分商店都是从铃木， 长安转移过来的。现在我不能把它租出去。”他说：“行业就是这样，谁上谁下不去。”宽敞明亮的展厅与北京现代没有任何联系，只留下一个通向黑暗车间的低矮门道。

这与北京目前的情况非常相似丰台只是一个缩影。早在2021年1月，一则关于“现代，的一名经销商北京，朝阳区，北京将大部分场地转让给特斯拉，但他却处于困境”的新闻报道引发了热烈的讨论。市场残酷，弱肉强食，传统燃料车被新能源车打败，新旧更替，太戏剧性了。

据统计，巅峰时期的现代， 北京有近1000家经销商，但到2020年底，只剩下不到700家经销商。樊京涛之前也说过，“到2020年底，现代， 北京的经销商数量将减少200多家。2021年，经销商将继续同时减少和更换渠道，最终达到600家。”

线下销售渠道萎缩的背后，是年销量下滑。据公开数据显示，2017年至2020年的四年间，现代在北京的总销量分别为81.6万、74.6万、70.3万和50.2万，同比分别下降27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。尤其是在过去的一年里，现代， 北京销售的所有车型都呈下降趋势，菲斯塔， ix35、名图和悦纳分别下降了58.5%、47.8%、41%和25%。

与现代，北京，一样，自2017年以来，悦达和起亚在东风的销量逐年下降。四年累计销量分别为35.95万、37万、28.98万、24.9万。虽然2018年出现了同比增长2.8%的“回光返照”，但整体下行趋势难以扭转。

就像在起亚，发生的事情一样，现代，韩系车正在经历中国市场的彻底崩溃。根据乘联会，过去一年的数据，韩系车在中国的市场份额一直徘徊在5%以下，而在2021年2月，则低至2.5%。从引人注目到突然退出，法国汽车输给中国的故事可能不得不在韩系车重演

但是韩系车并不“富有”。在2002年进入中国后的十多年里，在中国汽车市场“黄金十年”的高速公路上，韩系车曾经跑出业界羡慕的“现代speed”。从产品强度和价格来看，韩系车介于日系车和国产车之间。汽车分析师张翔，分析了爱彩经社，他说两者之间的差距给韩系车提供了一个丰沃成长的土壤

据公开数据显示，自2013年以来，销量连年增长的现代， 北京，已进入“百万倍”，成为中国市场第四大汽车公司。尽管未来四年略有波动，但年销量仍保持在100万辆以上。截至2016年，北京现代和东风悦达起亚均达到销量峰值，年销量分别为114万辆和65万辆。当时，现代，北京，雄心勃勃地说，他将发起影响数百万次。然而，事情没有进展，2016年后，韩系车的宴会突然散了。在销量持续下滑的过程中，原本承载野心的计划产能变成了沉重的负担，于是现代， 北京， 悦达， 起亚， 东风，的工厂纷纷报称停产裁员，全国各地的很多经销商也纷纷先行后退。

一位知情人士告诉爱彩经社，位于起亚， 悦达， 东风的盐城工厂的工人损失惨重。因为销量难以消化产能，很多工人选择“休息一下”，靠兼职和外快维持生计。“里面的工人说，还有出路，绝对不会留在工厂。”

“北汽新能源没有新车卖，我被调到现代， 北京，每天在店里买车的人越来越少，”北京现代4S店的一名销售人员告诉爱彩经社，“我经常想，我们的店有一天会被搬走吗？”

夹缝中的韩系车

从巅峰到谷底，短短四年间经历了如此戏剧性的逆转，韩系车在中国市场的衰落值得深思。虽然各种原因复杂多样，但可以总结为一句话：成功有裂缝，失败有裂缝。

韩系车曾经在日德合资品牌和国内自主品牌之间疯狂成长。但是随着以前价格的不断下行探索和自主品牌产品的上升趋势，韩系车的生存空间被挤出的越来越少，以前的“福地”变成了“死地”。

事实上，在欧洲和美国，等汽车市场，韩是现代，日本的本田和丰田，与德国的大众基本上处于同一溢价水平。然而，长期以来，韩系车在中国市场一直遵循“量价”和“性价比”的路线。刚到中国，的时候，为了抢占市场份额，韩系车选择了低价入市，最后卖了车，却在消费者心中留下了“便宜”的印象。

韩系车也意识到了品牌建设的重要性。在2017年销量下滑之际，时任北京现代，副总经理的吴周涛，曾表示，“前几年的重点是销售汽车，没有注重品牌力的提升。”然而，面对销量的急剧下降和市场份额的持续占领，韩系车似乎只有一张“降价”的有效牌可打。

10、10月份韩系车销量一览，伊兰特上位领动消失，ix35大幅跳水

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车，今天为大家带来2020年10月份韩系车的销量排名情况！

轿车方面，排在第一名的是现代伊兰特，单月售出8556辆。在10月25日，北京现代全 新伊兰特上市，指导价9.98-14.18万元，新车基于第三代i-GMP平台打造，其外观风格非常凌厉张扬，犹如一柄出鞘的利刃，内饰设计简约的同时也兼顾到了科技感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，在同级别中处于中上水平，动力上搭载了1.5L和1.4T两款发动机，最大功率分别是115和140马力，分别匹配CVT变速箱以及7速双离合变速箱。虽然全新伊兰特拥有很强的产品力，不过仅用6天时间就卖出8556辆，还是有些匪夷所思，而且细心的小伙伴能够发现，在榜单上我们已经找不到领动的身影了，如今伊兰特虽然上市但领动却并未停产，不可能一辆都没卖出去，所以小编猜测伊兰特和领动的销量应该是被合在了一起。

现代悦动本月卖出7439辆排在轿车榜的第二名，作为伊兰特家族的另外一位成员，悦动的定位要低于领动和伊兰特，但同样适合家用，如今不少城市的出租车还是老款的悦动在服役，充分说明了它的皮实耐用程度。现代悦动的指导价是8.49-11.59万元，结合不同地区的优惠之后，最低不到7万元就能够入手了，而且在空间、配置方面它要比大众桑塔纳更占优势，对于预算有限的消费者来说选择这台车是非常合适的。

起亚K5在10月份卖出了4295辆排名第三，在9月份，全新一代起亚K5凯酷正式上市，新车指导价16.18-20.58万元，值得注意的是这个价格包括了购置税以及保险，因此价格门槛要比雅阁、凯美瑞等同级对手低了很多。此外新车采用全新设计语言，轿跑式车身非常动感，国产版车型对轴距也进行了加长达到2900mm，动力上提供1.5T和2.0T两套动力，最大马力分别为170匹和240匹，匹配7速双离合变速箱或8AT变速箱，由于以上种种，使得这台车在上市之后备受年轻人关注，因此销量也开始逐渐回暖。然而，几乎是同期换代的现代索纳塔命运却与起亚K5凯酷大不相同，在10月份仅收获了1916台，个人认为这中间的差异主要是出在了外观上，如今现代的设计语言真是让人一言难尽。

其余车型中，现代菲斯塔卖出3381辆，悦纳卖出3201辆，起亚福瑞迪卖出3047辆，现代瑞纳和起亚焕驰分别收获了2893和2735辆，现代名图卖出2438辆，起亚K3进账了2373台。

SUV方面，起亚智跑以7167辆的成绩领跑榜单，两款去年换代的小型SUV现代ix25和起亚智跑分别收获了4030和3631辆，与换代之前相比这样的成绩已经算是非常不错了，不过曾经在韩系车中销量数一数二的现代ix35近期状态下滑严重，10月份仅有3453辆进账，ix35与智跑属于兄弟车型，二者在产品力方面不分上下，至于为何销量差距如此明显，主要是因为这台车近期面临改款，新款车型在12月份就要上市了。其余车型里，现代途胜卖出3114辆，起亚奕跑卖出2025辆，现代胜达卖出1689辆，起亚KX5和KX7分别售出1007和95台，现代昂希诺最惨，纯电动版与燃油版分别仅有54和20台进账，和停产没什么区别了！

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