荷兰鹿特丹的气候特点是什么

1、荷兰鹿特丹的气候类型

荷兰鹿特丹属于温带海洋性气候。
鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，气温年较差小；年降水量约700毫米，降水季节分布比较均匀。
鹿特丹位于北纬51°55',东经4°29'，地处温带，形成温带气候。鹿特丹位于大西洋沿岸，终年受来自大西洋的西风影响，西风从大西洋带来丰富的水汽，这里形成比较丰富的降水，多阴雨天气，因此夏季比较凉爽。沿岸有北大西洋暖流流过，有升温增湿作用，因此冬季不会很冷。
荷兰温暖湿润的气候非常有利于郁金香的生长。荷兰的郁金香闻名世界。

2、荷兰气候特点

荷兰的气候特点

海洋性温带阔叶林气候，冬温夏凉，月平均气温：一月2-3℃;七月18-19℃。由于临近海洋，以及受北大西洋湾流的影响，荷兰属温带海洋性气候。因此其日温差和年温差都不大。沿海的平均温度在夏天约为16℃，冬天约为3℃。尽管春季降雨通常比秋季少，但一年四季的降雨量分配相当均匀。每年的降雨量约为760毫米。

(2)荷兰鹿特丹的气候特点是什么扩展资料

荷兰文化的多元化体现在了不同地区文化的差异以及外国文化所带来的影响。

荷兰以社会风气宽容开放著称。通常，荷兰的形象与贸易、郁金香、风车、木鞋、奶酪和白蓝彩釉瓷器等相联系。荷兰在对待麻醉剂、性交易、同性婚姻和安乐死等问题上的开放政策，引起世人关注。

荷兰人时间观念强，讲究准时。荷兰人把胡萝卜、土豆和洋葱混和烹调而成的菜叫“国菜”，每年的10月出去上饭馆吃饭，家家户户都要吃这种“国菜”。

荷兰被誉为“鲜花之国”，其中最多且最著名的花卉为郁金香。郁金香是荷兰的象征，因此被誉为“国花”。因而荷兰素有“欧洲花园”的名称。

参考资料：网络—荷兰

3、简述鹿特丹的气候特征及其成因

鹿特丹气候特征：夏季冰爽、冬季温和，降水量较多且全年分配均匀；
成因：常年受西风控制和北 大西洋暖流的影响。

4、荷兰自然环境特征

1、区域位置

荷兰位于欧洲西部，东面与德国为邻，南接比利时。西、北濒临北海，地处莱茵河、马斯河和斯凯尔特河三角洲。位于东经3°21'至7°13'、北纬50°45'至53°52'之间。荷兰国土总面积达41864平方千米。

荷兰国土南北最远端相距约300千米，东西最远端距离约200千米，总面积为41864平方千米。沿海有1800多千米长的海坝和岸堤，海岸线长1075千米。十三世纪以来共围垦约7100多平方千米的土地，相当于荷兰陆地面积的五分之一，如今荷兰国土的18%是人工填海造出来的。

2、海外

除本土外，荷兰管辖着两个海外领地：阿鲁巴和安的列斯群岛，面积为980平方千米。

阿鲁巴（Aruba）是一个位于加勒比海地区的岛屿，位于南美洲国家委内瑞拉北方的委内瑞拉湾外海，距离巴拉瓜纳半岛（ParaguanaPeninsula）约25千米。1986年成为荷兰王国一个单独的政治实体，荷兰继续负责该岛的国防和对外事务。

荷属安的列斯群岛（TheNetherlandsAntilles）由加勒比海中相距800多千米的南北两组岛屿组成。2007年1月1日，库拉索岛和圣马丁岛成为单独的荷兰属国，剩下3岛组成“王国列岛”，地位待定。

3、地形地貌

低平是荷兰地形最突出的特点。全境为低地，四分之一的土地海拔不到1米，四分之一的土地低于海面，除南部和东部有一些丘陵外，绝大部分地势都很低。南部由莱茵河、马斯河、斯海尔德河的三角洲连接而成。

“荷兰”在日耳曼语中叫尼德兰，意为“低地之国”，因其国土有一半以上低于或几乎水平于海平面而得名，部分地区甚至是由围海造地形成的，比如弗莱沃兰省的大部分地区。

荷兰的最高点是位于南部林堡省东南角的瓦尔斯堡山（Vaalserberg），海拔321米。荷兰地势最低点在鹿特丹附近，为海平面以下6.7米。

4、气候特征

荷兰位于北纬51°-54°之间，受大西洋暖流影响，属温带海洋性气候，冬暖夏凉。荷兰沿海地区夏季平均气温为16℃，冬季平均气温为3℃。内陆地区夏季平均气温为17℃，冬季为2℃。6-8月份温度为21～26℃。冬季阴雨多风，1月份平均温度为1.7℃。

荷兰历史上记载过的最低气温为-27.8℃，最高气温达到38.6℃。荷兰年降雨量约为760毫米。降雨基本均匀分布于四季。1～6月份月平均雨量为40-60毫米，7～12月月平均雨量为60～80毫米。荷兰每月平均的晴天小时数5月份最高，约为220小时，12月份最低，约为39小时。

5、水系分布

境内河流纵横，主要有莱茵河、马斯河。西北濒海处有艾瑟尔湖。

6、时区

荷兰属于东一区，当地时间比北京时间晚7小时。每年3月到10月，实行夏时制，时钟调快1小时，当地时间比北京时间晚6小时。

5、荷兰的气候是什么样的？

荷兰来的气候属温带海洋性气候。冬暖夏凉。

6、荷兰鹿特丹的特色

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鹿特丹港历史悠长 ,并几经兴衰。特别是二
战后 ,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立 ,鹿特
丹港凭借优越的地理位置 ,得到迅猛发展。1961
年 ,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港 ,达
1 . 8亿吨 ,成为世界第一大港。此后 40多年来 ,
它一直保持世界第一大港的地位。虽然 2004年
上海港货物吞吐量超过鹿特丹港 ,但是鹿特丹港
货物吞吐量仍居世界第四位、 欧洲第一位。经考
察 ,鹿特丹港在地主港管理模式下 ,港区建设、 物
流园区、 临港产业及集疏运体系等 4个方面非常
有特色 ,以下逐一介绍。
1　 港区建设
1 . 1　 港区分布
港区建设以新航道为主轴 ,由上游向下游、 由
北向南、 由东向西、 由近市区向大海延伸 ,港池多
采用挖入式 ,分布于主航道两侧。自东向西主要
港区有 7个 (见图 1 ) ,分别是瓦尔 - 埃姆港区
(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、
维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博
特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)
和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。港区水深从
6 . 8 m (接纳内河船舶 )到 22 m,可以停靠从内河
驳船到 50多万吨的特大油轮等各类船舶 ,同时可
供 600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、
石油化工、 煤炭、 矿石、 农产品、 滚装船等专用和多
用码头。
　 港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2
,岸线长度
为 40 km。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2
,港口水
域面积 52 . 99 km2
,集装箱码头作业区 8个 ,多功
能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 ,滚
装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果码
头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头作
业区 20个。其中 ,博特莱克、 欧罗波特和马斯莱
可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克
港区及工业区占地面积为 12 . 5 km2
,港区内建有
各种专用码头和集装箱船、 滚装船、 载驳船作业
区 ,可停靠 6万吨级船舶 ,装卸货物的种类主要是
矿石、 石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为
36 km2
,最大水深可达 22 m,可停靠 20万吨级的
油轮和散货船 ,主要吞吐原油和石油化工产品 ,港
区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港
区占地 33 km2
,它是利用沿岸浅滩 ,经过疏浚而
建成的 ,港区在新水道入海口以南 ,伸入海域达
5 km,港内水深维持在 19～23 m,可停靠 25万吨
级矿砂船和 30万吨级油船。
1 . 3　 港区发展
马斯莱可迪港区Ⅱ 期将是鹿特丹港第 8个港
区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化 (液
货运输采用超大型油轮、 什杂件货运输集装箱化)
的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港
口的地位而建设。马斯莱可迪港区 II期将位于马
斯河出海口,港区水深大于 19 m,可满足 12 000标
箱的 10～15万吨级集装箱货船停靠。2008年春季
开始建设, 2012～2014年投产
　 物流园区
2 . 1　 特色化海港
鹿特丹港是欧洲最重要的石油、 化学品、 集装
箱、 铁矿、 食物和金属的运输港口。各种物流的交
汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体 ,最大的
特点是储、 运、 销一条龙。通过一些保税仓库和货
物配给中心 (物流中心 )进行储运和再加工 ,提高
货物的附加值 ,然后通过公路、 铁路、 河道、 空运、
海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目
的地。
2 . 2　 配给中心
鹿特丹港为制造商、 船运公司和配给商提供
全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、 配
给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度
集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的
船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸
易也集中于此 ,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲
配给中心;美国、 日本约一半的大公司已经在荷兰
建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有
3 /4位于荷兰。这些一方面归功于它得天独厚的
地理位置、 同内地便利的联系、 后勤服务的质量、
熟练的工人和明确的海关程序等等 ,更重要的方
面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹 Schi phol空港
(欧洲重要的空港之一 )之间紧密的联系。鹿特
丹也有许多亚洲的“ 贸易和配给中心” 。
2 . 3　 参与国际贸易
鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸
易。物流园区 (Distri park)建在港区中心地带 ,紧
临码头和多种交通设施 (指通往内陆、 海外、 欧洲
目的地的交通设施 ) ,与码头间建设专门的运输
通道 ,方便进行物资配给。园区内设有仓库 ,有现
代化的信息与通讯设施 ,以及现场办公的海关。
在埃姆、 博特莱克和马斯莱可迪港区建有 3个大
型物流园区即配给中心 (见图 3) ,通过货物合理
配置满足顾客需求和目的地国家的要求 ,包括再
包装、 标签、 称重、 装配、 质量监控、 配送、 海关等环
节:埃姆物流园区占地 50万 m2
,主要提供大宗产
品如木材、 钢材等的储存和配送服务;博特莱克物
流园区占地 87万 m2
,是石油、 化工产品专业配送
中心 ,这里的公司主要集中仓储、 配送和编组的服
务;马斯莱可迪是新建设的物流园区 ,占地 125万
m2
,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中
心的公司而设计的 ,它临近西南边的集装箱码头 ,
通过一个内部道路与码头联系 ,其他如火车、 卡
车、 远洋船、 内河船也可方便到达
　 临港产业
3 . 1　 工业综合体
鹿特丹港不仅是转运港 ,也是一个巨大的工
业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要
的或是在欧洲唯一的工业联合体 ,在这里它们为
整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼
油、 化工、 造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起
来的 ,主要分布于新水道沿岸 ,拥有一条以炼油、
石油化工、 船舶修造、 港口机械、 食品等工业为主
的临海沿河工业带 (即临港工业区 )。
3 . 2　 石油化学工业
临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤
其值得关注。石化工业租用了 52 km2
的港口工
业区中的 60% ,拥有 BP /Texaco、 Ess o、 Kuwait Pe2
troleum、 Shell和 Koch 5个公司的大型炼油厂 ,年
原油加工能力 8 500万吨以上 ,成为世界最大的
炼油和石油化工中心之一 (世界三大炼油中心之
8 4 《城市公用事业 》一 )。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠 5
个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲
的主要化学品港口 ,每年大约有 1亿多吨原油海
运至鹿特丹 ,一部分供给炼油厂 ,其余的通过海
运、 空运、 管道输往欧洲其他地区。
3 . 3　 造船业
利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优
势 ,港区大力发展造船业和水工产品制造业。造
船工业发达 , 7个大型造船厂拥有 30多个浮船
坞 ,生产巨型油轮、 货轮和集装箱船等。同时生产
海上拖轮、 挖泥船、 浮吊、 勘探船、 海上钻井平台等
特种工具船 ,以及大型闸门、 桥梁构件、 沉井等水
工制成品等。
3 . 4　 农产品加工
鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临
港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工
和成品加工。工业化的农产品加工、 质量控制、 交
易方便、 仓储完备、 高效运输是鹿特丹成为欧洲农
产品加工业中心的要素。食品公司 (如联合利
华、 可口可乐 )的贸易、 存储、 加工以及运输等也
都集中在港区 ,由此形成了欧洲最重要的农产品
交易中心。
3 . 5　 航运服务相关产业
每年有超过 3万艘船只和超过 4亿吨货物进
出鹿特丹港 ,与航运服务相关的众多产业集聚在
鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、 船舶监测、
船舶配件供应、 物资补给、 检查测试、 保养、 废物处
理、 船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区
有 11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时 ,发达的临港工业促进了金融、 贸易、 保险、 信
息、 代理和咨询等服务业的发展。
3 . 6　 港口工业
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值
的 50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特
丹港的主要组成部分。
4　 集疏运设施
鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统 (见
图 4)。它不仅包括对其服务腹地的运输网络 ,还
包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的
货物 80%的发货地或目的地不在荷兰 ,大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过
铁路、 海运、 河道、 管道、 公路、 空运等多种运输路
线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高
速公路、 铁路、 水路与欧洲各国联接 ,覆盖了从法
国到黑海、 从北欧到意大利的欧洲各主要市场和
工业区 ,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外 ,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转
服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、 水路、 铁
路和管道。截至 2005年年底 ,公路、 水路、 铁路在
多模式运输中分担比例分别是 59∶ 31∶ 10。除了
海运、 内河运输外 ,鹿特丹还拥有 2个先进的铁路
服务中心 ,并有 2个铁路化学品中心 ,很多码头也
拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过
管道进行输送 ,港区内各种运输管道的长度已超
过 1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划
减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到
2035年 ,优化公路、 水路、 铁路在多模式运输中的
分担比例为 35∶ 45∶ 20
5　 发展趋势
鹿特丹港是保持 40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和
趋势。经研究 ,世界港口发展大体经历了三代:第
一代港口仅作为运输中心 ,承担着货物的运转、 临
时储存、 发货等功能;第二代港口增加了工业、 商
业活动 ,这些活动改变了港口 (甚至整个运输业 )
不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪 80
年代以来 ,港口的功能出现了更广意义上的发展 ,
尤其是物流和信息功能的加强 ,世界各大港口多
数成为物流和信息中心。目前 ,世界主要港口中
第二代港口仍是发展的主流 ,但已开始向第三代
港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在
世界港口的前列 ,代表了世界港口发展的新趋向 ,
具体表现在 7个方面:
5 . 1　 港口功能多元化
第三代港口功能日趋多元化 ,除了装卸运输
功能外 ,大力发展物流功能、 工业功能、 商贸功能
和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口
生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延
绵 40 km、 占地约 105 . 56 km2
,是集装卸、 堆存、 工
业、 贸易、 运输和物流等功能于一体的多功能、 综
合化港区 ,其综合物流码头不仅具有保管、 发送、
加工等流通功能和信息功能 ,而且还增加了销售和展览等商贸功能。港区及其周围的产业产值已
达到该地区产值的 50%以上。
5 . 2　 港口货物集装箱化
随着国际集装箱多式联运的开展 ,件杂货运
输的集装箱化程度越来越高 ,集装箱海运量也越
来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展 ,能
在未来的全球集装箱运输中占有一席之地 ,世界
港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展
上 ,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码
头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为
世界港口之间竞争最为重要的组成部分 ,集装箱
吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标
志。1990年代以来 ,鹿特丹港开始实施新的扩能
计划 ,计划到 2010年再建 8个集装箱码头 ,同时
规划还预留了发展空间。
5 . 3　 港口泊位深水化
近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 (散
货船大都在 15～20万吨 ,油船出现了 50万吨的
巨轮 ,集装箱船也向超巴拿马型发展 ) ,环球航线
上的国际集装箱班轮已经向第五、 第六代发展 ,满
载吃水最小的也在 12m以上 ,这样 ,深水泊位和
深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的
要求。为了适应这一形势 ,鹿特丹港不断扩建大
型深水泊位 ,前沿水深 17～23m,满足第五、 第六
代集装箱船的要求。
5 . 4　 港口物流现代化
港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇
点。随着现代物流的兴起 ,港口作为国际贸易的
最主要形式 ,在物流中的核心与枢纽地位愈发被
凸显出来。在港口大力发展商贸物流业 ,拓展现
代化物流分拨功能 ,形成物流分拨和综合运输服
务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅
是货物的集散地 ,而且也是一个物流中心、 商贸交
易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节
点功能和动态物流链中的枢纽作用 ,其不仅是荷
兰的国际贸易中心 ,而且也是欧洲的物资流通基
地 ,世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港 ,美
国向欧洲出口货物的 43% ,日本向欧洲出口货物
的 34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港
口是世界上最大的石油现货市场、 世界有色金属
储运中心、 欧洲粮食贸易中心 ,它从国际中转港转
变为国际贸易、 物流的中心 ,突出了航运、 物流和
贸易的作用;而工业、 航运、 贸易的发展 ,又促进了
金融、 保险、 信息行业的发展 ,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。
5 . 5　 港口工业规模化
现代港口所具有的完善物流功能 ,将使之成
为大型临港工业的首选用地 ,而临港工业的发展
与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。
临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区
面积 52 . 57 km2
,占港区总面积 105 . 56 km2
的一
半 ,港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分 ,约有 50%的增加值来自港口工业。
5 . 6　 港口运输网络化
港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集
散地 ,在整个运输系统中起着举足轻重的作用。
经济全球化、 一体化使货物流动范围越来越大 ,速
度越来越快 ,这要求现代化港口必须具备完善的
海运、 内河、 公路、 铁路、 空中立体集疏运网络系
统 ,水路与铁路、 公路、 航空、 管道等运输方式形成
方便、 快捷的多式联运的综合运输网络 ,是港口综
合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为
港口与腹地的通畅留有合理的、 充分的、 相配套的
包括地上、 地下和空中的空间。
鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、 公路、 内
河、 管道和城市交通系统及机场连接 ,构成一个有
机的系统。它内连各港区码头 ,紧接港口工业区
和市区 ,远通欧洲综合交通管网。其中 ,水路与铁
路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿
特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污
染 ,增加铁路和内河运输方式的市场份额 ,重点加
快了铁路建设 ,在内河运输方面对莱茵河的几条
支流进行改造 ,使之适应大规模的内河运输 ,不仅
做到运输上的方便、 快捷与低成本 ,而且由于铁路
和内河运输的改善 ,增加了港口系统的集疏运功
能 ,有效地减少了对城市环境的污染。
5 . 7　 港口服务信息化
一是港口信息网络化成为全球趋势 ,也是提
高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济
贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一
个重要环节 ,港口要想成为现代化物流的枢纽 ,必
须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、 海
关、 商检、 税务、 工商、 银行等部门拓展综合信息服
务功能 ,有力地促进城市第三产业的发展 ,尤其是
面向港口产业的金融、 保险、 代理业的发展。二是
港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换
( ED I )。通过它可使港口的计算机系统直接同用
户、 货主以及其他机构 (如海关 )的计算机系统进
行通讯。目前 ,世界主要港口均已采用了网络化
的信息系统 ,使港口的工作效率出现了飞速的提
高。三是建立国家级的信息服务平台 ( Portbase)。
1994年以前 ,鹿特丹港 ED I信息主要用于报关 ,
而现在由于拥有国家级的信息服务平台 ( Port2
base)等信息网络 ,信息应用的范围就更广了 ,包
括运输指令、 国际铁路运单、 装运通知、 装货清单、
货物进出门情况等 ,大大提高了服务效率。

7、荷兰鹿特丹降水的突出特点是？

鹿特丹夏季降水多，光照不足，气温低，不利于农作物生长。
罗马夏季降水少，气候干旱炎热，蒸发旺盛，不利于农业生产。

8、荷兰地理特点有哪些

荷兰国土总面积为41864平方公里，位于欧洲西部，东面与德国为邻，南接比利时。西、北濒临北海，地处莱茵河、马斯河和斯凯尔特河三角洲，海岸线长1075公里。全境为低地，四分之一的土地海拔不 到1米，四分之一的土地低于海面，沿海有1，800多公里长的海坝和岸堤。十三世纪以来共围垦约7，100多平方公里的土地，相当于全国陆地面积的五分之一。境内河流纵横，主要有莱茵河、马斯河。西北濒海处有艾瑟尔湖。
低平是荷兰地形最突出的特点。除南部和东部有一些丘陵外，绝大部分地势都很低。南部由莱茵河、马斯河、斯海尔德河的三角洲连接而成。“荷兰”在日耳曼语中叫尼德兰，意为“低地之国”，因其国土有一半以上低于或几乎水平于海平面而得名，部分地区甚至是由围海造地形成的，比如弗莱沃兰省的大部分地区。这些低地都修建了海堤来保护。
荷兰的气候属温带海洋性气候，冬温夏凉，月平均气温：1月2~3℃；7月18~

荷兰景象
19℃，气温年较差小，且全年湿润多雨。由于地低土潮，荷兰人接受了法国高卢人发明的木鞋，并在几百年的历史中赋予其典型的荷兰特色。年降水量650~700毫米。有天然气、石油和煤等蕴藏。
为了生存和发展，荷兰人竭力保护原本不大的国土，避免在海水涨潮时遭“灭顶之灾”。他们长期与海搏斗，围海造田。早在13世纪就筑堤坝拦海水，再用风动水车抽干围堰内的水。几百年来荷兰修筑的拦海堤坝长达1800公里，增加土地面积60多万公顷。如今荷兰国土的18%是人工填海造出来的。镌刻在荷兰国徽上的“坚持不懈”字样，恰如其分地刻画了荷兰人民的民族性格。